Un B-17, oui... mais lequel...

F3V

Mais ké ke c'est....

un prototype?

même point...

Une copie ratée du B17 par les français (cf. immat en Fox-Bravo)

un B17 version belge !
eh oui,je suis un

ne serait est-ce pas plutot le Douglas B-17G-95-DL Flying Fortress (Boeing)
imat francaise F- BDRS (IGN en 1952-72) 44-83735 ex-imat civil usa N68269
aujourd'hui au couleur du Mary Alice 42-31983 IY-G (pas ses couleur originale au Imperial War Museum Duxford)

http://home-4.worldonline.nl/~t716543/vliegtuigen/Aircraft030/F_BDRS.jpg

Cdt

spader

eh ben voilà...

bon résumé...

Voilà autre chose:

Citation :

B-17G-95-DL n°44-83735: (6808 heures de vol IGN) Acheté le 23 aout 1952, aménagé avec divan et frigo, il était la propriété d'un secte américaine "Assembly of God" Immatriculé F-BDRS. En 1954, l'avion est alors en mission en Idochine, il part précipitement une journée avant d'être réquisitionné par l'armée. L'avion est arrêté de vol le 2 février 1972, le 24 mai 1975 il est vendu ensuite à l'Imperial War Museum, qui le démonte pour l'expédier en Grande Bretagne

http://b-17-flying-fortress.fr/

C'est marrant je me suis basé sur une autre photo de cet avion, va valoir que je modifie...

B-17 de l'IGN.

FWV, qu'en ont fait les anglais?

Le B-17 fut employé à 14 exemplaire par l'IGN car dans l'immédiat après guerre il était le seul avion capable de voler haut pour les prises de vues.

Dans l'IGN il était employé différement des B-17 américains avec entre autre:
- démarage des moteurs dans l'ordre: 1-2-3-4 (2-3-1-4 chez les américains)
- Un pilote et un mécanicien à ses cotés ( aujourd'hui Pink Lady vole toujours selon ce mode)
- L'appareil photo était placé dans le compartiment radio
- le tableau de bord était totalement différent de celui du B-17

L'IGN a toujours préféré le mode "pilote-mécanicien" le mécano s'occupe des instruments (démarage moteur, indicateurs divers du tableau de bord etc...) son rôle est purement technique on distingue les Mécaniciens "rampants" (au sol) et les mécano naviguants (qui prennent la place du copilote). Pink Lady vole toujours ainsi même si à chaque vol on compte au moin deux des trois pilotes.

Si ma mémoire est bonne (il faudrait que je demande à Michel Bézy) mais André Dominé fut le premier certifié sur l'avion en 1987 (il était aux commandes de l'avion Mère et Patrie de Memphis Belle) il demeura un petit moment seul ce qui explique peut être que ce mode de pilotage soit concervé

pour en savoir un peu plus: http://b-17-flying-fortress.actifforum.com/viewtopic.forum?t=193&postdays=0&postorder=asc&start=0

Et sinon une bio un peu plus étophée d'un des avions de l'IGN: http://www.b-17-flying-fortress.fr/apres/42-30177%20charlene.html

Je compile en ce moment mes multiples notes sur le sujet qui ne sont pas toujours en ligne et j'attend de nouvelles infos pour la fin de la semaine et peut être un témoignage d'anciens de l'IGN (dont certains sont membres de FTV)

Cet avion là, fut donné aux anglois (qui, eux ne le féraillèrent pas) il repose aujourd'hui à Duxford et fit une apparition (au sol uniquement) pour le film Memphis Belle de 1989

ils l'ont repeint au couleur du Mary Alice 42-31983 IY-G (pas ses couleur originale au Imperial War Museum Duxford)


http://eu.airliners.net/photos/photos/2/3/3/0516332.jpg
http://eu.airliners.net/photos/photos/2/1/4/0552412.jpg

le vrai Mary Alice

http://www.401bg.com/photo_archive/Plane_Mary%20Alice.jpg
http://www.401bg.com/history/aircraft.asp?acid=31983

Cdt

Spader

le premier lien c'est Sally B (un autre avion de l'IGN décidément...)

Mary Alice à la particularité d'être enfermée désormais à vie dans l'impérial War museum de Duxford car le batiment à été construit autour d'elle

Yep

sorry j'ai pas copier le bon lien

je l'efface

A+

http://www.centennialofflight.gov/
que valà

Pour la petite histoire, il y a quelques années l'un des moulins de Sally B à rendu l'âme (le 1 je crois) Pink Lady est allé assurer l'intérim, depuis Pink Lady reviens tous les ans à Duxford à la demande de S. Grey lui même cela donne donc un rassemblement de trois ex B-17 de l'IGN (un record depuis 1989) battu par un score de huit plus un B-24 à "Thunder Over Michigan 2005" http://www.vintageflyingmuseum.org/photos/TripToYIP/FrameSet.htm

Mais nos estimés amis américains feront sans doute mieux dans deux ou trois ans quand le second B-17 de la CAF sera réparé et que le B-17E de Paul Allen va voler

le musee ricains de duxford et plutot construit autour du B52 et le minuscule B17 est a cote

minuscule?
peut etre par rapport au B52, mais sinon...

un B-29 c'est deux fois un B-17 et un B-52 c'est deux B-29...

regardes donc la taille du Pic Up entre les toilettes et le petit avion...

http://www.vintageflyingmuseum.org

je suis monter dedans ausol evidement et j'en ai vu une bonne dizaine de fois c'est allucinant la taille de ces mastodontes

le plus drole c'est ceux du musee en rizona pima air & space museum ou le B52 est tellement grand que le fuselage est dans le musee et les ailes sont a l'exterieur la balancine et sur un piquet derriere le grillage

de meme sur les base de l'USAF lors que les B52 sont dans des hangars les queue depase et les portes se referment autour d'elle

C'est vrai qu'il n'est plus très gros le vénérable B-17 au regard des critères actuels.
Voici ce que ça donne à la même échelle à côté d'un A-380.

Un nain ce B17, même les planeurs le rattrapent ! Planeur biplace ETA (30,90m)

F3V