Quizz - Enigmes

1 - c'est non!
2 - c'est encore non!
3 - c'est toujours non!
C'est pas un quizz, Tex, c'est une Enigme, faut réflechir.

Quand tu auras la réponse, tu diras : "Bon sang, mais c'est bien sur".

Bonne nuit, Tex

Réponse aujourdhui vers 13h.
J'suis déçu, pas toi! Tex, pas toi!

Sur cette affiche, y z'ont mis la tête d'Eva Braun pour représenter Jeanne d'Arc...

De toutes façons, à cette heure là je ne peux pas réfléchir !

Parce que Rouen à l'époque de Jeanne était un territoire anglais,ou que ses juges étaient des locaux,donc français,donc du coup un jugement français,seul le couperet était anglais(certes ils insistaient....).

Bon, j'arrete le suspens.
Réponse :
"Calme dans l'air", note à 12h09, le 31 mai, le journal de la Défense passive à Rouen. Moment précis ou les bimoteurs de la IX US Army Air Force -Car aucun avion britannique ou canadien n'a participé aux raids de la semaine Rouge, contrairement à la rumeur courante dans la population (et sur ce Forum) selon laquelle les Anglais "brulaient à nouveau Jeanne d'Arc" sont de retour.
Donc, si c'est pas les Anglais...c'est les Américains, et les Américains en 1431...bah, ils étaient pas encore Américains.
Y en'a 2 qui suivent!

Source : Quand les Alliés bombardaient la france de Eddy Florentin - éditions Perrin - page 330

Tex
si je l avais vu...moi j aurais repondu juste comme d hab

Bon sang, mais c'est bien sur!


nan?...ca marche pas?....bon

serieux...j'aurais jamais été jusqu'a la

Buck D. a écrit:

Donc, si c'est pas les Anglais...c'est les Américains, et les Américains en 1431...bah, ils étaient pas encore Américains.

Tout ça, c'est un peu blanc bonnet et bonnet blanc
Comme chacun sait, la grande majorité des Américains ont des racines en Grande-Bretagne.
De la même façon, l'Angleterre est une province normande, et ce, depuis Guillaume le Conquérant, aïeul du roi d'Angleterre Henri V à l'époque de Jeanne d'Arc.
Les bombardements de Rouen sont donc une affaire purement Normando-Normande dans lequel un gouvernement siègant dans l'Allier n'hésita pas à y refaire recuire une jeune Lorraine de 19 ans.

Score : Buck - 2 / tex - 512env.

2 / 512 ?
Pourquoi 2 / 512 ?
(25/05/1944) - (31/05/1431) = 512 ans et 360 jours ?

Réédition : j'ai compris, je viens de voir le "1 / 512" du quizz avion !...

Cette photo relate un incident.
Lequel...


hello

L'aile d'un avion alors en vol s'est arraché et est venu se coller sur le toit d'un bateau, et ca a donné ce truc affreux nommé hydravion.

Ah, c'est pas ca??

ok, ok, je...

non moi je dirais un accident d avion
il est rentre en collision avec une baleine

avé l'aile en moins, il doit sagir de la tempete survenue je sais plus où, à new york je crois, pendant laquelle le Laté 521 s'est retrouvé sur le dos dans la flotte...
sans ses amares, il serait pi t etre resté intact, ou aurait percuté quelque chose...
une de ses nombreuses mésaventures...

Il ne me semble pas que le remontage du Laté 521 de la photo fasse suite à un incident. Voilà un petit texte inspiré par les Fana de l'Aviation 409 & 410.

Le ministère de l’Air, très intéressé par les capacités du Laté 521 "Lieutenant de Vaisseau Pâris", envisageait une utilisation de cet hydravion à la mesure de ses dimensions hors normes : il fut demandé à Latécoère de fournir une étude sur les possibilités que pouvait avoir le Laté 521 dans la traversée de l’Atlantique Nord. En effet, la ligne vers les USA semblait devoir être bien plus rentable que l’exploitation du réseau méditerranéen.
Aussi, il fut décidé que les essais de l’appareil se dérouleraient à Biscarosse. Le Laté 521 fut achevé, en octobre 1934, à l’usine Latécoère de Toulouse-Montaudran. A partir du 18 novembre, les tronçons de l’hydravion (étage supérieur, coque, empennages, ailes) furent chargés sur des remorques de camions et commencèrent un long voyage, de près de 500 km, vers Biscarosse dans les Landes. Les six moteurs Hispano-Suiza 12 Ybrs, quant à eux, transitèrent par chemin de fer.
La logistique pour assurer ce transport fut considérable : le convoi du circuler de nuit à une vitesse limitée à 6 km/h ! Chaque préfet des départements traversés (Haute Garonne, Gers et Landes) reçut des instructions écrites, en provenance du Ministre de l’Air, afin que tout soit mis en œuvre pour faciliter le déplacement de ce convoi exceptionnel. A noter que l’élément le plus encombrant, la coque, mesurait tout de même 35 mètres de long sur 5 de large !
Le puzzle géant arriva à l’usine de Biscarosse début décembre, où il fut ré-assemblé.


Photo : Musée de l'Air et de l'Espace
Ré-assemblage du Laté 521 à Biscarosse. C’est la même photo que celle de Buck, mais en plus net !

Six mois plus tard, le Laté 521 se rendit au Havre pour accueillir le paquebot "Normandie" (Haute ou de l’Ouest ? Je ne sais plus !) qui venait de ravir le Ruban Bleu, pour la traversée la plus rapide de l’Atlantique Nord. Le 14 juin 1935, le Laté 521 était sur le point de quitter Le Havre pour rejoindre Biscarosse. Au moment du décollage, le pilote, Jean Gonord, aperçut une vedette qui allait lui couper la route. Le pilote tenta d’anticiper le déjaugeage pour éviter la collision, mais l’appareil peu manœuvrant à cette vitesse s’inclina sur la droite et se rapprocha dangereusement des quais. Le pilote désynchronisa les moteurs afin de ramener l’appareil sur la gauche, mais il ne put éviter la collision avec quatre bateaux de pêche, dont deux eurent les mâts sectionnés par le bord d’attaque de l’aile, tandis qu’un troisième fut coupé en deux et coula immédiatement. Le choc ouvrit une voie d’eau importante dans la coque, le carburant fuyait par la nageoire tribord déchirée et les bords d’attaque des ailes
furent enfoncés jusqu’aux longerons. Les dégâts matériels étaient importants, mais on avait évité la catastrophe !
Le Laté 521 fut hissé sur le quai par un ponton-grue de 200 tonnes, et les réparations furent effectuées au Havre au cours du mois de juillet. Le 3 août 1935, le Laté 521 décollait du Havre et rejoignait Cherbourg.


Photo : Collection Crespy
Aussitôt après l'accident du Havre. Remarquez les bord d'attaque...


Photo : Collection Marty
Le Laté 521 une fois à quai. Remarquez l'avant de la coque...


Photo : Collection Marty
Le "Normandie" passe devant le "Lieutenant de Vaisseau Pâris".

Le pire était encore à venir. Le 15 janvier 1936, le Laté 521 était amarré dans la base de l’US Navy de Pensacola, en Floride. Vers 1 heure du matin, une tornade fit chavirer le « Lieutenant de Vaisseau Pâris » qui sombra la quille en l’air par cinq mètres de fond. On fit venir une grue de 100 tonnes de la Nouvelle-Orléans, et le renflouement put être réalisé trois jours plus tard.
La voilure était irrémédiablement détruite, mais la coque et les moteurs purent être sauvés. Le 25 janvier, les éléments démontés furent chargés sur un cargo norvégien à destination de Verdon, en Gironde. Lors du rapatriement, le cargo norvégien essuya une nouvelle tempête, et la coque du Laté 521 failli bien partir à la mer.


Photo : US Navy


Photo : US Navy


Photo : US Navy

haha, Buck a voulu nous avoir avé une photo du montage initial, et non des réparations...
mais on ne nous a po comme ça mo vieux Buck!!!

bon, dis nous alors de quel incident il sagit... à moins qu'il y ai eu un incident lors de montage...

L'Enigme de cette photo est que ....la légende correspond pas à la photo.

Toutes mes confuses
Légende de la photo : Bain Forcé - Le 15 janvier 1936, en provenance des Antilles, Le Lieutenant de Vaisseau Paris a amerri à Pensacola en Floride.
Le lendemain une rafale de vent fit basculer l'hydravion géant qui s'enfonça dans l'eau par sept mètres de fond. Heureusement personne n'était à son bord. L'opération de renflouement a commencé aussitot.
Source : Les années-mémoires -1936- ed. Larousse-notre temps magazine 1990
Et Buck bétement a cru que la légende correspondait à la photo, Fatale Erreur c'était sans compter sur la ténacité de Tex et de sa fabuleuse doc.
merci Tex et au Fana.

... Biscarrosse .... mère-patrie !
Aujourd'hui, on a un beau panneau avec écrit : "capitale de l'hydravion", rappelons qu'il y a actuellement.... 1 hydravion qui y est basée ! Les anciennes rampes de mises à l'eau des hydravions ont étés remises au goût du jour et servent aujourd'hui pour les bateaux.

au sujet du musée de bisca, je l'ai visité il y a 2 ans environs, la sale avé des avions, la seule avé les vitres tout le long, etait fermée au publique...
elle est ouverte maintenant???
parceque franchement, prendre des photos depuis l'exterrieur, ça rends mal avé les reflets sur les carreaux...lol

A priori, ce B-24 avait tout ce qu'il fallait pour servir dans la "Pinder Air Force"...

Mais non, il appartenait bien à la 8th Air Force.

Qui saura les raisons de sa décoration exubérante ?

1 - L'équipage avait travaillé pour Barnum.
2 - Le mécano, un confrère à Poli, était atteint de délirium tremens.
3 - Ce B-24 a participé au bombardement de Munich, en octobre 44, juste après la fête de la bière.
4 - Autre raison (à préciser)


http://www.aeropinakes.com/paginas/perfiles/liberator.html

c'est pas le meme mais ils se ressemblent beaucoup

Citation :

"The Little Gramper" started her career with the 566th B. S., 389th B. G., 8th AF. She flew a total of 52 missions, including the infamous Aug. 1, 1943 mission to Ploesti before being handed over to the 852nd B.S. 491st B.G. where she became the group's gaudy formation assembly ship.

http://www.fiddlersgreen.net/AC/aircraft/Consolidated-B-24/JohnDell/dell.htm?PHPSESSID=84210246ae8e404602b2e819277ab4f2

Bonsoir à toutes et à tous,

C'est un assembly ship utilisé pour le rassemblement des nuées de bonbardiers lors des bombardements de l'Allemagne entre 1942 et 1945. La plupard du temps, ces avions étaient désarmés, et de "vieux modèles" (B- 24D...)et les premiers furent employés à cette tâches a partir de mi- 1944.

De tête, plusieur BG avaient leurs propres avions d'accompagnements...
Le 392th,
Le 455th
Le 453th,
Le 458th,
Le 466th,
Le 491st... parmis d'autres.

Il est à noté que chaques group rivalisaient entres eux, afin d'offrir aux autres group l'avion le plus visible... Outre les "petits pois", il y eu des damiers jaunes et noirs, des silhouettes de B- 24, et autres fantaisies artistiques...

De beaux sujets maquetistiques malheureusement trop peu traités, peut-être parce que trop peu connus...

Excalibur.

Excalibur, c'est bien un assembly ship, dont tu as parfaitement décrit le rôle.

n'empeche que c'est quand meme plus jolie que le vert kaki lol2



http://hsfeatures.com/features04/b24dmc_1.htm


http://www.collectiques.net/shop/catalogue/corgi/ava/w2/cawntmiss.html

Merci.

Il faut noté aussi que quelques B- 17 furent employés dans ce rôle au sein du 379th et 384th BG...

Bon allez... à mon tour...

Quel est la particularité (et surtout la curiosité...) du B- 24J-15-CO 42- 73130

A vos bouquins...

Excalibur.