Quizz - 1, 2, 3...

Un coca pour moi

et bien tournée générale !!!!

Amelia Earhart a écrit:

Vespasiano a écrit:

Alors bravo les pros du forum, Cassandre vous a bien eu cette fois-ci.
C'est ta première victoire en quizz ?

Non, non, Vespa tu te trompes, c'est sa 2e victoire elle avait déjà mis le 271

Mais Bravo Cassandre, les garçons vont devoir s'accrocher maintenant.
Au fait tu as eu une encyclopédie pour ton anniversaire ?

on peut dire cela comme ça !!!!

Dassaut Flamant MD311 Numero 276 F-AZER

www.a3a.org/md311.htm

Et 1 point de plus pour les filles ! vous n'êtes pas en forme les garçons !!!

Heinkel He 277

Les moteurs jumelés du Heinkel He 177 étaient à l’origine d’une série ininterrompue d'incendies qui avaient valut à l’avion le surnom de "Fliegendes Feuerzeug", le briquet volant. Heinkel modifia son appareil en adoptant des moteurs séparés. Le résultat, baptisé He 277, Il se révéla bien plus sûr que son prédécesseur. Cependant, Heinkel du se concentrer sur le chasseur He 162 à partir de la mi-44, et le programme fut stoppé avant que ne puisse démarrer la production en série.


http://www.luftarchiv.de/index.htm?http://www.luftarchiv.de/flugzeuge/heinkel/he177.htm

Equipage : 6
Envergure : 31.44 m
Longueur : 22.15 m
Hauteur : 6.66 m
Poids à vide : 21.8 t
Poids en charge : 44.6 t
Vitesse maxi : 570 km/h
Motorisation : 4 Daimler-Benz DB 603A de 1850 ch chacun.
Autonomie : 6000 km

bah on a le droit qu'a poster un avion par jour...donc a vite fais le tour


ca m'aprendera a poster a 1h du mat

Bravo Amélia !!! il n'ont plus qu'à nous servir le champagne !!!

Amélia, je rajoute 1 point pour les filles !!!!!

Nieuport Sesquiplan.

Monoplace de course. 2 exemplaires construits pour la Coupe Deutch de la Meurthe de 1921. L'un d'eux piloté par Kirsch, emporta la course à la vitesse moyenne de 278.360 km/h.


http://www.aviafrance.com

Envergure : 8.00 m
Longueur : 6.10 m
Hauteur : 2.00 m
Surface alaire : 11 m²
Masse à vide : 745 kg
Masse totale : 980 kg
Motorisation : 1 Hispano-Suiza 8Fb de 300 ch
Vitesse maxi : 330 km/h

Alors les garçons vous abandonnez ????


http://www.japanconsulting.it/aviationgraphic.com/WW2.html

Un SIAI S-79 italien de la 279è squadriglia de la Regia Aeronautica attaque le cuirassé britannique Warspite en Méditerranée, en 1941.

Cassandre a écrit:

Alors les garçons vous abandonnez ????

Pas encore !

Heinkel He 280

Le Heinkel 280 aurait pu devenir opérationnel dès 1943, si le RLM avait cru en cet avion. Les 1ères études remontent à 1939 et le prototype est testé en vol plané en septembre 1940 et en avril 41 avec des réacteurs !
La mise au point des moteurs Heinkel retardent le projet et leur étude est abandonnée fin 42 en même temps que le He 280.


http://hsgalleries.com/he280ah_1.htm
Caractéristiques :
Equipage : 1
Envergure : 12.00 m
Longueur : 10.20 m
Hauteur : 3.19 m
Masse à vide : 3350 kg
Masse en charge : 5200 kg
Motorisation : 2 Junkers Jumo 004A
Poussée totale : 1700 kg
Vitesse maximum : 817 km/h
Vitesse ascentionnelle : 1146 m/min
Plafond : 11500 mètres
Autonomie : 615 km
Quantité : 8 exemplaires
3 canons de 20 mm MG 151/20

Alors les filles, on fait la pause...

Focke Wulf FW 281

Le FW 281 est dérivé du FW Jager Projekt VII "Flitzer", mais il devait recevoir un turbopropulseur à la place du réacteur He S 011A.


http://www.geocities.com/unicraftmodels/germ/fw281//fw281.htm
L'armement prévu devait être composé de deux canons MK 103 (ou MK 108) de 30 mm sous le nez et deux MG 151/20 de 20 mm dans les ailes.
Il fut abandonné car ses performances calculées n'étaient pas meilleures que celles du Me 262 qui entrait alors en service opérationnel.
Envergure : 8.00 m
Longueur : 9.80 m
Vitesse maxi : 830 km/h

tex le rescapé a écrit:

Alors les filles, on fait la pause...

juste pour voir si vous n'êtes pas morts ou tombés dans une embuscade...

Flettner Fl 282 "Kolibri"

http://www.luftarchiv.de/index.htm?http://www.luftarchiv.de/hubschrauber/fl282.htm

hélicoptère de reconnaissance
Longueur : 6,16 m
Diamètre rotor : 12,30 m
Hauteur : 2,82 m
Equipage : 1
Moteur : BMW-Bramo Sh14A de 150 ch
Vitesses maxi : 150 km/h
Autonomie : 300 km
Plafond : 4100 m
Armement : néant.

A moi les mecs, on se fait piétiner par les nanas !
le Fl-282
Moche mais excellent !


Attend un peu qu'il soit minuit !....

Tex Hill a écrit:

A moi les mecs, on se fait piétiner par les nanas !

le Fl-282
Moche mais excellent !


Attend un peu qu'il soit minuit !....

AH parce qu'en plus il faut de BEAUX avions... c'est pas marqués dans la règle ça !!!

Que se passe-t-il à minuit ??
tu redeviens citrouille
tu te changes en fille
les garcons vont rappliquer ??????

Cassandre a écrit:

Tex Hill a écrit:

A moi les mecs, on se fait piétiner par les nanas !

le Fl-282
Moche mais excellent !


Attend un peu qu'il soit minuit !....

AH parce qu'en plus il faut de BEAUX avions... c'est pas marqués dans la règle ça !!!

Que se passe-t-il à minuit ??
tu redeviens citrouille
tu te changes en fille
les garcons vont rappliquer ??????

moi en tout cas, je raplique po, je reste dans mon coin à surveiller mes matous...lol
demain il fera jour, et alors là, le prochain navion sera pi t etre pour moi...lol

Il est 00h04, et je suis de retour avec mon Focke Wulf Ta 283

Et je ne me suis pas transformé ni en citrouille, ni en fille !!!
(C'est pas synonyme, d'ailleurs ? )

Le Ta 283 était un chasseur propulsé par deux statoréacteurs. Il présentait un long nez pointu et le poste de pilotage était noyé dans la base de l’empennage verticale. Il était également propulsé par une fusée Walter HWK 109.509 ; cette dernière assurait le décollage et restait en fonctionnement jusqu’à ce que le « vent relatif » permette l’allumage des deux statoréacteurs Pabst (pour qu’un stato fonctionne, il faut que le « tuyau » soit traversé par un courant d’air allant à 250-300 km/h. Une fois cette vitesse atteinte, yapluka injecter du carburant dans le tuyau et à allumer le mélange).
Les ailes, en position basse sont en flèche à 45 degrés. Les statoréacteurs étaient curieusement fixés à la pointe des stabilisateurs arrières : c’était pour éviter de perturber l'écoulement de l'air. Le Ta 283 possédait un train d'atterrissage tricycle escamotable, son armement devait être composé de deux canons MK 108 de 30 mm.




http://www.luft46.com/mrart/mr283.html

Envergure : 8 m
Longueur : 11.85 m
Vitesses maxi : 1100 km/h

Focke-Achgelis Fa.284

C’est le plus grand hélicoptère conçu au cours de la deuxième guerre mondiale. Le Fa.284 était une grue volante bi-rotor, prévue pour transporter de lourdes charges comme des camions ou des avions de petite taille. Les travaux sur le Fa.284 ont été réalisés par Breguet durant l’occupation allemande. A partir de juillet 1944, le projet dut être abandonné alors qu’une partie importante du fuselage avait été réalisée.
A noter que Focke-Achgelis avait également envisagé la construction du Fa-223Z (Z pour Zwilling) composé de 2 Fa-223 accouplés !

Equipage : 2
Motorisation : 2 x BMW 801 de 1600 ch entraînant 2 rotors de 17.80 m de diamètre
(il était prévu de l’équiper ultérieurement de 2 moteurs de 2000 ch)
Envergure : 37.30 m (avec rotors)
Longueur : 18.60 m (21.30 avec rotors)
Masse en charge : 12 t
Masse à vide : 8165 kg
Charge utile : 3000 kg (avec 3200 ch) 7000 kg (avec 4000 ch)
Vitesse de croisière : 208 km/h
Vitesse maxi : 230 km/h
Plafond maxi : 6340 m
Autonomie : 400 km


http://www.geocities.com/unicraftmodels/germ/fa284/fa284.htm
Le petit avion qui sort du Fa-284 est un FW "Volkjäger" à moteur-fusée Walter.

CASA C-295 ALA 35

http://www.lacerca.com

Erreur de Lt Ciolonel Lafievre
Je vous prie de m excuser

Il est pas mal ton CASA C-295, Lt Colonel Lafievre !

C'est d'ailleurs pour ça que tu vas nous le mettre de côté afin de nous en faire profiter d'ici une petite semaine...

On en est à 285 !!!........

Citation :

Enfin à noter qu’en configuration cargo, l’A-330MRTT peut transporter 43 tonnes de fret ou 285 passagers.

http://www.air-defense.net/index.php?cat=21&num_art=404

Desole je vais preciser

Je suis encore là !!

Caudron C.286/2 "Phalène"


http://www.aviafrance.com

Envergure : 11.62 m
Longueur : 8.25 m
Hauteur : 2.05 m
Surface portante : 25.35 m²
Equipage : 4
Masse à vide : 695 kg
Masse totale : 1050 kg
Motorisation : 1 Renault 4Pdi de 120 ch
Vitesse maximale : 185 km/h
Vitesse de croisière : 155 km/h
Plafond : 4500 m
Autonomie : 850 km

Junkers Ju 287


http://www.luftarchiv.de/flugzeuge/junkers/ju287.htm

http://www.luftarchiv.de/flugzeuge/junkers/ju287.htm

http://prototypes.free.fr/ju287/ju287-1.htm

La forme particulière des ailes en flèche inversée avait tendance à retarder le décrochage lors de basses vitesses. Il semblerait que le DFS 42 "Kormoran" d'Alexander Lippisch fut le premier avion à présenter ce profil d’aile. Par la suite, en 1944, le Junkers Ju 287 reçut une voilure de ce type. Cependant, les ailes en flèche inversée furent la cause de problèmes d’aéroélasticité, qui ne purent être résolus qu'avec les matériaux composites, encore rares en 1944... happy3
De nos jours de nombreux avions civils et militaires possèdent cette caractéristique depuis la maîtrise des dits matériaux. Les plus connus sont : le Grumman X-29, démonstrateur de la NASA, construit en 1989, et le tout nouveau Sukhoï Su-47 "Berkut" qui effectua son premier vol en 1997.

Ju 287 (version de série)
Surface alaire : 58.40 m²
Envergure : 19.40 m
Longueur : 18.06 m
Hauteur : 5.40 m
Masse à vide : 11990 kg
Masse au décollage : 31230 kg
Moteurs : 4 Heinkel HeS 011-A
Poussée : 4 x 1300 kgp
Vitesse max : 885 km/h à 7000 m
Vitesse de croisière : 800 km/h à 8000 mètre
Altitude de croisière : 14000 m
Durée de vol max : 5 h 40 min
Armement : 4000 kg de bombes

Le Junkers Ju 288 était en réalité un avion très différent du Junkers 88, malgré leur désignation assez ressemblante. Il répondait à une ambitieuse demande d'un bombardier à haute altitude et à grand rayon d'action. Le premier exemplaire vola en 1941, mais le programme ne dépassa jamais le stade du prototype: les problèmes techniques étaient innombrables, les demandes de la Luftwaffe changeantes et les accidents se multipliaient (17 des 22 prototypes furent perdus ainsi). Finalement, après deux ans et demi d'efforts, tout le programme fut abandonné en juin 1943 pour économiser les ressources nécessaires aux avions existants (et obsolescents). Ironiquement, les quelques survivants utilisés en opérations à la mi-1944 se révélèrent de très dangereux adversaires pour les alliés.



En haut, Ju 288 avec des moteurs DB 610, en bas avec des Jumo 222.
http://www.luftarchiv.de/flugzeuge/junkers/ju288.htm

Equipage : 3
Envergure : 22.65 m
Longueur : 17.79 m
Hauteur : 4.50 m
Masse à vide : 13000 kg
Masse en charge : 20950 kg
Moteur : 2 Daimler-Benz DB 606 ou DB 610 ou encore Jumo 222
Puissance totale : 5 400 CV
Puissance spécifique : 258 CV / tonne
Vitesse maximum : 625 km/h
Autonomie : 2 700 km
Quantité produite : 22 exemplaires
Premier vol : janvier 1941
Armement : 4 mitrailleuses de MG 131 et 3000 kg de bombes.

Ce nouveau Boeing présente une aile totalement révolutionnaire d’une envergure de 289 pieds. Il porte le nom de BWB pour Blended Wing Body (mélange aile fuselage). Il a été tout d’abord conçu par McDonnell Douglas et il est maintenant proposé par Boeing. Sa forme générale, aile épaisse se noyant dans le fuselage, s’apparente aux lifting bodies (fuselages porteurs).
Le BWB offre de grands espaces pour les passagers sur deux étages. Ces espaces ne se limitent pas au fuselage, ils s’intègrent également dans le volume des ailes. La partie arrière est suffisante vaste pour recevoir les bagages ainsi que du fret.
Les analyses préliminaires indiquent que le BWB pourrait surpasser tout avion conventionnel. Il est conçu pour transporter 800 passagers 15.000 km à une vitesse de croisière d'approximativement 1040 km/h. C'est presque deux fois la capacité en passagers du Boeing 747-400 et 69% de plus de ce qu’offre l’Airbus A380 !
Cette conception permettrait de réduire la consommation de carburant et l’émission des gaz d’échappement de 33% par passager par rapport à un avion actuel. Les avantages potentiels du BWB sont : meilleures performances liées à un aérodynamisme poussé, frais d'exploitation inférieurs et réduction des niveaux sonores.


Le BWB dans le wingtunnel de Boeing


Agencement du BWB.


Taille comparée du BWB et du 747.

1er vol prévu pour 2010
Envergure : 289 ft (88.10 m) soit 8.30 m de plus que l’A-380
Longueur : 49 m
Hauteur : 12.50 m
Plafond : 12500 m
Autonomie 15.000 km
Masse en charge : 373 t
Motorisation : ???
Vitesse de croisière : 1041 km/h
Equipage : 2
Passagers : 800 répartis en 3 classes.

Bon, il devrait faire mieux que l’A-380 en nombre de passagers, en autonomie et en consommation... Mais il ne vole pas encore !!!....


Photos : http://www.aerosite.net/bwb.htm