Quizz - Avions - 1

Comment on peut atterir avec ça?

comme avec un hélico, en réduisant la vitesse de rotation des pales, donc en diminuant les gazs des 3 réacteurs.

Je crois que si il avait ete fabriqué, avant le probleme " comment atterir", il y aurait eu les problemes : "comment decoller", "comment se mettre en ligne de vol", "comment s'installer dans cette machine alors que le lexomil n'existait pas" ou encore "comment convaincre ma femme que pilote d'essai chez Focke-Wulf est un métier sans danger !"
@+

Patrouille....

Tally ho !

Und am ende steht der sieg ! comme y se disait à l'époque

j'ose meme po imaginer un passage à l'anglaise avé cet engin, plein pot à quelques mettres sol... falait po se rater et faire gaffe au relief... lol2

un régal pour les yeux excellent senoufo ou trouves tu ces images?

Dans la série "pourquoi faire simple quand on peu faire compliqué" , je voudrait....
QQ projet "Luft46" comme le précédent :

J'aime l'obtimisme débordant des ingénieurs allemands :

Les images proviennent de http://luft46.volga.ru
Y'a bien des nostalgiques de CRIMSON SKIES ici ??
On se demande ou ils trouvaient l'inspiration ...

Effectivement, il se posait comme un hélico, à ceci prés qu'à ce moment, le pilote était couché sur le dos dans le cockpit et qu'il ne voyait rien de ce qui est en dessous pendant tout l’atterrissage qui se faisait à reculons !

Cet appareil VTOL appartient à la famille des "Nez en l’air". Pendant les phases verticales, la portance était assurée par les ailes rotatives, comme sur un hélico. Cependant, lors des phases de vol horizontal, la portance des ailes disparaissait aussitôt. La portance était alors assurée par la "radial lift force", force de portance radiale. Cette force génère une poussée perpendiculaire au flux d'air incident sur une hélice et qui augmente au fur et à mesure que l'angle d'attaque de l’appareil augmente ce qui permet d’utiliser une aile de faible surface alaire, voire de surface quasiment nulle, en vol horizontal. La portance du Triebflugel était ajustée uniquement par la vitesse de rotation des ailes et par leur angle d'inclinaison.

Ce phénomène utile au Triebflugel était souvent un inconvénient pour les appareils à hélice tractive classique, car il pouvait affecte leur stabilité surtout sur les modèles de forte puissance. Cette force radiale apparaît quand le disque de l’hélice n’est pas strictement perpendiculaire au flux d’air incident et, dans ce cas, une partie de l’air incidente est dévié vers le bas ce qui produit une poussée vers le bas et une inclinaison du nez de l’appareil vers le haut.

Les ailes rotatives du Focke-Wulf étaient dépourvues de surface de contrôle, le contrôle de l'appareil se faisait au moyen des surfaces mobiles des empennages arrière.

La transition du vol vertical vers le vol horizontal et vice versa, ainsi que les manoeuvres d'atterrissage promettaient cependant de grandes difficultés pour le pilote.

Après la guerre, les USA s’intéressèrent à ce concept d’avions. Convair (XFY-1 "Pogo") et Lockheed (XFV-1 "Salmon") construisirent des appareils propulsés par des turbines Allison de 7000 ch entraînant des hélices contrarotatives montées dans le nez. Les tests furent concluants, mais il n’y eut pas de commandes en série.


Mars 1946, ce Triebflugel vient de sceller le sort de ce B-24

On peut également trouver ces images sur http://www.luft46.com/, c'est pareil sauf que c'est en anglais. C'est tout de même mieux pour les rares d'entre nous qui causent pas russe couramment ! happy3
Sinon, j'ai enregistré la quasi totalité des images de ce site (environ 650 photos pour 35 Mo). Si ça interesses quelqu'un, transmettez e-mail par mp.
hello

C'est pas mal en russe kamarad, non ?
Merci pour la version anglaise (personne a la version française au hasard ?...)
@+ !

j avais vu ca sur un site japonais aussi les photos provenaient d un jeu video

Quel est cet appareil qui en laissa plus d'un très perplexe, et qui, longtemps après la fin de la guerre fit rigoler pas mal de monde ?
Comme c'est pas très facile, même pour des pros de Luftwaffe 46, je vous mets 3 photos et un plan, et elles ne sont pas rikiki ! happy
Gutes Glück, Kamerad ! hello

Je dirais que c'est la version pilotable du V2??

hello
Non.
Voici le V1 version piloté, dénommé Fiesler Fi 103 Reichenberg :

Et ça marchait bien ce truc ?

Y'a ça qui dans le même genre est pas mal!

Désolé Niklaus, j'ai cru que tu parlais du V1 piloté.
Mais c'est pas non plus un V2 piloté.
Voici quelques exemples de V2 (A4) piloté :


A4-b


A6 dont dériva directement le X-15 - - - - - - A9/A10 au décollage



Séparation de l'A9 et de l'A10 - - - - - - - - l'A9 continue vers sa cible, New York !
hello

Je crois que j'y suis allé un peu fort avec cet avion-fusée allemand.

En effet (à ma connaissance), il n'en existe aucune photo sur le net ! :no
De plus je crois que aucun bouquin n'en parle !!!...... black
A part un, tout de même, à l'origine des photos de ce bidule très particulier

Le Fana N° 43 !
J'espère que quelqu'un le posséde, sinon c'est mission impossible

J'attends encore un peu red

j ai deja vu ca enfin presque pareil dans les l excellents feuilleton des annees 60 "THE THUNDERBIRD" les sentinnelles de l air avec la famille tracy hello

L'ancetre du me163 Komet, le Komet à hélice.
Mais sous quel nom?

Fastoche tout le monde aura bien sur reconnu le......KLAGENFURT Kif 255. hello
Dont ca était le le premier....et dernier vol , le 1er juillet 1945.
Le croquis était de Francis Bergese.
Les tiroirs était de l'inconnu.
La revue était L'album du fanatique de l'Aviation n°43.
Et la mise en scéne de Tex Hill....
Mes respects, mon capitaine.