Quizz - 1, 2, 3...

Junkers Ju 390


http://www.luftwaffepics.com/lju2901.htm

Le Junkers Ju 390 était un dérivé à long rayon d’action du Junkers Ju 290. Il fut conçu pour être employé comme avion de transport lourd, comme patrouilleur maritime, et comme bombardier. Ce fut dans cette dernière version qu’il fut choisi, par le RLM, pour devenir « l’Amerika Bomber ». Deux prototypes furent créés : ce furent les plus gros avions jamais construits en Allemagne. Le Ju 390 reprenait beaucoup d’éléments du Ju 290, cependant, les ailes furent allongées en ajoutant une section dans chaque partie centrale. La même opération fut réalisée pour augmenter la longueur du fuselage. Le premier vol du géant eut lieu le 20 octobre 1943. Le résultat fut satisfaisant et le RLM commanda une série de 26 appareils qui furent dénommés Ju 390A-1. Les versions 390B, de patrouille maritime, et 390C d’attaque maritime devaient également être développées. La possibilité d’emport de chasseurs parasites, Messerschmitt Me 328, destinés à la défense du bombardier, fut même envisagée. Cependant, aucun nouvel appareil ne fut construit avant que le projet ne soit décommandé. Parallèlement, la production du Ju 290 fut stoppée au milieu 1944.
Selon certaines sources, le Ju 390 V-2 aurait effectué un vol transatlantique, aller et retour, en janvier 1944. Le Junkers aurait décollé de Mont-de-Marsan (120 kilomètres au sud de Bordeaux) et se serait approché à environ 20 kilomètres de New York. Certes, l’autonomie de l’appareil, 32 heures, rend une telle mission théoriquement possible. De plus, le vol est répertorié dans les archives de la compagnie Junkers, ainsi que dans les comptes-rendus du KG 200, unité qui aurait effectué ce vol. Cependant, les rapports qui attestent cette mission sont flous. Certaines contradictions existent quant à la date de l’événement ; il n’est pas non plus précisé si New York signifie New York City ou l’Etat de New York. De plus, l’avion, obligé d’emprunter une route très au nord, aurait tout d’abord survolé les côtes du Massachusetts, et donc la ville de Boston. Or, aucune mention n’est faite de cette ville dans les comptes-rendus. En conclusion, il est peu probable qu’un avion ait pu survoler plus de 500 km de côtes nord-américaines sans la moindre détection radar et sans alerter l’Air Force ou l’US Navy. L’origine de cette histoire est probablement liée à des raisons de propagande.
TAF

Longueur : 34.20 m
Envergure : 50.30 m
Hauteur : 6.89 m
Surface alaire : 254 m²
Masse à vide : 39500 kg
Masse en charge : 53112 kg
Masse Maxi : 75500 kg
Motorisation : 6 BMW 801D en étoile 10200 ch au total
Vitesse maxi : 505 km/h
Autonomie : 9700 km
Plafond pratique : 6000 m
Charge alaire : 209 kg/m²
Chevaux / kg : 0.192 ch/kg
Armement : 2 MG 151/20 de 20 mm (tourelle dorsale)
1 MG 151/20 de 20 mm dans la queue
2 MG 131 de 13 mm en sabord latéral
2 MG 131 de 13 mm en gondole

je reviens sur le 389 puisque je n'avais pas de photo

Approche Boeing B737-500 CFM56-3C-1
Court moyen courrier - Passagers : 110 / 132 - Unités en service : 389

Tex Hill a écrit:

Ah ben c'est pas courant ! Ca tombe bien, je ne trouvais pas grand chose pour le 389...
Mais il faut également mettre une photo !
Va falloir retrouver le document relatif à la décision no 389-A-2001, le scanner et le joindre à ton post !

j'ai cherché au moins 2 heures sans succés également !!

Potez 39 / 391
Le modèle 390 était motorisé par un Hispano-Suiza 12Hb, tandis que le modèle 391 était équipé d’un Lorraine 12Hdr de 520 ch.

RF-4EJ Phantom japonais codé 392

Breguet 393 T



Vue d'un Breguet 393 T d'Air France.

Le Breguet 393 T devait prendre le relais des Latécoère 25 et 28 sur la ligne Toulouse-Casablanca à la fin de l'année 1934. Six exemplaires avaient été commandés par Air France, la première livraison eut lieu en juillet 1934.

Malheureusement, l'appareil n'apportait pas grand chose par rapport à ces prédécesseurs, juste un gain de vitesse de cinquante km/h. L'avion n° 1, F-ANEH fut immobilisé après un accident en juillet 1935, les autres Breguet 393 T (n° 2 à 6, immatriculations F-ANEI à F-ANEM) assurèrent un service régulier jusqu'en 1937.

Le fuselage de ce biplan était entoilé, la voilure et l'empennage métalliques, le train fixe. La capacité était de dix passagers. Plus tard, deux avions à l'autonomie accrue furent affectés au parcours Buenos-Aires-Rio de Janeiro. Ils furent baptisés Alcyon et Gaivota.

Supermarine 394, également dénommé Spitfire FR.18E

SCALED COMPOSITES MODEL 395

Le SC 395 est un avion de combat sans pilote qui est dérivé du Model 281 "Proteus". Il est destiné à intervenir au-dessus d'objectifs fortement défendus. Cet appareil devrait effectué son premier vol en 2007. Sa production en série devrait être confiée à Northrop Grumman.

A noter que Scaled Composite s'est déjà distinguée en construisant le fameux Rutan Voyager, qui fit le 1er tour du monde sans escale en 1986. D'ailleurs, le Président de Scaled Composites est Burt Rutan.


http://encycl.opentopia.com/term/Scaled_Composites

je regrette de n'avoir pas pu mettre mon superbe

Helio H-395 Super Courier



Características Técnicas
Motor: Lycoming GO-480, 295HP
Velocidad Máxima: 269 Km/h.
Alcance: 990 Km.
Techo: 6,250 m.
Tripulación: 1 + 5 Pasajeros
Envergadura: 11.89 m.
Longitud: 9.45 m.
Peso Máximo: 1,746 Kg.

Arado Ar 396

Biplace d'entraînement avancé.


http://panzerlexikon.fw.hu/luftwaffe/arado/darado.html

Longueur : 9.29 m
Hauteur : 2.45 m
Envergure : 11 m
Masse maxi au décollage : 2060 kg
Masse à vide : 1643 kg
Vitesse maxi : 354 km/h
Plafond pratique : 7000 m
Autonomie : 600 km
Motorisation : Argus As 411 de 592 ch
Armement : 1 x MG17 de 7.9 mm

le Focke Wulf FW 190D-9 affichait une vitesse maxi de 397 mph

Falcon 50 marqué N 398 AC

Boeing-Stearman Model 75 Kaydet dénommé PT-17 dans l’USSAC.

IMMATRICULATION : 399


http://www.airliners.net/search/photo.search?front=yes&maxres=500&keywords=A-75N1

Type : biplace d'entraînement de base
Moteur : 1 Avco Lycoming R-680-17 en étoile de 220 ch
vitesse maximale : 200 km/h
vitesse de croisière :170 km/h
plafond pratique :3415 m
distance franchissable : 815km
Masse à vide : 878 kg
maximale en charge : 1230 kg
Envergure : 9,80 m
Longueur : 7,63 m
Hauteur : 2,79 m
surface alaire : 27,59 m2

Bell P-400 Airacobra


http://groupeaeronefs.free.fr/hist20.htm
Un Bell Airacobra du 601 Squadron de la RAF au-desssus de la Grande Bretagne, jugé inadapté aux conditions de guerre en Europe, notamment du fait de l'absence de turbo-compresseur, il sera reversé à l' USAAF ou donné en prêt-bail aux soviétiques. Les appareils, initiallement des P-39D réaffectés à l'USSAC furent dénommés P-400.

Envergure : 10.36 m
Longueur : 9.19 m
Hauteur : 3.61 m
Surface alaire : 19.79 m²
Masse à vide : 2478 kg
Masse en charge : 3558 kg
Moteur : 1 Allison V-1710-E4 de 1125 ch
Vitesse maxi : 571 km/h
Vitesse de croisière : 320 km/h
Autonomie : 740 km
Taux de montée initial : 621 m/mn
Plafond : 7315 m
Armement : 1 canon Hispano 20 mm avec 60 obus, 2mitrailleuses de 12.7 mm de capot et quatre de 7.62 mm dans les ailes.

Planeur Glasflügel H401 Kestrel


www.velivoles.com

Version H.401 :

Envergure : 17 m
Poids : 260 kg (max. 400 kg)
Finesse : 43 (à 97 km/h)
Taux de chute mini : 0,55 m.s-1

Surface Alaire : 11,6 m²
Ballast : Oui
Volets de courbure : Oui
Parachute de Queue : Oui
Winglets : Non
Train : Rentrant
Structure : Fibre de verre


Version T.59D :
Construit sous licence par Slingsby (G.B.)

Envergure : 19 m
Poids : 330 kg (max. 472 kg)
Finesse : 44 (à 97 km/h)
Taux de chute mini : 0,52 m.s-1

Surface Alaire : 12,87 m²

Bombardier en piqué Loire Nieuport LN 402


http://scalemodels.ru/news/161.html

Identique au LN 401 ci-dessus, le LN 402 était propulsé par un Hispano-Suiza 12Y-31 de 860 ch, au lieu du Hispano-Suiza 12Xcrs de 690 ch.

Envergure : 14.00 m
Longueur : 10.25 m
Hauteur : 3.50 m
Surface alaire : 24.75 m²
Equipage : 1
Masse à vide : 2310 kg
Masse totale : 2860 kg
Vitesse maximale : 400 km/h à 4000 m
Plafond : 9900 m
Autonomie : 1100 km
Armement : 1 canon Hispano-Suiza HS-404 de 20 mm tirant dans l'axe de l'hélice, 2 mitrailleuses Darne de 7.5 mm en voilure et 500 kg de bombes.

Peugot 403, bon OK on avait dit que les avions mais la j' ai pas résisté.....

Guass, corvée de nettoyage des toilettes !!!!!!!!!!!


SAI 403 DARDO


Type: chasseur Prototype ou production limitée
Nationalité: Italie
Commandé en 1942, le Dardo est la dernière tentative du groupe Ambrosini pendant la guerre de produire un chasseur léger. Il améliore encore les performances comparé au SAI 207, mais en reprenant le même moteur, il hérite du manque de fiabilité qui avait déjà affecté son prédécesseur. En italien "Dardo" signifie "dard". (Contribution de Renzo Rosolen)
Construit par Ambrosini


Propulsion
Puissance totale: 750 CV
Vitesse maximum: 648 km/h
1 moteur Isotta Fraschini Delta (750 CV)

Production
Quantité: 1 exemplaires
Premier vol: début 1943


Armement
2 canons de 20mm MG 151/20
2 mitrailleuses de 12.7mm

Turboméca / Rolls-Royce Adour F405-RR-401, réateur de 2650 kg de poussée qui équipe notamment le Boeing / McDonnell Douglas / BAe T-45 Goshawk, appareil d'entraînement dérivé du BAe Hawk, destiné à la formation des pilotes de l'US Navy et du Corps des Marines.


http://www.aircraftenginedesign.com/mepics2.html


http://www.avions-militaires.net/fiches/t45.php

Morane Saulnier MS.406
Fabriqué à plus de 1000 exemplaires, cet avion fut le principal chasseur de notre Armée de l'Air en mai - juin 1940.
Malgré une bonne maniabilité, son manque de puissance ne lui permettait pas toujours de faire jeu égal avec le BF 109E.


http://www.warbirdphotos.net/aviapix/Fighters/MS406/KY-23ms406.jpg

Envergure : 10.61 m
Longueur : 8.13 m
Hauteur : 2.71 m
Surface alaire : 17.10 m²
Masse à vide : 1893 kg
Masse totale : 2500 kg
Motorisation : 1 Hispano-Suiza 12Y-31 de 860 ch
Vitesse maxi : 486 km/h à 5000 m
Vitesse de croisière : 320 km/h
Montée à : 6000 m en 9 mn 3 s
Plafond : 9850 m
Autonomie : 900 km
Armement : 1 canon HS 404 de 20 mm dans l'axe de l'hélice et 2 mitrailleuses MAC 34 de 7.5 mm en voilure

BELL 407 EVACUATION SANITAIRE





Dévoilé en 1994 : hélicoptère léger monomoteur à rotor quadripale...

Reggiane 2000 "Falco" hongrois codé V408


http://home.mit.bme.hu/~tade/pages/acpicts.htm

Envergure : 11.00 m
Longueur : 7.99 m
Hauteur : 3.20 m
Surface alaire : 20.40 m²
Masse à vide : 2070 kg
Masse en charge : 2880 kg
Moteur : 1 Piaggio P.XI RC40 de 985 ch
Vitesse de croisière : 420 km/h
Vitesse maxi : 530 km/h
Autonomie : 1300 km
Vitesse ascensionnelle : 750 m/mn
2 x 12.7 mm

Euh tex ca marche pas la il est code V4+08 pasV408. D'autre part merci pour la photot c'est sympas comme tout un tit falco

seb le guillou a écrit:

Euh tex ca marche pas la il est code V4+08 pasV408. D'autre part merci pour la photot c'est sympas comme tout un tit falco

4+08, ça donne 12... on est loin du 408
ver au bar boire pour Lafievre et Cassandre