Quizz - 1, 2, 3...

Un des rares aéronef féminisé, on dit "la" libelle ... quand même !

Cassandre a écrit:

encore eut-il fallut que je le connaisse !!

En langage soigné, je crois qu'on doit dire "encore eût-il fallu que je le connusse !!"

Le subjonctif imparfait s'inspire toujours du passé simple, donc, dans ce cas de connu

Par contre, pour les gueux, on peut dire "encore eût-il fallu que je le connaisse !!"




http://212.87.16.223/heli/lebourget.htm

Avec un moteur Salmson 9Ne développant 175 ch, l'autogyre LeO C-302 pouvait atteindre 180 km/h.
Il y en eut 2 de fabriqués. Celui-ci est exposé au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget.

Cessna 303 "Crusader"


www.aero-auktion.com

Pour infos, il est a vendre "faire offre" ils disent ... on se cotise ?!

ça se vend cher un coucou comme celui-ci ? Et il y a combien de passagers ?

A la mi-août 1956, les ingénieurs de Pratt & Whitney avaient conçu un nouveau moteur utilisant de l'hydrogène : Pratt & Whitney model 304. L'hydrogène liquide était pompé à haute pression à travers un échangeur de chaleur placé à l'extrémité de la première chambre de combustion. L'hydrogène, une fois chauffé, passait dans une turbine à plusieurs aubes entraînée par la soufflante via une boîte de réduction. Une partie de l'hydrogène était relâché dans le flux d'air comprimé par la soufflante, et le mélange était brûlé dans les chambres de combustion. L'hydrogène restant était injecté dans la tuyère de la post-combustion. Le Pratt & Whitney model 304 donnait une poussée de 2500 kgp.



http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/SP-4404/ch8-9.htm

Tex Hill a écrit:

Cassandre a écrit:

encore eut-il fallut que je le connaisse !!

En langage soigné, je crois qu'on doit dire "encore eût-il fallu que je le connusse !!"

Le subjonctif imparfait s'inspire toujours du passé simple, donc, dans ce cas de connu

Par contre, pour les gueux, on peut dire "encore eût-il fallu que je le connaisse !!"

Excusez ma pauvre condition....

heureusement que c est pas moi qui as dit ca on en aurais parler pendant 8 jours moi j aurais dit
il aurais fallut que je le cono
cono=verbe qui vient de connaitre
eje cono
tel conos
il cono
nous onl cono
vous el connaissiez
ils cono
c est simple non

me109 a écrit:

heureusement que c est pas moi qui as dit ca on en aurais parler pendant 8 jours moi j aurais dit
il aurais fallut que je le cono
cono=verbe qui vient de connaitre
eje cono, tel conos, il cono, nous onl cono, vous el connaissiez, ils cono
c est simple non

Excellent !!!

Excellenttissio

Cessna 305 O-1A Bird Dog


http://1000aircraftphotos.com/Contributions/Waldrop/1312.htm


il est pô mignon avec ses petite bombombes?

McDonnell-Douglas F-4EJ de la Force Aérienne Japonaise codé 306


http://www.airliners.net/

Boeing 307 Stratoliner "Clipper Flying Cloud"


http://www.nasm.si.edu/research/aero/aircraft/boeing_307.htm
Le Boeing 307 fut le premier avion de ligne avec un fuselage pressurisé. Son premier vol eut lieu fin 1938. Il pouvait transporter 33 passagers dans un grand confort à une altitude de 6000 mètres, tout en maintenant la même pression qu'à 2500 mètres. Cette pressurisation permit au Stratoliner de voler le plus souvent au-dessus du mauvais temps, permettant ainsi des vols plus directs, donc plus courts.
Le Stratoliner reprenait les ailes, la queue, et les moteurs du Boeing B-17C. Le fuselage considérablement élargi offrait des couchettes et des fauteuils inclinables. Dix Stratoliners furent construits. Le prototype fut perdu dans un accident, cinq furent livrés à TWA et trois furent achetés par la Pan Am de Juan Trippe. Howard Hughes, propriétaire de la TWA en acheta un exemplaire, qu'il fit modifié, pour son usage personnel. L'avion de la photo fut restauré par Boeing en 2001. Il faillit se noyer peu de temps après, mais il pu être sauvé et restauré à nouveau.
Envergure : 32.7 m
Longueur : 22.7 m
Hauteur : 6.3 m
Masse à vide : 13750 kg
Masse en charge : 19000 kg
Vitesse maxi : 400 km/h
Moteurs : 4 Wright GR-1820 Cyclone de 900 ch

Breda B.Z. 308

Ce magnifique quadrimoteur italien de 1947 s'inspirait des lignes du Lockheed Constellation.


http://www.associazioni.milano.it/isec/mostra%20Breda/pagine/1945-59/Bz308/p01.htm

Primo Volo : 27 Agosto 1948, pilota Mario Stoppani
Progettista Ing. : Filippo Zappata
Equipaggio : 5
Ap. Alare (envergure) : 42,10 m
Lunghezza : 33,52 m
Altezza : 7,20 m
Sup. Alare : 206,60 m²
Motori : 4 Bristol Centaurus 568 da 2550 cv
Peso max : 46500 kg
Peso a secco : 26000 kg
Carico utile : 80 passeggeri
Vel. Max : 573 km/h
Tangenza prat. : 7400 m
Autonomia : 7700 km
Produzione : 1 esemplare

Messerschmitt Me 309

Le Me 309 aurait dû succéder au Bf 109. Il était équipé d'un train d'atterrissage tricycle à grand écartement (une nette amélioration par rapport au Bf 109). Son radiateur était rétractable et le cockpit était pressurisé. Lors des tests, il s'avéra que ses performances étaient à a peine supérieures à celles du Bf 109 qu'il devait remplacer. De plus sa maniabilité était insuffisante. Le Fw 190D, nettement supérieur, lui fut préféré et le programme du 309 fut annulé.


http://www.luft46.com/mess/me609.html

Monoplace
Envergure : 11.04 m
Longueur : 9.46 m
Hauteur : 3.45 m
Poids à vide : 3530 kg
Poids en charge : 4250 kg
Motorisation : 1 Daimler-Benz DB 603A de 1750 ch
Vitesse maxi : 733 km/h
Quantité produite : 4 exemplaires
Premier vol : juin 1942
Armement sur le V3 :
2 MG 151/20 de 20 mm, 2 MK 108 de 30 mm, 4 MG 131 de 13.1 mm

Mais non, tu t'es gourrée. C'est Me109, pas Me309...
Et maintenant, c'est Me310 !


Messerschmitt Me 310


http://www.airwar.ru/enc/bww2/me310.html
Le Me 310, version améliorée du 210. Sa grande envergure lui aurait permit d’évoluer à haute altitude.

Au début de l’été 1942, Willy Messerschmitt entreprit le développement d’un successeur au désastreux Me 210 : le Me 310. Le prototype fut fabriqué à partir d’éléments du Me 210 immatriculé VN+AQ. L’empennage arrière fut entièrement remanié, l’envergure fut augmentée de 1 mètre 55. Avec son cockpit pressurisé, il pouvait opérer comme chasseur de haute altitude. L'avion vola pour la première fois le 11 septembre 1943. Plusieurs variantes furent envisagées : le Me 310 A-1 Schnellbomber (bombardier rapide) et le Me 310 A-2 (Zerstörer). Les deux modèles devaient être équipés de moteurs DB 603А développant 1750 ch. L’armement devait comprendre deux mitrailleuses MG 17 de 7,92 mm et deux canons MG 151/20 de 20 mm montés dans la partie avant du fuselage. Deux mitrailleuses MG 131 de 13,1 mm étaient installées dans des tourelles télécommandées. L'avion était équipé d’une soute interne pouvant recevoir 1 tonne de bombes. Jugé trop ambitieux, le projet Me 310 fut abandonné au profit du Me 410, plus raisonnable.

Tex Hill a écrit:

Mais non, tu t'es gourrée. C'est Me109, pas Me309...

tiens il a pas pris du galon dernièrement

Airbus A340-311


www.luftfahrt.net

c'est un peu tiré par les cheveux !!

Non non, la désignation A340-311 est bien correcte et a parfaitement sa place dans ce quizz... mais vous trouverez autre chose qu'un A340 pour le n°340 !

voici l'EMB 312 Tucano


http://www.aea.asso.fr/ECOLE/pn.htm

Caproni Ca.313


http://www.finn.it/regia/immagini/caproni/ca_313_b16a_1943_20satenas_f7.jpg

Le prototype du Caproni Ca.313 fit son premier vol en Italie, à Milan en août 1939. Issu du Caproni Ca.309 Ghibli, le Ca.313 était une version triplace de reconnaissance, patrouille et bombardement.
Commandée à 120 exemplaires par le gouvernement italien, cette version séduisit les Français, notamment par les qualités de sa motorisation et ses performances. Deux cents machines furent commandées par la France, mais seulement 5 avaient été livrées au début de la guerre entre l'Italie et la France. Il est très vraisemblable que ces avions, ayant transité par Cannes à leur arrivée en France, aient été récupérés par les Italiens voire même les Allemands qui en ont utilisé quelques-uns.
La Suède commanda 90 exemplaires de ce Caproni et les utilisa jusque dans les années 50.
Moteurs : 2 Isotta Fraschini Delta RC 35 de 700 ch.
Vitesse maximale : 463 km/h
Vitesse de croisière : 400 km/h
Plafond pratique : 7 300 m
Autonomie : 1 200 km
Longueur : 11,80 m
Envergure : 16,65 m
Hauteur : 3,70 m
Surface alaire : 39,20 m2
Masse à vide : 4 500 kg
Armement : 4 mitrailleuses de 7,7 mm.

Banana a écrit:

voici l'EMB 312 Tucano

A noter, pour le fun que l'EMB 312 de Banana est codé 312-JA


Et maintenant : Boeing Model 314


http://airlines.afriqonline.com/features/flyboats.htm

La Pan American Airways commanda le nouveau model 314 de Boeing en 1939. Elle le fit voler de New York à Lisbonne en 27 heures. L’appareil transportait 74 passagers sur deux ponts. Impérial Airways, aujourd’hui BOAC, en acheta trois.
Longueur : 32.3 m
Envergure : 46.3 m
Masse en charge : 38100 kg
Capacité : 74 passagers
Motorisation : 4 Wright Twin Cyclone en étoile de 1600 ch chacun
Vitesse de croisière : 296 km/h
Vitesse maxi : 320 km/h
Autonomie : 5600 km
Plafond opérationnel : 6000 m


http://airlines.afriqonline.com/features/flyboats.htm

Tex Hill a écrit:

Banana a écrit:

voici l'EMB 312 Tucano

A noter, pour le fun que l'EMB 312 de Banana est codé 312-JA lol2

m***e... lol2 , j'avais meme pas vu....y'a des bonus quand on fais coup double?

Marcel Dassault MD-315


http://www.dassault-aviation.com/passion/fr/dassault_a_a_z/histoire_aviation/programmes/flamant.cfm
Le 6 juillet 1947, à Mérignac, à la tombée de la nuit, le MD 315 effectue un premier vol de dix minutes, train sorti, aux mains de Georges Brian, Jean Dillaire et Constantin Rozanoff qui porte un jugement imagé : "On tire [sur le manche] et on s'en va et on se trouve en l'air comme un c.. au bout de piste en moins de deux."
Une mise au point rapide permet de le comparer à ses concurrents SO 94 et NC 701 Siebel : l'appareil de Dassault est moins lourd, donc plus manœuvrable. Les 4 et 6 octobre, à Marignane, la comparaison des vitesses ascensionnelles fait la différence : le MD 315 l'emporte.