Quizz - Avions - 3

En voici un qui devrait vous donner du fil a retordre:

Je vous laisse chercher je vais visiter l'expo de maquette de Chateauroux.

Vallet Pierre a 15h55
petit indice: chercher a l'Est.

Ca rame un peu on dirait a moins que tout le monde soit déja en vacances ?;
Indice supplémentaire: c'est le 2° proto d'un avion des années 30 qui ne lui ressemble pas dans sa version opérationnelle 2°GM.

Je vais être absent quelques jours donc avant de partir je donne la solution: il s'agit d'un avion Bulgare le second prototype du DAR 3 "Garvan I", cette photo provient d'un correspondant Bulgare mais on la trouve aussi dans ce livret:

3° partie d'une série de 4 livres Anglo-Bulgare , c'est ce que j'ai trouvé de plus complet sur l'aviation de ce pays des débuts a 1945. Il y a aussi une série d'articles dans le Fana.
Encore bravo a Pierre Vallet le seul qui l'a trouvé.
A bientot.

Nouveau quizz :
Il ressemble beaucoup au Renard R-35 proposé par Marc la semaine dernière. Mais celui-là n'est pas belge !
Réponse par MP jusqu'à demain soir, ensuite en clair.

Yena qui se lèvent tôt, ou qui se couchent tard !...

Marc à 04h04
Pierre Valet à 05h09

Réponse en clair à partir de maintenant.
Un indice en prime : c'est pas belge, mais ça en est très proche.

Et de avec PF18 à 14h15 !

Il fallait reconnaître le "Pander Postjager", un avion postal Hollandais qui fit la course Londre-Melbourne, article dans le fana n° 24 et 391

. MP jusqu'à demain soir, comme d'habitude ...
http://www.airwar.ru

Il n'a pas tenu 1/2 heure !!!
- Déjà une bonne réponse de Dauntless à 23h46 !!!
- Une seconde bonne réposnse de PF18 à 14h29 !!!
- et enfin une troisième de Pierre Vallet à 16h29 !!!
- et encore une autre Cannes Tex Hill à 0h29 !!!


Un indice : c'est américain ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Messages en clair SVP !!!

salut,
vous pourriez me "reservez la prochaine siouplait , j'en ai trouvé une bien

merci

dauntless

. Bellanca 28/70
http://aerofiles.com

Commandé à Bellanca par le Colonel James Fitzmaurice en 1934, cet appareil devait être capable de parcourir 4.800 km à la vitesse de croisière de 280km/h, et ainsi gagner la course Londres-Sidney.

Etudié et construit en 3 mois par Bellanca dans le Delaware, USA, cet appareil à structure entièrement métallique arriva à temps en Angleterre mais, du fait de fonctionnaires "tatillons", se vit interdire le remplissage complet de ses réservoir, n'ayant pas été éprouvé pour un décollage au poids de 3787kg que représentait son "plein" complet d'essence. Réduit de ce fait à une autonomie de 800km, il n'avait plus aucune chance de gagner la course, et ny participa donc pas ...

Le moteur Twin Wasp Junior de 700CV fur remplacé par un Twin Wasp dR-1830 de 900CV, et l'avion fut rebaptisé 28-90 "Flash". Après 2 raids, dont un Londres-Le Cap chargé d'émotions, l'avion fut aheté par le gouvernement Républicain, et fut probablement détruit en 1938 près de Valence.

Une série de 20 appareils "civils" furent néanmoins commandés à Bellanca par le gouvernement Répblicain. Retardés à nouveau par l'embargo américain, ces avions furent achetés par la France mais, la guerre d'Espagne touchant à sa fin, furent vendus au Mexique, puis à la Chine, où ils arrivèrent en 1938 et furent transformés en bombardiers. UNe nouvelle commande fut passé par ce pays, qui porta à 42 le nombre d'avions de ce type construits, mais la plupart y furent victimes d'accidents car ces appareils, conçus comme avions de record, étaient très "pointus", ou furent victimes des bombardements d'aérodromes par les Japonais. Il semble en tout cas que très peu de missions offensives furent exécutées.

Caractéristique : l'aile haubannée par-dessous
Le Fana N°219 de Février 1988 - Bellanca 28-70 et 28-90 "Flash", par Patrick Laureau

28-90 "Flash" : Envergure 14m06 x Long.7m90 x haut.2m64 - Poids 1966kg à vide, 3067 maxi - V.maxi 450km/h

La main à Dauntless qui va nous poser une nouvell "colle" !!!

salut,
voila j'espere qu'elle sera à votre gout



reponse en clair dans deux jours

dauntless

Elle n'a pas tenue la demi-heure non plus

premiére bonne réponse de Pierre vallet à 9:29

dauntless

C'est un hydravion!!!
Oui, je sais,

ouhouh trop fort je m'incline

deuxieme bonne reponse de Tex Hill à 14:00

dauntless

salut,
bon voila la reponse Sikorsky XSS-2


encore bravo à ceux qui ont trouvé

dauntless

Voici un nouveau quizz, pas trop dur.

Déjà 1 bonne réponse :
Marc : 01h48

Et de 2 !
Pierrot Vallet : 08h32

Ce soir, un indice !

Eh bé, que 2 réponses !...
Va falloir vous creuser les méninges, surtout pour un chasseur construit à plus de 4000 exemplaires, toutes versions confondues

Encore 2 bonnes réponses :
PF18 à 14h25
Guass à 19h54

et 2 presque-bonnes réponses avec Vespa et SpitfireMkVb

Herbert Léonard a écrit:

Prototype Yak-3U / ACh-82FN (avril 1945)
À la fin de la guerre, le moteur en double étoile Chvetsov ACh-82FN est un modèle éprouvé, largement utilisé par les familles de chasseurs Lavokhkine La-5 et La-7. En réponse à une directive du GKO, l'OKB Yakovlev effectue une nouvelle tentative d'adaptation de ce gros propulseur sur une cellule de Yak-3 à Novossibirsk à partir du 20 janvier (l’appareil est terminé à Moscou le 23 avril) dans le double but de développer une version puissante avec un autre moteur que le très problématique VK-I07 A, et de mettre en service un chasseur très supérieur à tous les modèles propulsés par des moteurs en « V ».
Dans cette optique, la cellule du Yak-3 doit être considérablement modifiée et allégée. Hormis l'augmentation du couple de toute la partie avant du fuselage pour y installer un nouveau bâti pour l'ACh-82FN, son capotage, son système d'échappement et le radiateur d'huile, les autres modifications essentielles sont : implantation de l'aile de 219 mm vers l'avant avec augmentation de l'envergure de 0,20 m et retour à une surface alaire de 17,15 m² ; remplacement des réservoirs métalliques par d'autres en matériaux souples ; révision du contour de la section centrale du fuselage avec surélévation du poste de pilotage de 84 mm pour un meilleur champ de vision dans tous les sens ; remplacement des revêtements de contreplaqué du fuselage et de toile des ailerons par du Dural ; construction des empennages métallique ; refonte des commandes et des tringleries ; renforcement des trappes de train ; installation de deux canons B-20S sous la partie supérieure du capot-moteur avec 120 obus par arme.
Ces changements réduisent la masse de l'appareil de quelque 192 kg et 473 kg, respectivement par rapport aux Yak-3/VK-I07A et au La-7/ ACh-82FN. L'allègement obtenu et la modification radicale de toute la silhouette aérodynamique de la cellule doivent permettre d'atteindre 705 km/h à 6100 m grâce aux 1850 ch délivrés par l'ACh-82FN. Pendant les 19 vols d'essais menés du 29 avril jusqu'au 9 juin 1945 par Fiodrovi, le prototype, référencé Yak-3U/ACh-82FN, ne parvient pourtant à voler qu'à 682 km/h à 6000 m, mais son taux de montée est excellent. Le défaut principal est la tendance très nette à vouloir se mettre en pylône à l'atterrissage, causée par l'avancement de l'aile. L'appareil retourne en atelier où on la remplace par une autre entièrement métallique, ses gouvernes de profondeur sont revues, ses jambes de train sont rallongées de 80 mm et leur porte-à-faux est augmenté, l'étanchéité du fuselage est encore améliorée et quelques autres modifications de détails sont effectuées. Ce chantier est terminé le 25 septembre 1945 et les quelques essais qui suivent révèlent le bien fondé des transformations. L'appareil est considéré comme une "réussite", mais reste sans suite en tant que chasseur. Car les militaires ne conçoivent déjà plus leur aviation qu'avec des modèles propulsés par des turboréacteurs. Le Yak-3U n'est pas présenté aux essais d'État et reste onze mois dans son atelier avant d'être finalement ferraillé. Sa conception est reprise par la suite pour le développement d'un prototype d'entraînement avancé désigné Yak-U, propulsé par un moteur en étoile ACh-21 qui, en série, est référencé Yak-11.

Envergure : 9.40 m
Longueur : 8.17 m
Surface alaire : 17.15 m²
Masse à vide : 2273 kg
Masse au décollage : 2792 kg
Plafond : 11250 m
Distance franchissable : 778 km

Encyclopédie des chasseurs soviétiques - Herbert Léonard

Coucou, et merci pour le texte et les jolies photos.
Bien amicalement.
Pierrot.

Ouah !!! J'ai bon, alors que j'ai dit ça sans vraiment chercher !!!

Merci pour les infos Tex.

Est-ce que je peux proposer le suivant ???

EDIT: on va dire que oui....



www.airforce.ru

Mais bien sûr Guass !
Rappel : la seule règle du quizz, c'est qu'il faut attendre que le quizz en cours ait été trouvé et validé pour en poser un nouveau.
Pour permettre à tous de se creuser un peu les méninges , il est conseillé de répondre par MP au cours des premières 24 heures, puis réponse en clair.
Tout le monde peut proposer un quizz, c'est ouvert à tous.

Et bien, ça n'aura pas tenu longtemps, avalanche de bonnes réponses:
Vallet Pierre 18h56
Tex Hill 19h00
Marc 19h10

N°4: Dauntless 20h08

Félicitations.