Un P-51 Mustang à Toussus

Sacré boulot !

bon courage à lui...

Génial ca.

J'admire ces gens qui reproduisent ces belles machines.
Même si pour les puristes ce ne sera bien évidemment jamais, un "vrai" P-51, ce travail est admirable, et (je suppose) colossal.
Bravo.

J'ai hâte de suivre les photos de cette construction.

Quel moteur est prévu ?

travail impressionnant...

bravo à lui.

Les plans Jurca sont pas à l'origine du "Spitenbois"?

Si ... Il a est aussi à l'origine de liasses pour des Fw 190 ...

OK je voix plus clair...

Tant qu'on parle Spitenbois, il vole toujours?

Je ne sais pas ... C'est un peu l'arlésienne.

je sais qu'en 2006 il sortait de restauration après un accident, il avait une superbe livrée nord africaine mais depuis silence complet

Bonsoir,
Est-ce que des avions en bois comme ceux-ci rentrent dans la catégorie ULM?

magnifique ce Spitenbois, merci Michel

Je ne connais pas la catégorie mais il me semble quand même que le Spitenbois à un Allison V1710 sous le capot

Citation :

Je ne connais pas la catégorie mais il me semble quand même que le Spitenbois à un Allison V1710 sous le capot

C'est sûr qu'avec un moulin pareil, ça ne risquerait sans doute pas
Merci!

michel duparet a écrit:

Trois photos du Spitenbois dans son hangar en 2007

Vi, c'est ce que pose Cédric comme question,: quid depuis ce temps là ?

fanavman a écrit:

Bonsoir,
Est-ce que des avions en bois comme ceux-ci rentrent dans la catégorie ULM?

Les ULM sont soumis à des limitations de masse ... Là on les dépasse !

Article 2 - Sont qualifiés U.L.M., les aéronefs monoplaces ou biplaces faiblement motorisés, répondant aux définitions de classes suivantes :
Classe 1 - (dite paramoteur). Un U.L.M. paramoteur est un aéronef sustenté par une voilure souple, de type parachute. Il répond aux conditions techniques suivantes :
- la puissance maximale continue est inférieure ou égale à 45 kW pour les monoplaces et à 60 kW pour les biplaces ;
- la masse maximale est inférieure ou égale à 300 kg pour les monoplaces et 450 kg pour les biplaces.
Classe 2 - (dite pendulaire). Un U.L.M. pendulaire est un aéronef sustenté par une voilure rigide sous laquelle est généralement accroché un chariot motorisé.
Classe 3 - (dite multiaxe). Un U.L.M. multiaxe est un aéronef sustenté par une voilure fixe.
Les U.L.M. pendulaires et multiaxes répondent aux conditions techniques suivantes :
- la puissance maximale continue est inférieure ou égale à 45 kW pour les monoplaces et à 60 kW pour les biplaces ;
- la masse maximale est inférieure ou égale à 300 kg pour les monoplaces et 450 kg pour les biplaces, ces masses peuvent être augmentées de 5% dans le cas où l’U.L.M. est équipé d’un parachute de secours ou de flotteurs ;
- la vitesse de décrochage (Vso) est inférieure ou égale à 65 km/h, ou la charge alaire à la masse maximale est inférieure à 30 kg/m2.
Classe 4 - (dite autogire ultra-léger).
Un autogire ultra-léger répond aux conditions techniques suivantes :
- la puissance maximale continue est inférieure ou égale à 60 kW pour les monoplaces et à 80 kW pour les biplaces ;
- la masse maximale est inférieure ou égale à 300 kg pour les monoplaces et 450 kg pour les biplaces ;
- la charge rotorique à la masse maximale est comprise entre 4,5 et 12 kg au m2.
Classe 5 - (dite aérostat ultra-léger).
Un aérostat ultra-léger répond aux conditions techniques suivantes :
- la puissance maximale continue est inférieure ou égale à 60 kW pour les monoplaces et à 80 kW pour les biplaces ;
- le volume de l'enveloppe d'hélium est inférieur ou égal à 900 m3 ;
- le volume de l'enveloppe d'air chaud est inférieur ou égal à 2000 m3.
Sous-classes 1A, 2A et 3A aux classes 1, 2 ou 3 (dites à motorisation auxiliaire)
Les U.L.M. à motorisation auxiliaire répondent aux conditions techniques suivantes :
- le nombre de place est égal à un ;
- la puissance maximale continue est inférieure ou égale à 25 kW ;
- la masse maximale est inférieure ou égale à 170 kg ;
- la charge alaire à la masse maximale est inférieure à 30 kg/m2.

http://pagesperso-orange.fr/ballonsolaire/arrete.htm

Ouah, pour une réponse c'est une réponse!
Merci...je pensais que seul le poids était pris en compte, et pas la puissance du moteur.

Bonjour je suis le proprio du mustang.

Ce mustang est le seul fait avec Jurca qui peut etre motorisé jusqu'a 800 ch.
Ce mustang est équipé d'un moteur d'aerocommandeur de 350 ch .

Bon courage pour ce projet alors

Bon courage à vous et félicitations pour le projet !!

gautierbernard a écrit:

Bonjour je suis le proprio du mustang.

Ce mustang est le seul fait avec Jurca qui peut etre motorisé jusqu'a 800 ch.
Ce mustang est équipé d'un moteur d'aerocommandeur de 350 ch.

Bonjour et Bienvenue !!!

C'est lequel, sur la page des Mustang du site des Avions de Marcel Jurca ???
http://www.marcel-jurca.com/index.php?option=com_content&task=view&id=42&Itemid=51

Une autre question, qui nous a été posée ici : très approximativement, et en euros "actualisés à maintenant", c'est un budget de construction de combien ???

Jolie travail!
et bon courage pour la suite!

Merci pour ces photos, Michel !!!

Merci Michel!