quizz avions

Le plomb ?

Marc_91 a écrit:

vagabonduciel a écrit:

Allez un p'tit indice :.......................tres utile au bout de l'hameçon !! (faut etre pécheur)

Tu as une drôle de façon de nous "asticoter" ;

Marc, grand "pêcheur" ... devant l'Eternel !!!

Marc vient de donner une partie de la réponse.............
mais il faut la traduire en "Argot"

Ayant pratiqué la péche il y queqlues années, j'avoue ne pas trouver. Peut être teigne?

Allez un asticot en argot c'est....c'est........un b!!!!!!!

Enfin trouvé. ==>MP

Enfin !! c'etait laborieux

Marc 91 le 07/08 à 17 50
Skyshark ce matin a 07 30
C'est le Bloch MB 110

Bloch....... pour bloche..........d'ou asticot...voir au bout de l'hameçon
je sais c'est tiré par les cheveux!!.............pardon Marcel !
Claude

Pour passer une bonne nuit...............ou alors pour
les "lèves tot" ..............un p'tit quizzzzzzzz

Bonjour Claude,

Tu nous asticotes toujours ???

Demat,

y a t-il un lien avec le De Havilland DH-9?

Il lui ressemble beaucoup mais ce n'est pas lui.

Marc_91 a écrit:

Bonjour Claude,

Tu nous asticotes toujours ???

oh que oui

Foxbf109 a écrit:

Demat,

y a t-il un lien avec le De Havilland DH-9?

Il lui ressemble beaucoup mais ce n'est pas lui.

Pas du tout il est bien Franchouillard

SPAD ?

Rainbow a écrit:

SPAD ?

non non !!

Hanriot Dumont?

A t-il un lien avec l'aéropostale?

Breguet ?

Bonsoir, MP envoyé. (Merci Marc pour l'indice)

MARC 91
FANAVMAN
Effectivement c'est bien un SEA IV 1 er appareil de MB
Origines et prototypes
Avec l’aide d’Henry Potez et Louis Coroller, Marcel Bloch dessine et construit, en 1917, le biplace de combat SEA IV qui est commandé par le ministère de l’Armement et des Fabrications de guerre à 1 000 exemplaires.

Le SEA IV semble être un dérivé du SEA II équipé du moteur Lorraine de 350 cv. Il effectue son premier vol, durant le premier trimestre 1918, probablement sur le terrain du Plessis-Belleville. Il est d'abord essayé par Gustave Douchy, un des as de la guerre 1914-1918 (9 victoires), puis par les pilotes du Centre d'essais en vol de Villacoublay, et enfin par les pilotes du front.

Production et utilisation opérationnelle
1 000 appareils sont commandés par le ministère de l'Armement et des Fabrications de guerre. Le 24 août 1918, le général Duval, commandant de l'Aéronautique au Grand quartier général, établit une prévision d'avions devant équiper les escadrilles au début de 1919 : on y trouve pour l'observation le SEA IV A2 et pour la chasse le SEA IV C2. En octobre, le Grand quartier général prévoit que soit constituée une escadrille de SEA IV. Il estime qu'il devient indispensable d'en développer la fabrication pour atteindre, au cours du premier trimestre de 1919, une production mensuelle de 200 avions qui doit permettre la mise en service de 400 appareils pour le 1er avril 1919.

Le premier SEA IV de série sort d'usine le... 11 novembre 1918. Depuis l'aube, les canons se sont tus sur le champ de bataille, c'est l'armistice. Le marché de 1 000 avions est alors résilié, seuls 115 appareils en cours de fabrication sont livrés. Les SEA IV C2 vont servir quelques années en escadrilles dans les Régiments d’Aviation, dont plusieurs au Bourget. Un certain nombre sera transformé par Les Aéroplanes Henry Potez en limousines de transport ou de grand tourisme Potez VII et un exemplaire sera modifié en avion de course.

Caractéristiques et performances
DIMENSIONS EXTERNES
Envergure 12 m
Longueur 8,5 m
Hauteur 3,10 m
PERFORMANCES
Vitesse maximale 197 km/h à 5000 m
Plafond 7400 absolu
MOTEUR
Type Lorraine 12 cylindres en ligne de 350 cv
.

Bonsoir un p'tit pour la nuit !!!!

mp envoyé

grandcharles a écrit:

mp envoyé

Itou

Salut,

===> MP in the box idem.

Effectivement c'est bien un MB 300
Skysharck le 13/08 à 22. 51
Rainbow le 14/08 a 11.12


Collection Dassault AviationOrigines et prototypes
"La Grosse Julie"

En 1935, en parallèle au programme des bimoteurs qui allait donner naissance au MB 220, est émis un programme réclamant un "trimoteur rapide de 30 places" pour Air France. Deux projets sont retenus : le Dewoitine 620 et le MB-300.

Comme le MB 200, cette nouvelle machine reprend la voilure du MB 210 et introduit un nouveau fuselage et de nouveaux empennages arrière. Il s'agit donc d'un trimoteur monoplan à aile basse, intégralement métallique, doté d'un train d'atterrissage classique rétractable et de volets d'intrados. Le fuselage, de section rectangulaire à dos arrondi, permet de loger 4 passagers de front avec un couloir central de 55 cm. La cabine pour 30 passagers est divisée en trois parties : une "première" avec 8 fauteuils, un bar et 6 fauteuils, une "deuxième classe" avec 16 fauteuils. Les soutes à bagages se trouvent dans la partie inférieure du fuselage. Le poste de pilotage est prévu pour quatre membres d'équipage : deux pilotes, un radio et un navigateur. La motorisation était assurée par trois moteurs Gnome-Rhône 14 Kfrs 1 de 1000 ch.

Production et utilisation opérationnelle
Baptisé "Pacifique", mais surnommé "La Grosse Julie", le MB 300 est conduit sur le terrain de Villacoublay en juillet 1935. Les points fixes débutent en octobre et le premier vol a lieu le 15 ou le 16 novembre 1935 aux mains d'André Curvale et Jean Lapeyre. L'immatriculation provisoire F-AONB lui est attribuée en attendant l'obtention du certificat de navigabilité définitif.
A l'issue des premiers essais, plusieurs modifications sont apportées à l'appareil, début 1936 notamment une diminution de l'envergure et un allongement du fuselage de 31 cm. L'appareil reprend ses vols le 2 février 1936 jusqu'en juillet où il est transféré au CEMA. Fin novembre 1936, il rejoint Marignane pour la poursuite de l'expérimentation. Le 24 mars 1937, il subit un nouveau chantier de modifications : diminution du nombre de sièges de 30 à 24 (8 à l'avant, 8 au milieu avec le bar et 8 à l'arrière), augmentation de la surface de dérive et montage de moteurs 14N16/17. Il retourne au CEMA et obtient enfin son certificat de navigabilité avec l'immatriculation définitive F-AOUI.

Début Octobre 1937, l'appareil, loué à Air France par l'Etat, entreprend les essais de 100 heures d'endurance aux mains d'André Curvale et de Lionel de Marmier, alors chef des essais en vol chez Air France. C'est finalement en janvier 1938 que l'appareil rejoint officiellement la flotte de la compagnie nationale. Son devenir ultérieur est inconnu, il aurait été livré à l'Espagne.

Caractéristiques et performances
Envergure : 25,890 m
Longueur : 25,316 m
Hauteur : 6,250 m
Surface alaire : 97,70 m²
Poids à vide : 8875 kg
Poids en charge maximal : 13055 kg

Moteur : 3 Gnôme et Rhône 14 N 16/17 de 1100 ch
Vitesse maximale à 2500 m. : 329 km / h
Plafond un moteur stoppé : supérieur à 3350 m
Rayon d’action : 800 km

Équipage : 4
Passagers : 30 puis 24
.

Encore un autre ..............pas trés facile
Photo de mauvaise qualité (sorry)

Anglais le zing ?

Rainbow a écrit:

Anglais le zing ?

no no sorry !!