DEWOITINE D501 F-PRJD

Une construction de Gilles ALEXANDRE













le constructeur


d'autres photos à suivre

MD

jolie photos, et bel avion asse atypique maintenant

meme le casque est fait maison, un serre tete USAAF type A11 avec des ecouteurs moderne greffes dessus, et des lunettes style MK8 anglaise,

Superbe réplique pour Superbes photos !
Bravo !

Merci pour ses photos!Félicitation pour la réplique!(et pour le casque )

Bonjour à toutes et à tous,

... a quelle échelle est cette réplique?

Gilles.

Elle est à l'echelle 0.9, faites à base des restes d'un Mauboussin 124 et motorisé par un lycoming de 120 cv.
Il est actuellemnt basé à Montargis et attend sa GV avec peut-être à la clé une nouvelle déco.
Bizarrement cet avion est très peu demandé en meeting à l'inverse du Deperdussin

Mauboussin MB-124 ???

C'est l'appareil dont ton père a sorti une centaine de litres d'eau rien qu'en perçant un trou dans une
cellule qui pourrissait à côté d'un hangar, non ???

Sacré boulot, en tous cas !!!

En passant, une question plus technique : quelles essences de bois utilisez-vous ???


P.S. : pour le Deperdussin, à quand le "nouveau nez" ???

superbes photo encore merci

en fait le mauboussin etait pourit mais il y a beaucoup d'analogie entre le
mauboussin et le D501 et pour cause l'ingenieur qui a conçut les deux appareil est CASTELLOT
le mauboussin m'a servit de modele je l'est depiote pour avoir tout les gabarits de nervure et les cadre je l'ai reconstruit en le transformant en dewoitine et dote d'un lycoming 150 cv c'est un appareil tres facile a piloter et une plateforme tres stable c'es un grand motoplaneur surmotorise vitesse de croisiere 180 kmh VNE 260 kmh

Une excellente idée, cette transformation. Cela nous permet d'avoir l'occasion de voir un Dewoitine dans notre ciel, en attendant qu'il soit rejoint par le D.520 ULM (tiens, plus de nouvelles ?). Je dis ça, mais j'ai raté une occasion de le voir, il y a quelques années, à Muret-Lherm...

les restaurations d'avion à partir d'un avion différent sont elle fréquente? et quel problemes peuvent ainsi être contourné?

Mes excuses j'avais oublié 30 cv

Vraiment magnifique un vrai joyau .

Combien de d'années pour construire cette merveille?

Pour le bois on utilise du Spruce une sorte de pin (Epicea) et du contrpleque Okumé.

De mémoire , mon père a mis 7 ans pour faire le D501, cependant il l'a fait à temps perdu, la priorité étant les commandes clients, il y avait même eu un reportage en 1994 dans matin bonheur sur France 2.

Pour le nouveau "nez" du deperdussin, je le laisse nous annoncer le délai

Normalement tout les avions en bois sont fait en Spruce de sitka qui se trouve pas mal au Canada.

Personnellement vous préférez quoi comme méthode d'entoilage, celle dite du fourreau ou de la nappe?

Je peux vous dire que c'est super intéressant tout ce qui touche la technique du bois et toile.

Personnellement la seule nappe que je mets est celle de la table de la salle à manger donc je laisserai la parole à mon père sur ce coup

Ah, l'epinette du Canada (spruce) !!!

En passant, une petite annecdote : Savez-vous pourquoi l'Arsenal VG-33 n'a pu être produit qu'en petite série ???

• En raison des ordres et des contre-ordres de nos politiciens d'alors bien sûr, c'est connu !!!
  
  
• Mais aussi à cause de nos réserves de bois !!!
  Il faut plusieurs saisons pur faire sécher parfaitement une grume, et du bois sans noeuds pour faire un avion ;
  Or, en 1938/39, quand la décision fut enfin prise de produire cet avion, le stock national de "Red Spruce"
  ne s'élevait qu'à 2 ou 300 tonnes de matière brute ...
  
  Le Canada ne comprit pas notre nécessité, et ne fut pas capable de répondre à notre demande soudaine ;
  Des contacts furent pris en Roumanie, mais le bois était de mauvaise qualité ...
  
  Source = Articles de Jean Cuny & Daniel Raymond dans les Fanas 197 à 200

les repliques a partir d'avions existant
elles sont relativement nombreuses ex les S E5 et Albatross de la ferte alais les yak 3 faits apartir de yak 11 ...
l'interet est de partir d'une cellule dont ont connait bien les caracteristiques de vol et de resistance structurale ce qui permet de simplifier les calcul et d'utiliser une bonne partie de la structure donc de gagner du temps tres precieux quand il s'agit d'une realisation pour le cinema par exemple.
petite anecdote:
pour le film LES AILES DU COURAGE de jean jacques ANNAULT j'ai ete contacte par la production americaine pou realiser la maquete telecommandee au 1/3 du potez 25 du film (envergure 5m) le potez 25 du film etait une replique realisee au Texas a partir d'un AG CAT Pour que les appareils soit raccord j'ai reçu par Fedex tout les jour les photos prise la veille sur les travaux effectues sur la replique ainsi la maquette etait ainsi conforme a la replique le tournage s'effectua en fevrier au canada a 3500 m d'altitude a partir d'une base situe a 1500 m

le D501 je l'aime bien il a une bonne tronche...

Simple question, faire une replique niveau certification ça se passe comment? plus compliqué, moins compliqué?

merci Gilles pour ces infos intérressante au sujet des reconstructions

au niveau certification
deux solution : faire la replique en CNRA dans ce cas c'est la certification classique du CNRA s'appliquant aux prototype la limitation est 200cv c'est le cas du DEWOITINE et du DEPERDUSSIN et du SPAD VII c'est la solution la plus avantageuse car l'appareil a toutes les prerogative du CNRA par exemple je peut emmener un passager avec le DEPERDUSSIN voyager comme tout CNRA (J'ai ainsi parcouru 3000 km en deux ans avec le DEPERDUSSIN )

faire la replique en CNRAC il faut l'aval de l'administration et on a toutes les restriction du CNRAC emport interdit de passager deplacement sous laisser passer les voyage sont interdit seul les convoyages son possible.

Merci pour ces précisions entre CNRA et CNRAC.
Pourquoi le D.501 est il à l'échelle 0.9 avec un moteur de 120ch ? Si la limite en CNRA est de 200 ch, aurait il pu voler à l'échelle 1 ?

Je suppose que le Mauboussin est plus petit que le vrai D.501 ? Sinon, en effet, pourquoi au 9/10 ?

simple question de budjet
le D501 faisait 12 m d'envergure plus de 2000 kg etait equipe d'un moteur Hispano de 690 cv difficile a faire accepter a la DGAC a l'epoque et a financer difficile a nourrir et a assurer maintenant
a l'echelle 0.9 il fait une taille plus logeable pese en pleine charge 750 kg (avec un passager 650 kg en presentation) et avec le 150 cv monte a 7 a 8 m/s je l'ai volontairement equipe avec une helice petit pas grand diametre pour obtenir un fort taux de montee donnant une impression de puissance au detriment de la vitesse de croisiere ce qui n'ait pas bien grave sur un avion decouvert.

Effectivement, le D.501 avait une envergure respectable pour une longueur plutôt réduite.
Merci pour tes précisions.