Quizz Avions - 10

Merci, Jean-Pierre.

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Pour le Pima Museum, voila un endroit que j'aimerais bien visiter; Il y a du beau monde !

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Continuons avec cet appareil que je vous propose d'identifier :



A+

Un indice :

Cet appareil est aujourd'hui préservé au Niagara Aerospace Museum.

Ce n'est plus un indice mais la réponse à la question pour ce biplace de 1934 !

Bravo, tu as gagné une photo de la dame qui va t’offrir un baptême de l’air à bord du Cunningham-Hall GA-36 :



Ci-dessous un extrait avec traduction automatique de :
https://www.secretprojects.co.uk/threads/cunningham-hall-ga-21m-and-ga-36.16427/

« L'histoire de Cunningham-Hall GA-36 de Vintage Airplane Vol. 8, n° 7 :

Au milieu des années trente, la Cunningham-Hall Aircraft Corporation de Rochester, New York, a conçu et construit un bel avion à voilure basse qui s'est avéré très en avance sur son temps. Conçu par Randolph F. Hall, il devait avoir une capacité à haute et basse vitesse.

Le GA-36 construit en 1935 était l'excroissance des conceptions précédentes. Il était propulsé par un moteur Warner Super Scarab et avait des volets à pleine envergure ainsi que d'autres dispositifs à haute portance sur l'aile.

Il était piloté par plusieurs pilotes qui parlaient tous en bien de l'engin. Le GA-36 était entièrement acrobatique et avait une excellente capacité de vol à basse vitesse. Apparemment, il était surdimensionné et en surpoids, cependant, et ne s'est pas bien comporté lorsque sa montée et sa vitesse de pointe ont été comparées aux performances d'autres avions à 2 places de la journée. Il aurait pu faire bon usage d'une hélice à pas variable mais celle-ci n'a jamais été installée.

Le projet n'a pas été poursuivi et lorsque la Cunningham-Hall Aircraft Corporation n'a pas réussi à soumissionner pour des contrats d'avions gouvernementaux, elle a fabriqué des pièces d'avion et des supports de canon pendant la Seconde Guerre mondiale.

Dans l'intervalle, le GA-36 était assis dans un hangar à l'aéroport de Rochester, New York jusqu'en 1941, lorsque la Meyers Aircraft Company à Tecumseh, Michigan a acheté l'avion pour son moteur.
Parmi les pilotes qui volaient à l'aéroport de Rochester à l'époque se trouvait un jeune homme du nom de Robert E. Kesel. Bob admirait beaucoup le GA-36 et lui et ses amis le considéraient comme "la quintessence absolue d'un avion de sport".

Bob est maintenant un membre actif de l'Antique/Classic Chapter 6 de Rochester et au fil des ans, il n'a jamais oublié l'avion. Le 28 juin 1978, tout à fait par hasard, Bob et certains de ses amis ont appris que le GA-36 existait toujours et se trouvait à l'aéroport de Tecumseh, Michigan, où AI Meyers, de Meyers Aircraft, avait retiré le moteur quelque 37 ans auparavant.

L'avion a été obtenu avec un ensemble complet de dessins d'usine et est maintenant le projet de restauration du chapitre 6 Antique/Classic. Ce groupe met activement l'avion en état de navigabilité et a besoin de dons. Un élément majeur nécessaire est le moteur Warner, soit 145 ou 165 ch. Ils en ont localisé deux à vendre, mais les prix sont au-dessus des moyens du groupe.

À des fins de don, le groupe a formé une société à but non lucratif appelée GA-36 Association, Inc. Le but de la restauration est "d'assurer que Rochester retrouve sa place dans l'histoire de l'aviation à l'époque où un véritable travail de pionnier était en cours. Fini".

Bob Kesel et d'autres membres du chapitre 6 feront la promotion de leur projet à Oshkosh '80 en occupant le stand numéro J-7 dans le bâtiment d'exposition nord. Ils afficheront des photos de l'avion d'origine ainsi que de la restauration en cours. Ils exposeront également des maquettes du GA-36 et des kits à vendre pour construire des maquettes en papier à l'échelle 1/24 de ce bel avion.»



Le projet est allé à son terme et le résultat est à la hauteur :


Pour d’autres détails sur les créations de la Cunningham-Hall Aircraft Corp. Je vous renvoie à ce sujet :
https://aviation-ancienne.forumactif.com/t8613-les-avions-cunningham-hall#122440

Bien vu, Bernard.
Il est vrai qu'en indiquant le Niagara Aerospace Museum, c'était cadeau.

Sous les applaudissements du public, Bernard le coyote prend les commande et propose un nouveau quiz.

Bonne journée à tous.

Merci mais je n'ai pas donné son nom !...
LA dame est très charmante !

Pour ceux qui n'osent pas quizer....

Bonsoir,

Tu n'as pas donné son nom (à l'avion ...), mais je suis sûr que sous la torture, tu n'aurais pas tardé à le donner !!!


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Et quant à ce gros hydro, mais c'est le grand SIM : Rogožarski SIM-XIV-H

Les moteurs Argus, ça se remarque :
http://vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/istorija/243-rogozarski-sim-xiv-h

Belle série de photos chez airwar.ru :
http://www.airwar.ru/enc/sww2/sim14.html

Le grand Sim ? menon.... mais un Rogozarski sim XIV-H
C'est bien cela

A toi le manche !

Bonne soirée

Merci, Bernard

Et celui-ci, quel est-il ?



A+

L'Express marin !


Prototype de chasseur de 1924 de l'Atelier des Mureaux, sous la direction de Brunet, avant la fusion avec les ANF.
L'appareil doit pouvoir se poser sur l'eau en cas d'urgence. Il est construit en bois, rendu étanche dans sa partie inférieure, le train est largable, et les 2 ailettes sont des flotteurs destinés à le stabiliser dans l'eau ...
Plafonnant à 200 km/h malgré son Hispano-Suiza V8 de 300 CV, il ne dépassa pas le stade de prototype.

Gagné !
Trop facile pour toi.

C'est bien cet oiseau rigolo
Qui d'vait s'poser sur l'eau.


ANF les Mureaux 1C1 Express marin

http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft33564.htm
https://amp.ww.fr.freejournal.info/12813799/1/a-n-f-les-mureaux-express-marin.html
https://www.aviafrance.com/a-n-f-les-mureaux-express-marin--aviation-france-9970.htm
https://books.google.fr/books?id=wH9YDwAAQBAJ&pg=PT356&lpg=PT356&dq=ANF+MUREAUX+1+C.1+EXPRESS+MARIN&source=bl&ots=BRQJJxp4Ah&sig=ACfU3U1ADDtpTEkE0pOss9eae3Q-NkiBaA&hl=fr&sa=X&ved=2ahUKEwiKgqf4oJj0AhUO3BoKHQgTA_IQ6AF6BAgLEAM#v=onepage&q=ANF%20MUREAUX%201%20C.1%20EXPRESS%20MARIN&f=false

Rien à faire pour trouver d'autres photos que celle que tu présentes. Dommage.

En tout cas, bravo, Marc.

A toi les commandes pour la suite.

Bonne soirée.

Merci Thierry !

En voila un qui volera beaucoup moins bien ; Mais c'était quoi comme avion ?


https://www.ebay.de/itm/154813385053?hash=item240b98c95d:g:iYgAAOSwCbNh8bR5

Bloch MB 220 ?

Coyote a écrit:

Bloch MB 220 ?

Que non point ... Une autre vue de cet épave, vendue sur le même site il y a 2 ans :

Je dirais alors Penhoët Wibault 283-T

Tu as sûrement mis dans le mille, Emile.

Il se révèle très difficile de trouver d'autres photos de cet appareil avec camouflage et cocardes, en tout cas sur le net.

Je n'ai trouvé que celle-ci, mais il ne s'agit pas de l'appareil de devant qui n'a pas de cocardes.
Le deuxième au fond, sans ses carénages de train, pourrait-il éventuellement correspondre ?
En tout cas, il semblait y en avoir eu vraiment très peu dans ce cas.

Le truc c'est le petit plan vertical sur le plan fixe de chaque coté.et le hublot rond . Je peux me planter of course. Attendons l'ami Marc

Eh oui ! pas facile à voir sur la première photo, mais qui saute aux yeux sur la deuxième.

C'est bien un trimoteur Wibault !

Voici un agrandissement de la 2ème photo ... Sur l'"aile on peur encore lire la fin de l'immatriculation : "MYF" :



C'est donc le 283T N°13 immatriculé F-AMYF, livré à Air France à la mi-1934 et baptisé "Le Vengeur".
Le voici alors qu'il volait pour cette compagnie :



En Octobre 1938, cet appareil fut révisé à Marignane et totalisait 3.596 heures de vol.

Sur les 18 appareils produits, 15 seront encore en service à la déclaration de guerre.
12 seront incorporés à l'Armée (3 laissés à Dakar), à raison de 3 avions par section, dans 4 sections aériennes de transport.
Ils accomplirent des missions de ravitaillement dans le Nord de la France, souvent pour la British Expeditionary Force.
Leur ressemblance avec des Ju-52 leur y valut quelques "Friendly Fire"
https://www.passionair1940.fr/Armee%20de%20l%27Air/Appareils/Transport/Wibault-283T/Wibault-283T.htm
http://munier-pilote-1940.fr/AVIONS-MUNIER-R.htm - Photos sur http://airwar.ru/enc/cw1/wibault280.html

Les 283, repeints aux couleurs militaires, gardèrent néanmoins leur immatriculation civile.
Il semble que celui-ci ait été sabordé pour qu'il ne tombe pas au mains des allemands ... Le "Vengeur" ne sera pas vengé.

La main à Bernard !

Merci Marc. je n'avais pas vu l'immat.

J'ai fait une fixation sur cet appendice sur la plan fixe qui m'a emmené chez Loire puis Wibault. C'était impossible de deviner un trimoteur. Il y a deux moulins qui ont été pulvérisés littéralement !

Probablement plus facile ce gros zoizeau ?

Pff ! J'étais en train de chercher de quel exemplaire il s'agissait en compulsant les numéros 187 à 189 du Fana, et je n'avais même pas fait attention aux lettres MYF qui sautaient aux yeux.


Le N° 6, lire F-AMHL

Voila un appareil qui n'a pas été beaucoup photographié.



Le Potez XIX Bn 2.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Potez_XIX_Bn_2

Même les meilleurs constructeurs se plantent aussi de temps en temps.

Dis tout de suite qu'il est moche mon taxi !

C'est pas faux ! Il l'est !

Un seul construit et on peut comprendre pourquoi...
https://www.aviafrance.com/potez-xix-aviation-france-5359.htm

Je te passe les commandes

Bonne soirée tout le monde

Merci, Bernard.

La lignée Potez X, XVIII et XIX, c'était une impasse et la sanction vient dans ce cas sur le carnet de commandes qui reste vierge.

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Ce vendeur Delcampe n'avait pas mis ses lunettes pour identifier cet appareil.
Voudriez-vous l'aider en accordant une identification précise à l'oiseau en question ?



Cette question ne devrait pas prendre plus d'une poignée de minutes, je pense.

A+

Bonjour

Percival Proctor Mk 1 ?

Ce n'est pas la bonne légende