Quizz Avions - 13

Le moteur en situation.

Claudius Givaudan aux commandes de son aéroplane. On distingue nettement les trous de réglages permettant d'avancer ou reculer la position du tambour avant sur la cellule.

Merci pour les explications et les belles photos !

Quelques questions encore :

- Comment la puissance passait-elle du moteur à l'hélice ?
Le moteur se termine par un tambour, et j'avais pensé à un arbre entrainé par une courroie en cuir, mais ça n'a pas l'air d'être le cas ...

- L'hélice ... Le pas est réglable au sol ?

- Comment, sur un appareil quasiment rond, pensait-il contrer le couple de cette grande hélice ?

Pour continuer notre petit divertissement, je vous propose de rester dans le domaine des moteurs.

Voici un fragment de bloc-culasse d'un moteur plus récent. Comme vous le voyez, il y a 3 soupapes par cylindre, disposées en triangle.

Et pourtant il n'y a qu'un seul arbre à came en tête ... Comment est-ce possible ?

Rien dans le brevet n’ai dit sur comment contrer le couple de l(hélice Peut-être que Givaudan pensait que de pouvoir orienter sur deux axe la cellule avant à tambours concentriques était suffisant pour s’opposer à cet effet de couple.

Les cloisons de séparation des tambours concentriques sont disposées suivant des rayons ou autrement, dit le brevet. Par autrement, on peut supposer qu’en donnant une légère inclinaison à toutes ces cloisons il y a la possibilité de créer grâce au flux d’air généré par l’hélice un couple opposé. Le fait est que sur les photos les cloisons semblent bien rayonner sans rediriger le flux d’air.

En ce qui concerne l’hélice elle est actionnée par le biais d’un arbre muni d’un cardan fixé juste après le volant moteur, volant moteur rendu nécessaire pour lisser les ondulations de couple moteur qui auraient mené la vie dure aux deux pignons du réducteur chargé d’actionner l’hélice à un régime de rotation bien inférieur à celui du moteur. L’hélice tourne donc dans le sens opposé au moteur. A vu de la conception de l’hélice et du système de montage des pales sur le moyeu, le calage au sol est possible à mon sens,

Marc_91 a écrit:

Pour continuer notre petit divertissement, je vous propose de rester dans le domaine des moteurs.

Voici un fragment de bloc-culasse d'un moteur plus récent. Comme vous le voyez, il y a 3 soupapes par cylindre, disposées en triangle.

Et pourtant il n'y a qu'un seul arbre à came en tête ... Comment est-ce possible ?

Une attaque directe du poussoir de la soupape alignée avec l'arbre à came et deux basculeurs desaxés pour les deux autres soupapes façon RR Merlin.

domavan a écrit:

Marc_91 a écrit:

Et pourtant il n'y a qu'un seul arbre à came en tête ... Comment est-ce possible ?

Une attaque directe du poussoir de la soupape alignée avec l'arbre à came et deux basculeurs desaxés pour les deux autres soupapes façon RR Merlin.

Non ...

Merci pour la photo de détail ...

On ne serait pas sur un Klimov Vk 105 ? Avant de passer à 4 soupapes sur le 107.

La soupape d'échappement à attaque directe par la came sur son poussoir à réglage micrométrique et pour les deux soupapes d'admission un linguet commun, perpendiculaire à l'arbre à cames et qui il me semble est fixé sur le haut de chacune des queues de soupapes.

C'est ça ... A ceci près qu'il n'est pas fixé, mais coulisse sous l'acion de la came et appuie simultanément sur les 2 queues de soupapes.

Un petit dessin du manuel technique du moteur :



Et, dans la réalité :



Un grand Bravo et ... A Toi la main !!!

Les français rêvaient d'un HS 12 Y plus puissant... les soviets l'ont fait!

Prochain quizz en prépa.

Ne pouvant rentrer de face ou en marche arrière dans mon hangar, je me déplace en crabe sur des rails pour me mettre à l’abris…Qui suis-je ?

Le Flyer des Wright ?

Non ... Visiblement les roues et le train de la photo sont plus tardifs

Moins de 10 ans se sont écoulés entre les vols sur l'hippodrome des Hunaudières et cette photo.

Hello.

J'ai tapé trop fort?

Bonjour,
Un gros navion avec un train principal ne comportant que deux roues, ce n'est pas habituel pour l'époque.
Militaire, je suppose.
Bombardier?
Français ?
Première guerre mondiale, je suppose

Tout n'est pas faux! il ya une bonne part de vérité.

Merci Théo. J'ai cru avoir tapé trop fort!

Tu tapes trop fort Dom, tu tapes trop fort!

C'est ce que me dit souvent mon voisin parisien. Il n'est pas d'ici, mais je l'aime bien quand même. Enfin, quand je dis qu’il n'est pas d'ici, il est d'ici sans vraiment en être. Vous me suivez?

Avec des renseignements comme ça, on n'est pas arrivé !
Il est Français, oui ou non ?

Bien de chez nous...et d'ici.

Militaire et bombardier.

domavan a écrit:

C'est ce que me dit souvent mon voisin parisien. Il n'est pas d'ici, mais je l'aime bien quand même. Enfin, quand je dis qu’il n'est pas d'ici, il est d'ici sans vraiment en être. Vous me suivez?

C'est un Voisin ???

Oui! Un Voisin.

D'Issy

Oui. C'est bien ça.

Triplan Voisin E.28