Quizz - Avions - 4

A6M5 Zero a écrit:

Japon ?
Chine ?

Bonjour, "Chine "

Amicalement.
Pierrot.

vallet pierre a écrit:

A6M5 Zero a écrit:

Europe ?

Bonjour, non "ASIE "

Bonne journée à tous et à ce soir. ( invité au resto )
Bien amicalement.
Pierrot

Coucou, bonne réponse de MARC Aujourd'hui à 8h:15'

Bonne fin de journée à tous.
Bien amicalement.
Pierrot.

Dashatou ?

TEX à Hier à 23:11

Bonne fin de journée à tous.
Bien amicalement.
Pierrot.

A6M5 Zero a écrit:

Dashatou ?

Non ...

Coucou , c'est un " FU-SHING AP-1 "

Bien amicalement et à mardi.
Pierrot.
http://www.afwing.com/intro/yq1/1.htm
http://www.afwing.com/intro/yq1/1.htm

Ces 2 photos sont parties hier soir sur Ebay.de en tant qu'originales, mais ce vendeur n'envoie que de mauvaises copies ...



Mais au fait, de quel avion s'agit-il ???

Et d'un !!! ...

• Pierre à 18h10 !!!

Marc_91 a écrit:

Ces 2 photos sont parties hier soir sur Ebay.de en tant qu'originales, mais ce vendeur n'envoie que de mauvaises copies ...

DES NOMS !!!! Je les hais ces types !!!

Belge ?

Belge et amateur de pommes de terre !

je croyais que MC cain pilotait des A4 lui?

===> MP

LACAB ?

Rainbow !!!

A6M5 Zero a écrit:

LACAB ?

C'est bien lui !!! ... Une traduction rapide la page d'Airwar.ru :

Citation :

LACAB GR.8

Dans la première moitié des années 1930 la direction des forces aériennes de la Belgique avait elle aussi compris la nécessité de faire l'acquisition d'un avion polyvalent capable d'effectuer des missions de bombardement, torpillage, ou reconnaissance lointaine.
En dehors des recherches d'un tel appareil à l'étranger, le cahier des charges correspondant était donné aux sociétés belges. Au concours ont participé la société Stampe & Vertongen qui a présenté le projet SV.10 et LACAB (Les Ateliers de Construction Aéronautiques Belges) avec le GR.8.
Les 2 projets avaient de multiples points communs. Puisque l'affaire se passait à une époque charnière (transition entre les biplans et les monoplans) la structure de ces avions comprenait des de éléments résolument modernes, ainsi que les éléments plu anciens.
Dans les qualités positives on peut noter de bonnes formes aérodynamiques, les cabines fermées des pilotes, le placement des bombes sur la suspension intérieure et les tourelles des mitrailleurs. Les anachronismes évidents étaient, à son tour, la structure d'ensemble, et le choix de la formule "biplan".

Extérieurement les SV.10 et GR.8 se distinguaient néanmoins très fortement - le premier vait des contours plus arrondis, tandis que l'avion de la société LACAB tendait plus vers les "valises" quadrangulaires françaises. La structure du GR.8, était multiple. Pour la propulsion, des moteurs en étoile Gnome-Rhone 14Kdrs furent choisis, installés dans 2 gondoles sous l'aile supérieure. En fonction des missions, la composition de l'équipage variait de 3 à 5 personnes. L'armement était constitué de trois mitrailleuses de 7,7 mm, jusqu'à 800 kg des bombes ou une torpille.
L' unique exemplaire du GR.8 fut construit au début de 1936 et fit son premier vol le 22 février (selon d'autres sources le 14 mai).
La formule biplane, bien que dépassée à cette époque, et surtout sur un avion si lourd, avait toujours les faveurs de la direction des forces aériennes de Belgique, qui restait toujours sûre de son bon choix.
Le "feu vert" fut donnée après le refus de poursuivre les essais du SV.10, qui ne justifiait pas les espoirs placés en lui. L'avion de bombardement GR.8 au contraire, forçait à réfléchir au refus prématuré des avions biplans.
Le gouvernement de l'Espagne républicaine a manifesté aussi l'intérêt vers cet avion de bombardement, en raison du manque évident d'appareils modernes.
En France à cette époque de commandait des avions de bombardement lourds Potez 540 et Bloch 210, et des contrats y étaient négociés avec d'autres pays.
Les Espagnols eurent connaissance des données préliminaires des essais GR.8 et jugèrent l'avion satisfaisant.
On allait signer le contrat préliminaire pour la livraison d'un prototype à l'Espagne, lorsque l'interdiction de la Société des Nations a rendu cette livraison impossible.

En Belgique l'avion de bombardement correspondait aux attentes définies pour un avion de combat, bien que l'expérience mondiale indique l'inverse.
Tandis que les autorités délibéraient, lors d'un vol d'essai le 4 avril 1938, le LACAB fut victime d'une avarie grave.
L'avion devait subir des réparations importantes, mais elles ont duré presque deux années !
Pendant ce temps, les concepteurs ont fait quelques changements dans la structure de l'avion de bombardement, cependant mai 1940 a apporté des modifications décisives au destin ultérieur de l'avion de bombardement.
Selon la version officielle GR.8 était en parfait état lors de l'arrivée des Allemands à l'aérodrome d'Evère. Selon d'autres sources, l'avion était endommagé lors de l'incursion de l'aviation allemande, et après l'occupation du pays est allé pour la démolition.

Env.18m00 x Long.13m45 x Haut.4m15 - Poids à vide 3.400kg, maxi 5.200kg
2 Gnome-Rhone GR 14Kdrs de 780 CV - Vitesse maxi 360km/h - Autonomie 1.000km - ¨Plafond 8.800m
Armement : 3 mitrailleuses - 800kg de bombes en version bombardement

Une autre, finalement identifiée grace à l'aide de Pierre, et d'un ami commun canadien :



L'original en HR

A t-il un moteur au dessus du fuselage ?

Non ...

Juste une hélice dans le nez ...

L'hélice entraîne une dynamo ?

la queue de l'avion ressemble a un martin mars, mais en beaucoup beaucoup plus petit

un avion solex?

Marc_91 a écrit:

Tex Hill a écrit:

L'hélice entraîne une dynamo ?

• Non !!! ... Tu penses à quoi, là ???

A une version commerciale du Komet !

Un truc pareil c'est anglais ?

Ce n'est pas anglais, Rainbow ...

C'est même assez près de chez toi !!!