Quizz - 1, 2, 3...

373 millimètres, soit 14.685 inches : c'est le diamètre exact de l'appui-tête en cuir pour le pilote d'un SBD-3 Dauntless (Ref US Navy : FS 40-25679-Z7...


Plus sérieusement, encore un Dewoitine, le D-373
Version navale des précédents, embarqué sur le porte-avions Béarn en 1938.


http://www.steelnavy.com/BearnPreview.htm

Le Pilatus B4 est une maquette volante de planeur (echelle 1/7,5), son envergure est de 2 mètres, il pèse 1,2 kg et présente une aile avec un profile Eppler 374


http://www.magazin.rc-network.de/marktneu/neu2004/art_04-0009/art_04-0009-01.html


http://www.ds-cats.com/~kurisawa/aeronautics/Airfoils/OpenFiles.link/A2069/OS3007_A90.jpg

Note que le vrai Pilatus B4 (échelle 1) utilise un profil .... NACA 64(3)-618 !

Bon je réserve pour le n°618 quand on en sera là dans 6 mois !

6 mois??? heuuu, je dirais plustot 1 an, vu qu'on a déjà mis 1 an à arriver à 300, et nous etions plus productifs au début...

Supermarine 375, désignation Royal Navy : Seafire L.Mk.IIC

Dramatique séquence d'un Seafire L.Mk.IIC, dont le bout de l'aile gauche accroche une tourelle lors du catapultage. L'avion, deséquilibré, passe sur le dos et va tomber à la mer. Malgré les efforts déployés, le pilote ne pourra pas être sauvé.
Ce Seafire appartenait au 880th Squadron, basé sur le HMS Stalker, porte-avions d'escorte pour les convois de l'Atlantique Nord.


http://www.ww2aircraft.net/

Dewoitine D376

Dewoitine (370, 371, 372, 373, 376) D.37
(France)
Single-seat, parasol-wing fighter, powered by the Gnome-Rhone 14K Mistral radial engine. 28 were used by the French air force, 14 D.372s were delivered to Spain (having been ordered originally by Lithuania) and 44 navalized D.373s and D.376s were built for the Aeronavale. The D.376 had folding wings, the D.373 not. All versions suffered constantly from engine problems, and their service career was brief.
Type: D.371
Function: fighter
Year: 1934
Crew: 1
Engines: 1 * 930hp Gnome-Rhone 14 Kfs
Wing Span: 11.80m
Length: 7.44m
Height: 3.40m
Wing Area: 17.8m2
Empty Weight: 1295kg Max.Weight: 1860kg
Speed: 405km/h
Ceiling: 11000m
Range: 900km
Armament: 2*mg7.5mm 2*mg7.7mm

Boeing 377 Stratoliner

Les origines du Boeing 377 Stratocruiser remontent à l'avion de transport militaire C-97, qui combinait les ailes, les moteurs, l'empennage arrière et le train d'atterrissage du B-29 Superfortress avec un nouveau fuselage bilobé. Le Stratocruiser, doté de quatre moteurs à pistons Pratt & Whitney R-4360-B3 Wasp Major, effectua son vol initial le 8 juillet 1947 et entra en service sur les lignes nord-atlantiques de Pan-Am deux ans plus tard. Les compagnies American Overseas Airlines, Northwest Orient Airlines, United Airlines et British Overseas Airways Corporation utilisèrent aussi des Stratocruiser sur leurs itinéraires long-courriers, où ils furent très appréciés pour le confort de leurs cabines-couchettes pressurisées. Partant du Stratocruiser, Aero Spacelines Corporation réalisa les avions-cargos Guppy et Super Guppy.


www.boeing.com

Envergure : 43.05 m
Longueur : 33.62 m
Hauteur : 11.65 m
Surface alaire : 164 m²
Masse à vide : 37875 kg
Masse maximum : 67130 kg
Charge utile : 10720 kg
Capacité : 61 passagers
Distance franchissable : 6700 km
Plafond : 9700 m
Vitesse de croisière : 550 km/h
Vitesse maximale : 600 km/h
Moteurs : 4 moteurs à pistons Pratt & Whitney R-4360-B3 Wasp Major de 3500 ch.

Tex Hill a écrit:

D'abord, c'est pas un escadron, c'est un squadron !...
En voici d'autres, mais c'est bien pour te faire plaisir !


http://www.airliners.net/search/photo.search?front=yes&maxres=500&keywords=747-368
Comme quasiment tous les 747 de la Saudi Arabian Airlines, ce modéle est un 747-368.

le meme quelque minutes après et avec une fissure de 378 cm
http://www.jp-petit.com/Divers/PENTAGATE/Pentagate3.htm

3.78 m pile poil ????

Supermarine 379 : Spitfire Mk.XIV

Hélice à 5 pales pour absorber les 2035 cv du moteur Griffon 65, bulle à vision totale, 2 x 20 mm et 4 x 0.303 pour l'aile type C, et 2 x 20 mm et 2 x 12.7 mm sur l'aile type E.
L'un des plus beaux avions de l'histoire.


http://www.airliners.net/open.file?id=982874
Magnifique Spit FR14C aux couleurs belge. J'ai eu l'occasion de voir ce Spit au musée de Bruxelles, mais il ne portait pas encore cette décoration.

pour les 378 cm c une blague j'ai pas trouvé d'appareil avec 378 mais pour le 380 j'ai l'airbus a 380 avec des photos inédites mais malheureusement mon ordi a planté

le belge a écrit:

pour les 378 cm c une blague j'ai pas trouvé d'appareil avec 378

Eh ben moi, si !

Beriev A-40 Albatross Numero 378 trouvé sur http://www.kiwiaircraftimages.com/pages/a92bes1.html

Pour Le Belge : voici des A-380 inédits

Arado Ar E.381-1

A la fin de 1944, Arado soumis son chasseur parasite miniature E.381 au RLM. L' Arado E.381 fut développé en plusieurs versions assez similaires. L'Ar 381 était amené en altitude par un Arado Ar 234, il était ensuite propulsé par son moteur fusée Walter 109.509B, et une fois les carburants épuisés, il rejoignait sa base en planant et se posait sur un patin à la manière du Komet. Son armement consistait en un unique canon MK 108 de 30 mm.


http://www.luft46.com/gmart/gm381-2.jpg
Envergure : 4.43 m
Longueur : 4.69 m
Hauteur : 1.29 m
Surface alaire : 5 m²
Masse en charge : 1200 kg
Charge alaire : 240 kg/m²
Vitesse max : 900 km/h

Amelia Earhart a écrit:

Pour Le Belge : voici des A-380 inédits

celui que j'ai est plutot du style des deux du fond

et pour le 382: le parnall 382

The final Parnall aircraft was a open two seat trainer derivative of the Heck to specification T.1/37 and called the Parnall 382 or the Heck 3. It featured the Heck's advanced wing and had a speed range of 139mph to 43mph, it made its first flight in 1939
http://www.chew76.fsnet.co.uk/parnall/chap5.html

voici le 383:
http://tuavion.com/es/anuncios/piston-mono/CESSNA/YV-383P/

j'allai oublié la photo promise

collection privée Audineau

384 : Mil Mi-17 de l'aviation colombienne - code : EJC-384 (probablement utilsé pour le transport de l'opium )


http://www.airliners.net

Lockheed L-1011-385

Características técnicas e operacionais (-500):

- Capacidade de passageiros: 315 pax

- Comprimento da fuselagem: 50.05 m

- Envergadura: 50.09 m

- Altura: 16.87 m

- Número de Mach típico em cruzeiro: M 0.83

- Reactores: 3 Rolls Royce RB211-524B4-02

- Thrust: 50,000 lb (21,850 daN)

- Diâmetro da fan: 2.13 m

- Capacidade de combustível (usable fuel): 212,000 lb (96,161 kg)

- MTOW: 510,000 lb (231,332 kg)

- Peso Máximo à aterragem: 368,000 lb (166,922 Kg)

- Operational Empty Weight (OEW): 247,119 lb (112,091 Kg)

- Maximum ZFW: 338,000 lb (153,314 Kg)

- Payload Máximo Estrutural: 90,500 lb (41,050 Kg)

- Payload Máximo Volumétrico: 75,727 lb (34,350 Kg)

- Range máximo (87 000 Kg de fuel): 5,600 nm (10,371 Km)

- Take-Off field lenght (peso máximo): 9,400 ft (2,865 m)

- Tecto máximo operacional: 43,000 ft (13,100 km)

- Tripulação técnica: 3 (captain, first officer, flight engineer)

386


je ne sais pas ce que c'est !

C'est visiblement un F9F Panther.

merci Vespasiano !

http://www.aeroclubandernos.com/

AIRCAMPER

Caractéristiques :
Nbre de place: 2 en tandem
Envergure: 9,70 m
Longueur : 6,27 m
Masse à vide: 387 kg
Autonomie : 5 h

Vespasiano a écrit:

C'est visiblement un F9F Panther.

Presque ! Mais le Panther a des ailes droites, celui-ci a des ailes en flèches.
Il s'agit donc d'un F9F Cougar.
vu sur http://www.rob.clubkawasaki.com/listing5.htm


Dans la série des 88, voici le Junkers Ju 388


http://1000aircraftphotos.com/APS/2905L.jpg

le Junkers Ju 388 est un avion triplace de reconnaissance haute altitude à cabine préssurisée qui fut fabriqué à seulement 120 exemplaires (peut-être moins) mais 70 étaient en fait des Ju 188 S et T reconvertis. Deux autres versions (une de bombardement 388 K et l'autre de chasse de nuit 388 J furent aussi testés. Certaines version furent équipées de moteurs Jumo 222 A/B-1, 24 cylindres (6 rangées de 4), 49.9 litres, 2500 ch au décollage à 3200 trs/mn.

Décision no 389-A-2001
le 10 juillet 2001
DEMANDE présentée par Maxwell Aviation Inc. en vue de suspendre de nouveau la licence no 970078.

Référence no M4210/M231-1

No 010644 au rôle


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Maxwell Aviation Inc. (ci-après la licenciée) a demandé à l'Office des transports du Canada (ci-après l'Office) la suspension énoncée dans l'intitulé. La demande a été reçue le 29 juin 2001.

Aux termes de la licence no 970078, la licenciée est autorisée à exploiter un service intérieur (petits aéronefs).

Par la décision no 361-A-2000 du 23 mai 2000, la licence no 970078 était suspendue conformément à l'alinéa 63(2)b) de la Loi sur les transports au Canada, L.C. (1996), ch. 10 (ci-après la LTC). Conformément à cette décision, la licenciée avait un an à compter de la date de cette décision pour déposer une demande en vue de rétablir ladite licence.

L'alinéa 63(2)b) de la LTC dispose que l'Office peut suspendre ou annuler une licence intérieure sur demande de la licenciée.

Après étude de la demande, l'Office, conformément à l'alinéa 63(2)b) de la LTC, suspend par les présentes la licence no 970078.

Pour rétablir la licence suspendue, la licenciée doit déposer une demande à cet effet au plus tard un an suivant la date de la présente décision. Après examen de cette demande, s'il détermine que la licenciée répond aux conditions mentionnées aux sous-alinéas 61a)(i) à (iii) de la LTC, c'est-à-dire que la licenciée est Canadienne et qu'elle détient un document d'aviation canadien et la police d'assurance responsabilité réglementaire, l'Office rétablira la licence.

Par contre, si dans un an suivant la date de la présente décision la licenciée ne dépose pas une demande en vue de rétablir sa licence ou si elle ne répond pas aux conditions mentionnées aux sous-alinéas 61a)(i), (ii) ou (iii) de la LTC, la licenciée bénéficiera d'un délai supplémentaire de trente (30) jours pour donner les raisons pour lesquelles sa licence no 970078 ne devrait pas être annulée conformément au paragraphe 63(1) de la LTC.

La présente décision est annexée à la licence no 970078 et la suspension de la licence demeure en vigueur jusqu'à nouvel ordre de l'Office.

Ah ben c'est pas courant ! Ca tombe bien, je ne trouvais pas grand chose pour le 389...
Mais il faut également mettre une photo !
Va falloir retrouver le document relatif à la décision no 389-A-2001, le scanner et le joindre à ton post !