Un Focke-Wulf 190 à Darois

LO-D a écrit:

salut

moi aussi il me semble avoir vu unr derive de corsair dans le fond
il y a en a un en restauration par la bas !!

david

bien vu

hamilton a écrit:

Sinon je pense avoir reconnu un corsair sur la première photos concernant le vol du FW à Dole; c'est à qui ?

Bon puisque c'est visible sur les photos de Michel....
Il s'agit bien d'un F4U-5 Corsair, dont une moitié avait été détruite aux USA. Il y a donc énormément de boulot à faire. Un Chaudronnier fait un remarquable travail dessus, mais il faudra encore attendre un bon moment avant qu'il soit terminé.
Pour information il se trouve dans une propriété privée et de surcroit dans un hangar dont l'accés est interdit, pour raison de sécurité.

ARAman

Merci Araman pour l'info
C'est pas plus mal qu'il soit à l'abri !

très sympa...

merci pour les photos

j'ai hâte d'être à la ferté

Des attitudes de Marc "Léon" Mathis avant et après le vol










Merci Léon !

MD

Dans le Jura










une équipe heureuse !


MD

Et la question que tout le monde se pose: il est prêt ?
Quoi qu'il en soit je remercie tous ceux qui nous diffuse des photos de ce beau zing

Merci pour les tofs !!!!!!!!!

question stupide Marc "Léon" Mathis sera le pilote officiel ou ce sera C. Jaquard.?

J'imagine mal le propriétaire lâché sur Spit XIV/XIX, Corsair .... ne pas se lâcher sur ce piège dont les performances sont très proches !

Ces vols sont des essais. J'imagine que le cocher actuel est le plus qualifié pour les réaliser.

Huitième vol aujourd'hui, pour mesurer les distances d'atterrissage.
La vitesse de 620km/h a été atteinte durant le 7ème vol.

ARAman

Merci pour ces informations régulières !!!

Juste une question, l'hélice du Fw-190 est elle à pas fixe?

Comme sur l'ensemble des Warbirds "modernes" de la WWII, l'hélice du FW190 est à pas variable.

L'HELICE



















Ces pages sont extraites des cours enseignés par Jean-Louis CARR au lycée "Moteurs à pistons" de Cerny

MD

Merci beaucoup pour ces infos, mais quand vous dites les warbirds modernes, cela signifie donc que les originaux étaient à pas fixe?

Merci, Michel, pour ces pages de cours !!!

Les Fw-190 originaux avaient des hélices à pas variable ; voir la vidéo sur le fil
http://forum.aviation-ancienne.fr/recherches-f53/fw-190-t5441.htm#86180

Une des qualités de cet appareil était, justement, son grand degré d'automatisation ;
Le pilote ne maniait que la commande des gaz, et un système mécanique gérait pour lui les paramètres
moteur : richesse du mélange, pression d'admission, et même, si j'ai bonne mémoire, pas de l'hélice ...

Aspirant Grange a écrit:

Merci beaucoup pour ces infos, mais quand vous dites les warbirds modernes, cela signifie donc que les originaux étaient à pas fixe?

Au début des hostilités de la WWII en 1938, il existait une première génération de Warbird (on peut les appeler ainsi puisqu'ils ont été opérationnels dans le conflit) avec ossature bois, fuselage entoilé et hélice bois à pas fixe tel le MORANE SAULNIER 317



Le développement de l'aviation métallique a un parallèle avec la recherche des performances techniques en matière de pilotage et de puissance recherchée.
Les Warbirds "modernes" deviennent équipés d'hélices à pas variable.
Le CURTISS H75


boitier électrique de commande de pas variable


deux spécialistes du pilotage des Warbirds
George Peres et Steve Hinton


le CURTISS H75-CI N°82 est une réplique neuve construite sur la commande de Stephen Grey


la Tête de Sioux, emblème de l'escadrille La Fayette


MD

Merci beaucoup Michel pour ces explications et pour ces magnifiques photos comme d'habitude

Aspirant Grange a écrit:

Merci beaucoup pour ces infos, mais quand vous dites les warbirds modernes, cela signifie donc que les originaux étaient à pas fixe?

Comme l'a dit Michel tout dépend des avions considérés, les moteurs de petite puissance n'en sont généralement pas pourvu, mais tous quasiment tous les avions de combat de la 2de GM en étaient dotés.

Bonjour,

Merci pour tes ces photos et ces nouvelles du 190.

Pour le H-75, j'ai toujours entendu dire qu'il s'agissait d'une restauration par la "Fighter Rebuilder" de Steve Hinton à partir d'une épage de H-75, ayant appartenu à l'Armée de l'air française (d'où la décos et les marquages français) et pas d'une réplique. Quelqu'un peut confirmer ou infirmer ?
Evidemment, à la fin d'une restauration, il faut voir ce qui est neuf et d'origine.

a++

C'est ça: une épave retrouvée à Cazaux, mais que reste-t-il de ce tas de ferraille dans la reconstruction ? Quasi réplique vi c'est justifié !

dans un certain nombre de cas on parle de reconstruction c'est vrai

attention Fred sauvé de la féraille par Michel Pont de Savigny les Beaune

Vive la Bourgogne!

http://fighter-collection.com

L'intéret de partir d'une épave, c'est de pouvoir classer l'avion comme une restauration

ARAman

une photographie du H-75, extraite de nos archives

une affaire de paperasse entre autre