Republic P-47 Thunderbolt - Français

vraiment tres belle photos

FWV
j'le remet encore une fois!! (j'm'en lasserai jamais de ce zing!)

Merci, vous me faites vraiment plaisir

FWV, tu viens de rajouter le sanglier rouge ???

Autour de la "bombe" !!!

Cette photo est connue, mais sur "la mienne" on lit bien "Pour Adolf"





Pas mal de monde autour, même pas peur que ça pète !!!

je l'avais déjà posté dans ton message de bienvenue, je me suis permis de choper le sanglier de ta signature j'ai rien trouvé de convainquant en couleur comme insigne...

sinon pour les petit mots doux sur les bombes, j'ai déjà lu "casse croute pour Hitler" et sur le poste de mitrailleur de queue d'un B-17 ma signature: "meet the fifty twins" traduc: viens voir les jumelles de 12,7mm

Excuse je n'avais pas fait attention

"fifty" : 0.50 de inch ?

merci pour ces magnifiques photos qui montre ce que le ne voit que peu souvent.

Douds a écrit:

Excuse je n'avais pas fait attention

"fifty" : 0.50 de inch ?

ouaiche!

P47 3/3 Ardennes

Bonsoir à toutes et à tous,

3 nouvelles photos (désolé mashpro mais je ne trouve pas de photos détaillées pour t'aider).

Le n° 44-19679, au fond à droite (à la loupe) un Airacobra.


Je reprends la légende de cette photo : août 1944, il s'agit du Sergent-chef Jacques Pauly, un ami personnel de mon père, descendu par la flak en gare de Bludenz, le 29 avril 1945.

En maintenance, la photo est de piètre qualité mais je la pose pour les plaques PSP du tarmac

Le 22 février 2009 : je reposte la photo absente.

Un "joli" alignement, la photo est petite, elle a été prise le 18 octobre 1944, où ?


@+

Jolies photos, encore merci

En principe le GC 3/3 était à Le Vallon entre le 16 et le 26 octobre 1944

Merci pour ces photos

La deuxième m'inspire pour un diorama ...
A+

Douds ne soit pas désolé j'ai, grace à ce forum,découvert pas mal de photos qui me sufisent pour réaliser la déco de mon avion et je ne manquerais pas de vous poster des photos quand il sera terminé. De toute façon je vais continuer à vous visiter car ce forum m'interesse beaucoup.

Certainement quand tu seras en surface.

Bonjour,

en feuilletant un bouquin (Chasseurs-Bombardiers Front Ouest) je suis tombé sur cette photo. Il me semble que c'est le C.Marmagnani dont j'avais posté la photo précédemment dans ce topic


Le 44-20912 (il me semble) en livrée "métal"


Les mécanos au "taff"

Merci Douds, vraiment très intéressantes ces photos inédites !
A quand un bouquin ou un article sur ce sujet ???

Un article pour AA sur les P47 du II/3 aussi joliement illustré serait tout à fait le bienvenu

Douds a écrit:

Merci, vous me faites vraiment plaisir

FWV, tu viens de rajouter le sanglier rouge ???

Autour de la "bombe" !!!

Cette photo est connue, mais sur "la mienne" on lit bien "Pour Adolf"





Pas mal de monde autour, même pas peur que ça pète !!!

Salut Douds, est-ce que tu sais quel était le numéro de l'avion qui emportait cette bombe "pour Adolf" ?

Désolé je n'ai pas l'avion en entier :(

J'ai écris un message au(x) webmaster(s) du site Thunderbolt DATABASE (je ne me souviens plus si c'est toi qui a posé le lien ?) pour leur dire de venir ici voir les avions avec numéros.

Je vais repasser mes photos en revue et scanner celles où l'on distingue les numéros.

Pour un article, je vais réfléchir, ça va me demander beaucoup de travail et je ne sais pas si j'ai de la matière à moudre. Mon père a rendu le cahier de marche du III/3 qu'il détenait, il y a quelques années déjà, à l'actuel Ardennes. Donc, je ne promets rien.

Ok, fais comme tu pourras, on est pas ultra-pressé

Je vais monter un P-47D au 1/48ème, de marque Hasegawa :


http://www.hasegawa-model.co

Il y a deux versions, celle présentée sur la boîte, et une du GC "Ardennes", le N°71 matricule 420021. Je pense que c'est celui que je vais faire, avec croix de Lorraine et bandes overlord il est plus joli, et ce sont tes photos qui m'ont donné envie de faire cet avion.

De même !

Oups ! la photo dans le premier post est celle du 44-20020 !

Citation :

ce sont tes photos qui m'ont donné envie de faire cet avion

... alors ça me fait encore plus plaisir !!!

Une photo de l'avitaillement sur laquelle on distingue bien le sanglier dans l'écusson (de couleur verte je crois ?)


Un atterrissage sur le ventre


Les armuriers au boulot sur les mitrailleuses de 12,7

Merci pour ces nouvelles photos, tu en as combien comme ça ?

Sur la planche de décalques de la version du III/3 l'écusson du sanglier est sur fond bleu

hamilton a écrit:

De même !

Il faudra que tu nous montre des photos alors


A propos du P47 d'Hasegawa : le drapeau tricolore est bien représenté en petite taille (ça a l'air véridique vu la première photo de ce topic montrant le 420020), et les bandes overlord sur le fuselage. Par contre la planche de décalque indique que les ailes doivent recevoir une bande jaune comme sur l'avion du groupe de chasse II/8 "Lafayette", ça m'étonne un peu, ce ne serait pas plutôt des bandes overlord également sur les ailes ?

Le Republic P-47 Thunderbolt, fut l'un des plus important chasseur de l'USAAF, pendant la Seconde Guerre mondiale, sa grande taille et sa solide construction lui ont valu son surnom de Jugg et le fit exceller dans les missions d'appui-feu des troupes au sol, qui devint rapidement son rôle principal, car ces performances seulement convenables comme chasseur, ne lui permettait pas de rivaliser avec le P-51 Mustang.
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Conception
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Origines

Cet avion trouve son origine dans les travaux de deux immigrés georgiens, Alexander Procofieff de Seversky et Alexander Kartveli, qui après leur émigration, pour fuir le régime communiste, s'impliquèrent dans le développement de l'aviation américaine et française. En 1931, ils fondent ensemble la Seversky Aircraft Corporation, et produisent un chasseur pour l'USAAC, le P-35, dont 136 exemplaires sont livrés. Les performaces de l'avion, sont toute fois décevantes et plusieurs projets sont lancés pour essayer de les améliorer. Le démonstrateur AP-4, avec son moteur turbocompressé, servit alors de base pour un nouvel avion de production le Republic P-43 Lancer, la compagnie ayant changé de nom suite à une réorganisation due à des problèmes financiers. Un total de 272 furent livrés à l'USAAC, jusqu'à mars 1942, mais là encore les performances se révélaient décevantes. Deux nouveaux projets de l'usine, le XP-44 Rocket et le XP-47A, mais les autorités américaines trouvèrent leur caractéristiques insuffisantes par rapport au avions allemands contemporains, Alexander Kartveli dessina alors une version agrandie du P-43, qui prit la désignation de XP-47B. Le nouvel avion était un véritable monstre pour un chasseur, sa masse à vide était de 4490 kg, soit 65% de plus que le P-43, mais il était motorisé par le puissant Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp de 2000 cv, suralimenté par un turbocompresseur, et il était armé de huit mitrailleuses de 12,7 mm. L'USAAF étant séduite , le XP-44 et le XP-47A sont abandonnés, et le 6 mai 1941, le XP-47B effectue sont premier vol piloté par Lowry P. Brabham. Le prototype souffrait de quelques défauts mineurs, mais l'appareil impressionna les officiels.
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le XP-47B

L'avion est bâti autour de son énorme moteur et de son turbocompresseur. Alexander Kartveli, suite à la perte de l'AP-4, a arrêté de travailler sur des compresseurs montés au plus près du moteur, celui du XP-47B, est dans l'arrière du fuselage, alimenté par deux longues pipes d'échappement qui passent de part et d'autre du poste de pilotage. Il est refroidi par un prise d'air sur le dessus. La hauteur du fuselage obligea, Kartveli a implanter les ailes assez hautes, ce qui posait alors un problème, vis à vis de la gigantesque hélice quadripale Curtiss, d'un diamètre de 3,17 mètres. Le train d'aterrissage se devait d'être très grand pour donner une garde au sol suffisante, et comme Kartveli, voulait monter l'armement dans les ailes, il fini par choisir la solution de jambes de train télescopiques, qui se rétractaient de 23 cm, avant de rentrer dans leur logements. Vers l'extérieur, venaient donc ensuite quatre mitrailleuses Browning M2, alimentées chacune par une boite de 350 coups. Les deux réservoirs, principal et auxiliaire, du type auto-obturants, sont placés sous le poste de pilotage, et offre une capacité impressionante de 1155 litres, ce qui se révélera malgré tout insuffisant à l'usage. Le poste de pilotage était très spacieux et confortable, il était même équipé de l'air conditionné.
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Problèmes de mise au point et premières séries

L'avion n'était pas exempt de défault, l'un d'entre eux se révéla fatal au prototype en août 1942, la fabrication des gouvernes, par entoilage, sujet à la rupture en altitude. D'autres problèmes persistaient, comme la canopée qui se bloquait et le démarreur qui ne fonctionait pas en altitude. Les ingénieurs modifièrent donc tous les défauts de jeunesse, adoptant la construction métallique pour tout l'avion, une nouvelle verrière coulisante et éjectable, en cas d'urgence et une pressurisation du démarreur, le mât radio fut déplacé sur l'avant de la verrière pour garder une longueur d'antenne similaire. L'USAF, satisfaite, passa commande de 171 P-47B, auquel on attribua le surnom de Thunderbolt. Après deux prototypes suplémentaires, le premier exemplaire de série fut délivré au 56th Fighter Group, en mai 1942. Les P-47B, servirent par ailleurs,de base à deux versions expérimentales, le XP-47E, équipé du R-2800-59 et d'une hélice Hamilton et le XP-47F, avec des ailes à profil laminaires.

Bientôt, une nouvelle commande est passée, sur une version légèrement améliorée, le P-47C, avec des surfaces de contrôle encore renforcées, un nouveau mât radio plus court et un régulateur du turbocompresseur amélioré. Après seulement cinquante sept produits, le P-47C1 avec un fuselage allongé vers l'avant pour corriger les problèmes de centre de gravité, puis après 55 produits,le C-2 qui introduisait un lance-bombe ventral pour des projectiles de 500 livres (225 kg) ou des réservoir de 200 galons (758 litres). Le modèle principal de production fut le C-5, avec un moteur R-2800-59, équipé d'une injection eau/méthanol, permettant des pointes de puissance à 2300 ch et une nouvelle antenne radio.
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