question sur les AZ

voila la question pour gilles, et les etudiants en droit.

quels sont les avantages a immatriculer un avion en collection?????

je connais certain des desavantages : pas de posibilitee d'emport passages( sauf membres de l'association pocedant l'avion), vol d'entrainement et convoyage meeting uniquement. mais pour les avantages........

Désavantages sinon c'est difficile à suivre

oups autant pour moi

il n'y a pas d'avantages a proprement parler. le CNRAC permet de f'aire voler suivant certains criteres des appareils ne rentrant dans aucune categories de CDN possibles
par ex un SPIT ne repond pas aux critere ni d'un CDN normal ni d'un CNRA etc... le CNRAC a ete cree pour permettre de faire voler principalement des avion anciens afin de preserver un certain patrimoine
ces avions ne repondant plus au criteres d'attributon de CDN il est logique que des restrictions d'utilisation aient ete fixes

merci gilles, mais pourrais tu etre plus precis.

pourquoi le pas l'immatriculer en normal, et deneficier, de "l'avion orphelin", c'est a dire que les pieces d'origines ne sont plus fabriquees depuis de nombreuses annees, et que la maintenance n'est pas soumis au meme critere de rigueur qu'un avion neuf.

je me doutais bien qu'il y avait une histoire de CDN la dessous.
en parlant de sa, comment un CDN, peu etre retire a un avion? un antonov2 etait base un moment sur mon terrain (LFSP) mais son proprio francais, avait garder l'immat polonnaise (SP-) parce que le CDN, n'etait plus accorde a se type de machine.

voila qui pourrait t'eclairer sur le C N R A C
:http://www.aviation-civile.gouv.fr/html/prospace/reglemen/aeronefs/ar-CNRAC-consolid%C3%A91juillet2008.pdf?numjo=EQUA0600569A

pour obtenir un CDN R avion orphelin il faut d'abord que l'avion possede un CDN normal ;quand il n'y a plus de responsable du suivit tecnique l'avion est place en CDN R mais il faut l'aval de la DGAC qui publie une liste de ces avions regulierement mise a jour ; par exemple les avions Robin s'il n'y a pas repreneur pourrais probablement beneficier de ce systeme specifiquement français

cas de l'antonov il n'y a pas de suivit tecnique donc pas de CDN normal
par contre il peut etre classe en AZ car il repond aux criteres mais il ne pourra pas etre exploite ; pour etre exploite il pourra garder son CDN dans un pays etranger ou un CDN peut lui etre delivre mais les pilotes devront etre titulaire des licences de vol valides dans ce pays et le renouvellement du CDN sera fait par une personne accredite du pays concerne cas des YAK 52 par ex


difficile de repondre simplement quand on s'aventure dans la reglementation

oki, merci

pour le antonov 2 construit et umatricule en pologne, effectivement le pilote a sa licence polonaise, et l'avion va regulierement en pologne faire ses visites. ce son les mecanos qui font chauffer les moteurs, donc il laisse tourner les moteurs asse longtemps, se qui deplait au pilote proprio qui voit ses reservoirs se vider a vu deuil