Le Fokker D-VII

Le célèbre triplan rouge du baron Manfred Von Richtofen. J'aime bien cet avion là, pas le plus puissant de l'époque, mais très joli en tout cas. A propos, pourquoi les Allemands continuaient-ils à développer des triplans alors que les biplans Spad français étaient aussi performant et plus maniables?

quand tu regarde bien il avait 4ailes en faite il etait pas maniable pas de visibiliter sur les cotés enfin pas a droite ni a gauche mais mais dans les 10h bas et 2hbas a cause de l aile du milieu et la meilleurs solution c etait le biplan mais la guerre 14 18 c pas trop mon truc

Ler baron rouge a quand même descendu de nombreux types avec ça!

combien au fait? un peu pus de 80 il me semble? non?

Oui, 80 :
http://www.educreuse23.ac-limoges.fr/loewy/realisations/As_1914_18/pages/Les%20As%20de%2014-18/Le%20Baron%20Rouge.htm

Voilà pour Guynemmer :
http://www.educreuse23.ac-limoges.fr/loewy/realisations/As_1914_18/pages/Les%20As%20de%2014-18/Georges%20Guynemmer.htm
Un sacré personnage quand même!

y'a aussi fonck! le deuxieme as de la WWI!

et il y avait goering je ne c est pas si il a abattus des avions?

oui goering etait même un grand as de la WWI avec pas moins de 20 victoires (je suis pas sûr de ce nombre je vais me renseigner!)

Mais Fonck je l'aime moins, je trouve qu'il faisait très prétentieux. Il a essayé après la guerre de traverser l'Atlantique avant Lindberg, mais il s'est crashé au décolage!

mais surtout la chose qui aidait bien les pilotes du triplan, c'était son moteur "surpuissant" pour l'epoque.
en effet, grace à ce moulin, le fokker était capable de faire ce qu'on appelle maintenant en voltige des torqroll, c à d de reste accrocher à son helice sans tomber ou decrocher, ce qui permettait au pilote de s'arreter en plein ciel quand un avion lui collait au fion, et ce dernier, essayant de le garder dans sa mire, soit decrochait, soit continuait et le doublait...
tres pratique pour duper son adversaire...

merci pour l'info polikarpov tu m'epprend un truc

Goering fut un trés grand pilote durant la WWI..., il a même a la fin de la guerre prit le commandement du groupe de chasse Richtoffen...

Euh, pour l'info, le triplan Fokker, n'est pas le DVII mais le DR I

il me semble que tu as raison neanmoins je vais me renseigner

vas voir la dessus:

http://www.histoiredumonde.net/article.php3?id_article=298

http://memorial.flight.free.fr/fokkerDVII.html

ok merci

fonck a eu plus de victoire que guynemer ou garros mais son caractere de merde a fait qu'il n'est pas resté dans la memoire du grand public ... Guynemer lui n'etait pas un pilote, c'etait un paladin du ciel :)

Quand Fonck a voulu traverser l'Atalntique en premier il a craché au bout de la piste son avion trop plein d'essence. Il s'en est tiré mais a tué ses deux équipiers!

et vous saviez qu'en novembre 18 le premier constructeur d'avion au monde c'etait la france hum ???? sniff

Jusqu'à ce que des crétins décident que les avions ne servaient à rien! :no

Si Dieu avait voulu que l'homme vole, il lui aurait donné des ailes ...

Le Fokker Dr.I était une réplique au Sopwith Triplane britannique. Dans le même temps, Nieuport a étudié un triplan. Cette formule n'est donc pas spécifique aux Allemands.

L'avantage du triplan est son extrême maniabilité et une grande vitesse ascensionnelle, essentielles en dogfight, au détriment de la vitesse pure. La contrepartie est que le Dr.I était extrêmement pointu à piloter en raison de son instabilité, et donc réservé à des pilotes chevronnés.

Dépassé début 1918, il est remplacé par le Fokker D.VII aux performances nettement supérieures. Richthofen, peu satisfait du Dr.I, devait d'ailleurs changer de monture courant mai, mais sa mort a fait de lui "l'homme au triplan"...

En fait, l'as du Dr.I est Josef Jacobs (48 victoires dont à peu près la moitié sur cet avion), qui a piloté son triplan intégralement noir jusqu'à sa destruction au sol peu avant l'armistice. Voilà un personnage intéressant : il offrait une caisse de champagne à tout fantassin qui lui procurait un moteur Clerget (moteur français qui équipait les avions anglais), prélevé sur une épave ennemie, dont il équipait son avion de préférence à l'Oberursel d'origine !

gretsch6120 a écrit:

Le Fokker Dr.I était une réplique au Sopwith Triplane britannique.

Bonjour,

D'accord avec toi pour tout le reste, mais là une petite précision :
Comme pour le monoplan de Garros dont il a tiré les Eindekker dont la mitrailleuse tirait avec un dispositif de synchronisation inventé par lui, A. Fokker s'est inspiré du triplan anglais, mais en l'améliorant !!!

• Le Sopwith Triplane était construit en bois, de façon traditionnelle, avec des ailes à 2 longerons, dont le profil était fin et encore presque courbe ; un "classique" en 1916 ...
  Tu trouveras dans ce fil quelque photos de la structure d'un biplan sopwith en restauration au MAE :
  http://forum.aviation-ancienne.fr/art-et-actu-f29/reserves-de-dugny-t3507-15.htm
  
  
• Le Fokker Dr.I était presque entièrement métallique, et ses ailes à profil épais étaient construites autour de longerons-caissons ; les mats d'entre-plan en étaient les seules parties en bois, et n'avaient ét rajoutés que pour "rassurer" les pilotes !!!
  Quelques photos dans ces pages du Quizz :
  http://forum.aviation-ancienne.fr/quizz-aeronautiques-f19/quizz-sur-les-avions-t3182-330.htm

Merci pour le tuyau sur le Clerget ... Une caisse complète :

Chers amis ..
Avez-vous des renseignements concernant la fin de Manfred von Richthoffen. J'ai lu quelque part qu'il avait été abattu par Madon.
Savez-vous où et connaissez-vous la date exacte.
Merci à tous ceux qui pourront me renseigner.
Cordialement

Bonsoir,

Le plus simple : http://fr.wikipedia.org/wiki/Manfred_von_Richthofen

De mémoire pour avoir regardé un documentaire, la topographie du lieu était une petite vallée ...
La plupart des historiens penchent pour l'hypothèse d'un "piège", et pensent que son décès est lié à un tir venu du sol ...

Les détails de sa mort : http://www.tao-yin.com/baron-rouge/

Bien cordialement ...