Quizz - 1, 2, 3...

Le Junkers Ju 290 était la continuation du projet Ju 90 après l'entrée en guerre. Il aboutit en fin 1942 à une production en série, limitée néanmoins par la taille et le coût de ces énormes avions. Outre son rôle de transport, il aurait dû épauler le Kondor dans ses missions de patrouilles maritimes, mais il n'y en eut jamais plus de 20 disponibles.


Ju 290 capturé par les Alliés après que l'Allemagne fut mise Kaputt !...
http://www.luftarchiv.de/flugzeuge/junkers/ju290.htm

Un magnifique North American T6-G avec le BZ TA-291


http://www.airliners.net/

F-16 de l'aviation norvégienne codé "292"


http://www.airliners.net/

Bombe téléguidée Henschel Hs 293

Henschel eut l'idée de développer des bombes téléguidées dès 1940.
Au départ, Henschel testa son idée sur une bombe Sc 500 equipée d'ailes pour planer, d'un moteur Walter à propergols liquides, et un système radio à 18 canaux pour diriger le tout.


http://www.unsere-luftwaffe.de/archiv/motoren

Naturellement, le missile était emmené par un avion porteur, générallement un bombardier. Une fois largué, il chutait de 90 mètres avant l'allumage de la fusée. Le bombardier devait rester à proximité du missile pour pouvoir effectuer les corrections de trajectoires. C'était là le point faible du système qui devait ainsi rester sous le feu de la DCA alliée.


http://www.unsere-luftwaffe.de/archiv/motoren
Hs 293 accroché sous un Dornier Do 217.

Le Hs 293 fut amélioré, dans sa version D, avec l'adoption d'une camera de télévision dans le nez du missile. Le système fut testé avec succés, mais il ne fut pas utilisé de manière opérationnelle : la guerre était finie.


http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/rpav_germany_hr.html
Simulateur (P-4, 1Go de RAM) pour apprendre à contrôler la bombe Hs 293 !

HS 294

Ils ont par contre utilisés des bombes radioguidées avec succes, c'est avec une des ces bombes: Fritz X qu'un Do217K ayant décollé d'istres (13) a coulé le cuirassé italien Roma qui voulait se rendre aux alliés.

Très juste, voici la fin du Roma mortellement touché par une Fritz-X.


http://www.waffenhq.de/flugzeuge/ruhrstahl_x.htm

Et voici la Fritz-X

http://www.waffenhq.de/flugzeuge/ruhrstahl_x.htm

Autre lien intéressant : http://www.modelwarships.com/features/archives/roma2/roma2.htm

CASA C-295 ALA 35

http://www.lacerca.com

Voici le 295

Le Latécoère 296 était un hydravion de torpillage, monoplan à aile haute, dérivé du Laté 294. Dans sa version terrestre, il était destiné au bombardement. Il fit son premier vol le 4 août 1934, il était propulsé par un moteur Hispano-Suiza 12Yсrs de 860 ch.


http://www.airwar.ru/enc/sww2/late296.html
Le Laté 296 en version terrestre.


http://www.airwar.ru/enc/sww2/late296.html
Et en version marine.

Envergure : 19.25 m
Longueur : 14.45 m
Hauteur : 5.96 m
Surface alaire : 58.20 m²
Equipage : 3
Masse à vide : 3130 kg
Masse en charge : 5000 kg
Vitesse maxi : 240 km/h
Plafond : 5750 m
Autonomie : 750 km

A la fin de l'été 1944, le développement d'une nouvelle fusée Henschel Hs 297, Kleinst-FlaR (Petite Flugzeug abwehr Rakete), dénommée "Föhn" était achevé. Il s'agissait d’une fusée à poudre, destinée à l’interception des avions ennemis volant à moins de 1200 mètres d’altitude. Le "Föhn" avait un calibre de 73 mm et une masse de 3 kg. Il était équipé de détonateurs de proximité et d'impact. Le "Föhn" pouvait être utilisé seul ou en salve de 8 fusées. Il était servi par un seul homme nommé "Volks-FlaR-Werfer" et vite surnommé "die Flak des kleinen Mannes", "le petit homme de la Flak". Le programme fut publié en septembre 1944 et il exigeait la fabrication de 1000 "Föhn" d’ici avril 1945. Bien que la production ait commencé en octobre 1944, comme prévu, seules 50 fusées furent livrées jusqu'en février 1945.


http://www.luftwaffen-projekte.de/

Afin de répondre aux besoins d'un appareil moderne, l'aéronavale fut dotée de 177 hydravions Latécoère 298, livrés à partir d'octobre 1938. Le premier vol d'essai avait eut lieu en mai 1936. La mission principale de ces hydravions à ailes médianes, hors les missions de patrouilles côtières, fut le harcèlement des unités motorisées allemandes. Equipés pour ce faire de 3 mitrailleuses Darne 7,5mm dont 2 tirant vers l'avant, l'autre servie par l'observateur, ces appareils pouvaient emporter, grâce à leur moteur Hispano-Suiza de 880 ch, leur permettant de déjauger à 4,6 tonnes, c'est-à-dire avec 500 kg de bombes, ou avec une torpille de 670 kg pour les missions côtières.


http://www.histoiredumonde.net/article.php3?id_article=857

http://www.histoiredumonde.net/article.php3?id_article=857

Envergure : 15.50 m
Longueur : 12.56 m
Hauteur : 5.25 m
Surface alaire : 31.60 m²
Equipage : 3
Masse à vide : 3070 kg
Masse totale : 4600 kg
Motorisation : 1 Hispano-Suiza 12Ycrs-1 de 880 ch
Vitesse maximale : 286 km/h à 2500 m
Montée à : 2000 m en6 mn 47 s
Plafond : 5100 m
Autonomie : 1000 km
Armement : 2 mitrailleuses Darne de 7.5 mm en voilure et 1 mobile arrière
1 torpille ou 600 kg de bombes

bon
j attend le 300 moi
je m impatiente

bon...

Le Boeing Model 299


http://1000aircraftphotos.com/Contributions/Routt/3347.htm

Citation :

Le prototype Boeing 299 a fait son premier vol le 27 juillet 1935. En raison de son succès sur un parcours de 3 400 km sans escales en 9 heures à une vitesse moyenne de 373 km/h, l'US Air Force a commandé 14 Boeing 299, machines de présérie désigné YB-17 et YB-17A. La livraison a commencé le 17 janvier 1937.

http://avions.legendaires.free.fr/b17.php


C'est bon Lafievre! a toi (il va quand meme pas oser nous mettre un Squadron ou un truc du meme genre?....si?)

Lafievre a écrit:

bon
j attend le 300 moi
je m impatiente nodents

Bon, je te laisse mettre le 300 et je mettrai le suivant !!!

Bon ben je me suis fait flamber par Banana...

Je vais quand même mettre le texte, comme ça je ne l'aurais pas écrit pour rien...

Et puis je vais donner la main à Lafievre (qui ferait bien de mettre le Laté 300 de Mermoz) et à Cassandre

La théorie de Douhet, publiée aux USA sous le titre de "The Command of the Air", en 1921, démontrait que le principe de base de l’offensive militaire était le bombardement stratégique, et qu'il n'y avait aucune défense possible contre un bombardement massif effectué par des appareils lourdement armés et volant à haute altitude. Afin d’appliquer cette théorie, l’US Army Air Corps publia en 1934 une spécification qui devait donner naissance au Boeing Model 299. Cet avion fit son premier vol le 28 juillet 1935. Les douze appareils d'évaluation qui furent ensuite construits reçurent la désignation YB-17. Plus tard, ils furent redésignés B-17 "Flying Fortress".

Caractéristiques du Model 299
Envergure : 31.63 mètres
Longueur : 20.96 mètres
Hauteur : 4.57 mètres
Masse en charge : 14711 kg
Vitesse maxi : 380 km/h
Vitesse de croisière : 225 km/h
Autonomie : 4850 km
Plafond opérationnel : 7500 mètres
Motorisation : 4 Pratt & Whitney R-1690 en étoile de 750 ch chacun
Armement: 5 mitrailleuses de 7.9 mm ou de 12.7 mm et 8 bombes de 272 kg

tu te demandes bien ce que je vais pouvoir te sortir comme joli avion !!!

Je pourrais bien te citer 2 ou 3 "301" mais après tu risques de te le faire piquer.

tu verras bien si celui que je mets correspond à l'un ou l'autre des tiens !!

Alors le Late 300(vous y pensiez pas hein?)

www.vieillestiges.com

Tu crois que j'y avais pas pensé au Laté 300 !!! Va voir plus haut !

Le 7 décembre 1936 disparaissait dans l'Atlantique Sud le Latécoère 300 "Croix du Sud" avec à son bord Jean Mermoz et son équipage, Cruveilher, Ezan, Lavidalie et Pichodou. La stature et la réputation d'invulnérabilité de ce géant de l'aviation qu'était Mermoz étaient telles que sa disparition semblait impossible. Longtemps, Saint-Exupéry, et avec lui une foule de gamins, attendront une nouvelle résurrection du "Grand".
« Coupons moteur arrière droit ». Ce fut le dernier message reçut de la part du Laté 300. Avant le départ de Dakar, le moteur arrière droit avait posé des problèmes techniques. Il est permit de supposer qu’une nouvelle panne de ce moteur fut à l’origine de la rupture de l’hélice et que celle-ci, une fois détachée, ait sectionné le fuselage en arrière des ailes, provoquant immédiatement le crash de l’appareil. Cette explication est très plausible car on ne retrouva aucune trace de l’hydravion ni de son équipage.


http://memoireairfrance.canalblog.com/archives/2004/12/
Jean Mermoz.

Bon, au tour à Cassandre

Le Loire 301 était un triplace de reconnaissance expérimental, banc d'essai volant d'une tourelle blindée. Premier vol le 25 septembre 1934. 1 seul exemplaire construit à partir d’un Loire 300 modifié.
Peut-être pas le plus célèbre, mais incontestablement le plus moche !...


http://www.aviafrance.com

Envergure : 22.15 m
Longueur : 13.70 m
Hauteur : 4.96 m
Surface alaire : 64.00 m²
Equipage : 3
Motorisation : 3 Salmson 9Ab de 230 ch
Vitesse maximale : 200 km/h

et voici le mien !!

Raaahhhhh !!! Encore une horrible bête

Quelle horreur quand même...

ça j'avais prévenu !!

Pour 301, on pouvait penser au planeur Glasflügel H301 "Libelle" qui vola en 1964. C'est la version sans volet (H201) qui est la plus connue. Ce planeur fut d'une importance capitale dans l'histoire car c'est le premier planeur en fibre de verre au lieu des massifs et peu performants planeurs en bois et toile. Sa finesse est de 39 (les connaisseurs apprecieront).
La position dans les libelles est particulière ; très allongé, enrobé litteralement par le cockpit et vue à 360° gràce à une verriere goutte d'eau type P51. Sa maniabilité est impressionnante et comparable à un chasseur WWII. Tout ceci fait que 40 ans plus tard, en plus d'être un morceau d'histoire, ça reste une machine bien chouette à piloter !

Libelle H301 :

www.brss.net


www.sailplanedirectory.com

La Libelle H201

www.wingsandwheels.com


www.streifly.de

encore eut-il fallut que je le connaisse !!