Quizz Avions - 13

THEO a écrit:

Ici, on dit SNCAC 150

Mais ce n'est pas bon...

Ils délirent à Bloch !

Effectivement! il y a une belle erreur, le SNCAC 150 est différent et motorisé par deux V12 HS. Il faudrait un correctif sur cette page.

domavan a écrit:

Bloch MB 134 B4 et ses deux moteurs GR 14 N 48 et 49.

C'est bien lui, après qu'une jambe de train se soit effacée à son arrivée au CEMA d'Orléans-Bricy ...

Je mettrai quelques autres photos cette nuit

Mais la main est déjà à Toi ... Bravo Thirry !!!

Ah non, c'est Dominique qui remporte la médaille en chocolat

Oui pardon ...

La main à Dominique !

Merci THEO!

Quel est le nom de cet aéroplane (facile) et qu'est ce qui le distingue des autres portant le même nom.

Encore toutes mes excuses, Dominique ...

Un des premiers moteurs à injection, même si elle est indirecte ???

Ce n'est pas l'injection même si effectivement elle est trop souvent qualifiée, par erreur, de directe.

Tu n'es pas loin de ce qui distingue "cette machine" des autres du même constructeur.

C'est bien ce moteur-là ?



Pour tes archives, la photo brute : Réserves du MAE - Hangar Sandringham 2011

P.S. : Excuses encore je fouillais mes photos pendant que tu répondais ...

Marc_91 a écrit:

C'est bien ce moteur-là ?

Si la question s'adresse aux autres appareils de ce constructeur, la réponse est oui.

Mais concernant l'appareil qui nous intéresse, la réponse est non.

Merci pour la photo.

La distinction que tu cherches porte sur le moteur ?

... Le nombre de cylindres ou bien la carburation ??

Ou bien elle porte sur l'avion ???

Sur le moteur.

... Le 16-cylindres ???
https://www.hydroretro.net/etudegh/les_moteurs_et_aeroplanese_antoinette.pdf

Huit ou seize cylindres, on reste dans la famille Antoinette.

Ici le moteur n'est pas de la famille...j'en dis trop.

Une antoinette produite sous licence ?

- Allemande ??

- anglaise ???

- ibère ????

- américaine ?????

- une réplique ??????

Cette Antoinette est bien de construction d'époque française. Personnellement, je n'ai pas connaissance de construction sous licence à l'étranger.

C'est toujours la marque du moteur que nous cherchons et c'est ce qui fait la particularité de cette machine.

Indice: Cette Antoinette était présente au meeting de Bordeaux en 1910.

domavan a écrit:

Personnellement, je n'ai pas connaissance de construction sous licence à l'étranger.

Albatros Flugzeugwerke en a construit (3 ?) s en Allemagne à moteur Antoinette puis Gnome
--> https://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft224483.htm

Pour le Quizz, l'Antoinette de Küller à moteur E.N.V. de 60HP ?

Oui, bravo Marc, il s’agit bien du moteur E.N.V. 60 ch qui à ma connaissance a équipé au moins 2 Antoinette, une de Kuller au meeting de Rouen et de Milan, vraisemblablement un type II.
Cette Antoinette ci, est celle de De Mumm qui la pilota au meeting de Bordeaux. Pas spécialiste de l’Antoinette, donc je n’affirmerais pas le type avec certitude, mais elle me fait penser à un type VII.
Les Antoinette n’avaient donc pas toutes des moteurs Antoinette V8 ou V18, mais aussi ce moteur Franco-Anglais E.N.V. à prononcer « en V ». J’en ai répertorié 2, mais il est fort probable qu’un certain nombre m’ait échappé.





D’après certaines revues d’époque, l’aviateur Wiencziers était présent au meeting de Milian avec une Antoinette type VII à moteur Gnome, sans préciser le type… Jamais vu de photo ! Alors merci Alain pour la piste Albatros et la version à moteur Gnome que je n'avais jamais vue.

Quelques informations sur le moteur E.N.V ;
http://jnpassieux.fr/www/html/Env.php
Quelques informations sur l’aviateur De Mumm :
https://maisons-champagne.com/fr/personne/walther-de-mumm

La main est à toi Marc.

Celle du néerlandais Kuller est peut-être une de celles fabriquées par Albatross ... le fuselage serait toujours aux pays-bas selon le forum the aerodrome.

Prochain quizz dans la nuit ...

assez facile à identifier, cet avion ... Mais dites moi pourquoi, selon une légende contenant probablement une grande partie de vérité, il ne fut construit qu'à 2 exemplaires, et très peu utilisé ?

P'têtre bien que ce Tu-116 avait conservé de son papa guerrier Tu-95 la trappe inférieure d'accès à bord, jugée peu conforme à la dignité du camarade Nikita en visite d'état dans les pays de l'ouest !



Accessoirement, le barouf engendré par les moteurs et hélices de l'oiseau, pouvait contraindre le même camarade à voler avec les rabars de sa chapka rabattus sur les oreilles. Enfin, les vibrations engendrées par les mêmes moulins pouvaient faire tomber sa bouteille de Vodka de la table, l'obligeant à la tenir à la main, et accessoirement à la vider pour ne pas gâcher la marchandise.

Ta réponse n'est pas à l'échelle des préjugés de Khrouchtchyov, souvent surnommé "Koukourouznik" (le pèquenot qui cultive du maïs) ...

L'échelle des valeurs, peinte en rouge ou en vert, n'est pas la même pour tout le monde.

Ce n'est pas de cette échelle-la dont parlait Nikita ..

Je me doutais un peu

Une histoire d'hélice hélas?