Identification hélice Grémont

Bonjour à tous,
J'ai récupéré une hélice Grémont; je voudrais savoir si vous pouviez m'aider à identifier l'avion affilié et me donner plus d'infos.
Il s'agit d'une hélice de 2506 mm de hauteur, de 239 mm de large, le moyeu fait 101 mm d'épaisseur, 181 mm de largeur et le trou central fait 61 mm de diamètre.
J'aimerais bien vous envoyer des photos mais je ne vois pas comment faire ?

Merci

Bonjour et bienvenue,

A priori une hélice d'avion-école Caudron G.3 (ou G-III) :


Fichier intégral en ligne ici --> https://www.hydroretro.net/etudegh/heliciersfrancais.pdf

Elle elles dans un superbe état et n'a jamais été montée car elle n'a pas reçu les 8 trous de la platine de fixation, donc n'a jamais volé ...
Je pense qu'en 1918 (il y a un petit "18" sur les marquages), elle ne servait plus à rien, car la plupart des moteurs Le Rhone de 60HP avaient été remplacés par des Le Rhone de 80 ou 100 CV, plus récents et plus puissants ...

Plus sur le Caudron G-III ici --> https://fr.wikipedia.org/wiki/Caudron_G.3

Celui de Cerny/La Ferté-Alais (91)

vous êtes une bible ! Je m'interrogeais sur l'absence de trous de fixation et vous avez également répondu à ma question sur ce sujet.
Ravi d'avoir plus d'infos sur cette hélice; un grand merci !

Bonsoir neoavia01, bonsoir Marc,

Je suis bien sûr d'accord avec l'identification, mais pas trop avec la date de fabrication. Le numéro d'hélice est le 5198 (189 est un numéro de lot) ce qui la place début 1917, voire en 16. Cette date est confirmée :
- par la "géométrie" des marquages : il y a un poinçon SFA sur les 2 côtés "arrondis" (sous le marquage de la série et du numéro d'hélice) ET sous le marquage moteur,
- l'estampille indique l'adresse à Paris (plus tard, c'est Lyon).
Il faudrait voir s'il y a une lettre frappée plus "bas" que poinçon côté BE-189-5198 : si c'est rien ou un G tout seul, l'hélice date d'avant la mi-1917. Si c'est G1, l'hélice date d'après.

Je ne sais pas ce que signifie le 18 sur la face plate.

Par contre, il est TRÈS étonnant que l'hélice soit poinçonnée complètement (3 fois sur une face plate et une fois sur chacune des deux faces arrondies) sans être percée puisque, normalement, l'inspection du perçage fait partie du contrôle. Aussi étonnant, le fait que l'hélice soir "finie" (elle porte ses décals), toujours sans être percée. Pour moi, c'est une première ! Le contrôleur aurait-il eu un remord ???

Bien cordialement,
PM

Merci pour votre retour. Il n'y a aucune autre indications hors mis ce que je vous ai envoyé en photo.
Donc si je vous suis, elle aurait été produite entre 1916 et mi 1917 ?

Le contrôleur aurait alors "validé" le contrôle de l'hélice alors qu'il n'aurait pas du en raison de l'impossibilité de valider le contrôle du perçage ?

neoavia01 a écrit:

Merci pour votre retour. Il n'y a aucune autre indications hors mis ce que je vous ai envoyé en photo.
Donc si je vous suis, elle aurait été produite entre 1916 et mi 1917 ?

Le contrôleur aurait alors "validé" le contrôle de l'hélice alors qu'il n'aurait pas du en raison de l'impossibilité de valider le contrôle du perçage ?

Deux fois "oui". Je dois même dire que si "on" m'avait dit avoir vu une hélice poinçonnée non percée, je ne l'aurais pas cru ... jusqu'à voir vos photos ! On n'est jamais assez prudent dans ses certitudes...

Bien cordialement,
PM

ok ! Un grand merci à vous 2 pour vos retours, bonne journée, au plaisir !