Les yak

Lafievre a écrit:

Ben tu te fourres une barre chocolatée dans la bouche et t'essaye de parler , ca revient au meme..
encore

J' avais essayé avec une pomme de terre mais jamais la barre chocolatée, c' est pour ca qu' on ne m' a pas compris.......

la pomme de terre chaude sa c'est pour l'allemand

en voici un autre de Yak, le 50

j'ai déjà mis les photos ici il y a quelques temps, c'etait lors du meeting de Pontoise (photo que l'on peut retrouver sur le site AA =pub au passage...lol= )



et les fameuses inscriptions:


Tex, ça fait un bail que j'ai po revu le russe, tu peux traduire s'il te plait?

Ca veut dire : "En souvenir de l'escadrille Normandie Niémen"

thud a écrit:

la pomme de terre chaude sa c'est pour l'allemand

Ca depend des accents...En Allemagne , ca claque beaucoup plus qu'en Autriche , où c'est beaucoup plus coulant...

Tex Hill a écrit:

Ca veut dire : "En souvenir de l'escadrille Normandie Niémen"

merci Tex, je savais bien que ça donnait un truc dans le genre...
mais bon, je parle russe uniquement lorsque je suis ajun, donc tres rarement pour ne po dire jamais

Lafievre a écrit:

Ca depend des accents...En Allemagne , ca claque beaucoup plus qu'en Autriche , où c'est beaucoup plus coulant...

Tu parles d' un camembert?????

Oui!! mais pas n'importe quel camembert!
Exigez le camembert ....
Le seul qui vous envoi en l'air!

Camembert "L'Hotesse" fabriqué en Aquitaine. Etiquette imprimée par Garnaud à Angouleme dans les années 1950-60.

en esperant que l'hotesse sente po pareil que le from'ton...

voici un lien avec de tres belles photos d'avions
dans le menu deroulant aircraft type
vous choisissez le YAK

http://pegase.foxalpha.com/

j'avais aussi ce lien

http://fr.wikipedia.org/wiki/Yak

mais j'ai trouvé que le diedre etait trop prononce

Merci pour le 2eme lien.....

Tres instructif en effet...

effectivement montre la superiorité du yak a haute altitude.

Et son excellente penetration aerodynamique...

Et meme son extraordinaire vivacité....

Voici un monument situé à Rouen (76) dédié à la mémoire de l'escadrille Normandie-Niémen.

Superbe monument, celà ne m'étonne pas ils sont doués ces Normands!!!

Le Yakovlev Yak-3 du MAE :

D'abord quelques photos perso prises au MAE du Bourget à l'époque ou l'avion était sur un pylone, il y a presque 30 ans :

Avec toute votre indulgence SVP ...

De meilleures photos sur http://www.cocardes.org/models/articles.php?lng=fr&pg=846
http://www.cocardes.org/ et collection du Général Risso

La structure :
Le fuselage est essentiellement une structure en tubes d'acier au Chrome-molybdène, soudés, supportant le moteur, les ailes et le cockpit, sur lesquels viennent se plaquer des supports de carénage en bois, le tout étant revêtu de toile pour la plus grande partie ; seuls quelques panneaux en alliage léger recouvrent le moteur et l'armement ...

L'aile est entièrement construite en bois, et revêtue de contre-plaqué de bouleau. Les seules parties métalliques sont les ailerons, les volets, et le train d'atterrissage. Elle inclut 2 réservoirs entre les 2 longerons, dont les jauges sont situées sur l'extrados, visibles depuis le cockpit ... . . . . . . . Война в воздухе (La Guerre en l'Air) N°32-33-34 - Истребители Як-1-3-7-9 во Второй мировой войне (chasseurs Yak-1-3-7-9), de S.B. Ivanov

Les parties fixes des empennages sont eux aussi construits en bois, seules les gouvernes ont une structure métallique, et sont ensuite entoilées ...

Les Yak-3 ont essentiellement été produits fin 1944, alors que la fin de la guerre était proche.
Contrairement aux appareils américains, ce ne sont pas des avions faits pour durer dans le temps. Roger Sauvage, du Normandie-Niemen s'étonnaient, par exemple, que la plupart des parties en bois ne soient même pas recouvertes d'un vernis de protection ...
De plus, les matériaux dont ils sont faits se dégradent très vite : le bois et la toile pourrissent, l'acier rouille ... C'est ce qui explique, avec le manque de pièces de rechanges, que la plupart des Yaks français aient été réformés début 1946. L'exemplaire du MAE ayant été récupéré "in extremis" chez un casseur.


Le principal défaut du Yak-3 ... . . . . Fana de l'Aviation N°312 - Le Yakovlev Yak-3 dans l'armée de l'air - Photo SHAA

Un Dérivé, le Yak-11 :

Un dérivé plus tardif est le Yak-11, un biplace d'entrainement, motorisé avec un moteur etoile Chvetsov ACh-21 de 570CV seulement, mais reprenant globalement la structure de la toute dernière variante des Yak-3, le Yak-3U, qui était, enfin, réalisé avec des ailes en métal léger (et allaient donner naissance aux éphémères Yak-15 et Yak-17 à réaction) ...

C'est l'avion, re-transformé en monoplace par son propriétaire, photographié à La Ferté en 2003 :


Avec le défunt Antonov-2 en arrière-plan ...

un cliché de meilleur qualité, mais rop large pour le Forum...

Vidéo d'utilisation des Yak-1, Yak-7 et Yak-9 (Instruction aux pilotes)
trouvée grace à un post d'Oleg Sinolecka sur Aeroforum :


http://rutube.ru/tracks/80180.html?v=785fb7389d04ff910a74d527293b8716

1 - visite pré-vol :
Moteur, hélice, ajustement du pas, capots, trains et trappe, remplissage des réservoirs, ailerons et gouverne, roulette de queue dans l'axe, tube pitot, parachute, escalade de l'habitacle, magnétos, sécurité du canon, palonnier, ajustage de la position, brêlage, vérification de la verrière, vérification de l'action du manche sur les ailerons et gouvernes,
efficacité de la roue du trim, ouverture des circuits, réglage de richesse, pression,
- circuits électrique (sur batterie), connection du casque, réglage radio

Moteur : manette des gaz, roues volets ... à demain

Je ré-éditerai ce post ce soir pour en traduire une partie du commentaire ...

Tiens, je l'avais oubliée, cette Vidéo ...
En atendant, quelques petites photos du seul véritable Yak-3 ayant fait la guerre : celui du MAE !!!

Merci Marc
Sympa les photos.
J'ai pas encore pu voir ce hall de la 2nde guerre mondiale, il à l'air pas mal.
A+

Je suis jamais allé au MAE, il faut quand même que je remédie à ca....

Je pense que j'y ferai un tour pendant les vacs de la Toussaint pour voir toutes les nouveautés. Adrian habite à côté, ce sera l'occasion de le voir là-bas.

Pour lever qqes doutes..les yak3 aurent tous des ailes bois sauf les versions VK107 cad celles avec le klimov 107 qui eut plus de succes sur le yak9, l'aile devint alors metallique, le poste fut reculé d'envrion 40 cm pour le centrage...
L'aile du yak 11 correspond presque à 100% a celle de ces derniers yak3..comparez le longeron du yak11 a celui des pseudo yak3 refaits par les russes il y a qqes années et vous serez surpris !!
voilou....

Salut,

Une précision dans la précision:

lecomte a écrit:

Pour lever qqes doutes..les yak3 aurent tous des ailes bois sauf les versions VK107 cad ... l'aile devint alors metallique, le poste fut reculé d'envrion 40 cm pour le centrage...

Aucun Yak 3 n'avait d'aile 100% en bois. Les longerons et partiellement les nervures étaient métalliques. Pour des raisons de conservation et de fiabilité le NKAP ordonna en 45 de passer à la construction entièrement métallique. Personne ne sait aujourd'hui dans quelle mesure cette directive fut appliquée pour les derniers Yak-3.

Citation :

L'aile du yak 11 correspond presque à 100% a celle de ces derniers yak3..comparez le longeron du yak11 a celui des pseudo yak3 refaits par les russes il y a qqes années et vous serez surpris !!
voilou...

C'est quoi presque 100%?
L'aile du Yak 11 est celle du Yak 3U de 9,40 m d'envergure pour 15,4 m² de SA.
Celle du Yak 3 M107 fait 14,85 m² pour 9,2 m d'envergure, comme tous les Yak 3 produits pendant la guerre.

Cordialement,