Caudron C.R.714 - Problèmes d'aile ...

Le caudron 714 je le connai bien , j ai fais la reception de l epave , et la restauration du fuselage avec un copain (depuis il avait du soufrir , je suis content d apprendre qu il est repris en main) , pas mal de bois a refaire , de l entoilage , du plexi , et de la tole ..... vrai le probleme etait deja les ailes mais le plan de masse aveait ete fait
la meilleure solution , un lep de menuiserie .......
je dois avoir quelques photos de 714 entier , je vois ca ce soir pour les poster....
et courage , ayant donne plusieurs fois , il faut s accrocher....

Pour la techique de construction , elle est encore utlisee par des mecanos d aeroclubs ou des construteurs amateurs
beaucoups construise encore des jodels etc.....

voir aussi avec la societe jodel vers beaune , si elle exciste encore .
ou chez salis aviation....

le plus dur a definir est le longeron , pour surtout supporter les trains meme en fixe

pour la fabrication des ailes le meme principe que cela :



le plus important a modifier etant le logement des trains




sans faire de pub , je ne les connais pas , mais en faisant jouer la core sensible pour une aide !!!!!

ACV Aéro Service Le Village 05140 Saint Pierre d'Argençon (Hautes-Alpes)
Tel 04.92.57.99.40 Fax 04.92.57.99.41 Mail : infos@acv05.fr

bon courage au repreneur de ce projet

je confirme jodel existe toujours à beaune parole de bourguignon ^^

niqo21 a écrit:

je confirme jodel existe toujours à beaune parole de bourguignon ^^

Je plussoies...

SHAA


Musée de l'Air - MAE - coll. Société d'histoire du groupe Renault


SHAA


SHAA


MAE - Coll. Société d'histire du groupe Renault

voila ....

Magnifique

C'est à toi ces photos ?

TROP TROP BELLE, mais où as-tu ces photos? je suis jaloux

+1 , merci de faire partager ces photos

photos recuperees quand j ai commence a faire le caudron 714 dans les annees 80 je crois , mais honnetement je ne me rappelle plus l origine , nous avions fais pas mal de recherches a l epoque , j ai ce tirage chez moi , rien de plus....

Bonjour,

Bienvenue, Concorde, dans les "charmes" du Copyright !!!

Elles ont toutes les 5 été publiées dans le Hors-Série d"Avions N°5, au moins une dans le Hors-Série d'Air Mag, et 3 dans le Docavia sur les Caudron-Renault (Concorde, je ré-édite tes postes ; excuses-moi, mais ce sont les obligation légales) ...

La légende de la première, selon le H.S. d'Avions, intéressante car il s'agit dun des derniers appareils produits, avec un système de trappes de trains un peu différent :

Matthieu Comas ou Michel Ledet a écrit:

Le "Caudron de Moissac" en Juillet 1940, devant lequel pose le sous-lieutenat Dandrieux du GAO 501. Par chance, l'immatriculation est visible, permettant d'identifier l'appareil comme étant le N°62, provenant de la D.A.T. (patrouille de défense) en Juin 1940. L'appareil n'est cependcant pas armé.

En fait, j'ai eu l'occasion de le voir lors de ma visite aux AAB pendant les dernières journées du partimoine ; le fuselage a été décapé, l'entoilage en partie enlevé : le bois m'a semblé bien sain en-dessous ...
Le cockpit reste toujours à ré-aménager. Le train a été refait par des élèves de l'école Mercier, et le bati-moteur était exposé (voir photo sur les réserves de Dugny).
Pour l'instant, toute l'équipe est sur le "Lancaster" ou le "Baroudeur", et le Caudron est protégé, bien au sec, mais manque de bras pour s'en occuper ...

Merci pour ces photos !!!

pas de problemes pour moi Marc91 , ces photos sont depuis 20a dans mes archives , et elles viennent peu etre d un tirage fait d apres cette revue je suis incapable de le dire....

ils refont l entoilage !!!!! depuis 20a je comprends
le fuselage avait ete traite et verni

il faut tout reprendre a zero , vla le temps qui passe ......

bonne journee a tous

Ces 2 revues, et même le Docavia, sont plus récentes !!!

J'ai eu la chance, lors de ma visite, de le voir, grace à la gentillesse d'un des membres de l'association ; Plus par MP ...

Bonsoir,
Je vous poste un article paru dans Air Fan Mars 1983 sur le retour du Caudron 714. Sur le fond, il ne doit pas apporter d'informations nouvelles mais il présente des photos de l'appareil à son retour.



Excusez la qualité, j'avais fait cette photocopie pour le glisser dans le HS n°11 d'Avions.

@+

Le seul prototype ayant ete fabrique pour la marine

a gauche le fuselage du Bucker en restauration par

Terrifiant !!!

A l'échelle de la défense, les missiles sont les plus terribles !!!

Hélas, depuis 1940, il n'a pas changé de hangar !!!

Comme disait un de nos anciens premiers ministre (R. Barre) : "Il faut mettre un frein à l'immobilisme !!!"


Petit aparté :
Concorde, as-tu des photos ou des souvenirs concernant la structure des Junkers D.1 (ou J.9) ou du W.34 des réserves ???
Voir : http://forum.aviation-ancienne.fr/le-front-sovietique-f71/touplev-tb-3-t3319.htm#64593

Bonsoir,

Juste pour signaler la mise en ligne d'un site dédié au Caudron CR.714 C1,
et tout particulièrement à la restauration du N°5 par les Ailes Anciennes du Bourget :

http://caudronc714.free.fr/index.htm

rhaaaaaaaaaaaaa jsuis sur la photo de la restauration... thymm j etai jeune et beauuuuuuuuuuuuuuuu....
bonne journee a tous

[quote="MOSCA"]

Citation :

...et efficace! Voler à 480 km/h avec 450 cv faut le faire. Après je crois pas qu'ils eussent fait de bons chasseurs. En vertu de "F=m(gamma)" leur accélération aurait toujours été faible, idem pour Vz. Or c'est des paramètres essentiels en "dogfight". Dommage...

Amic

ce qui rappelle que le manche pilote la vitesse (par modification de l'incidence) et que la puissance pilote la Vz.(différence +/- de la puissance utilisée Wd avec la puissance nécessaire au vol Wn).
mais tout ça on ne l'apprend plus comme ça.