Morane saulnier MS 406

Joli le Morane 406, Maurane, elle j'aime pas beaucoup ses chansons, mais c'est une affaire de goût.
Je préfère de loin le son du moteur du Morane
J'ai visité ton site, superbe!

ok j'ai modifié
le soir je ne vois plus rien meme plus les fautes ihihi

ah le morane , celui la, le seul qui vol encore, est base pas bien loin de chez moi, a bex (en valais), il est tout beau, et c'est vrai qu'il ronronne bien

Bel Avion, à chaque fois qu'il est dans le programme d'un meeting ou je vais, je suis heureux !

C'est dommage je ne l'aurai pas vu avec sa nouvelle déco cette année puisqu'il a fait parti des absents mystères de Laval. Vivement la saison prochaine

Salut
Oui vivement l'année prochaîne
Je l'ai vu une seul fois sous ça nouvelle déco et il était baché ...C'était à Dijon pour le spotter day et il n'a malheureusement pas volé.



A+

l'helvet au commande ne doit etre tres depayse les puma passe souvent au dessus de sa taniere.

en tout les cas jolie photo

c'est une photo que j'aime bien ca change du traditionnel

jolie photo merci


PS: hamilton il n'y a pas eu grand chose qui a volé à Dijon.....

nan pas grand chose, meme moi j'ai rien vole

Superbes photos qui dévoilent les dessous de la bête....

Ralalalaaa... Très belles photos, vraiment, mais qu'il est moche cet avion !! ! Un espèce de gros patapouf balourd mal équilibré avec sa protubérance difforme sous le capot...

Hem................................

Bin......malgré le fait que je suis le plus Francophile ici (ah bon ??? ) je suis bien d'accord avec Fonk !!!

Ok,

jean-noël a écrit:

Sur cette photo, on remarque bien, dans le prolongement de l'aileron de l'aile droite, la partie arrière du saumon qui fait office de volet réglable de compensation pour contrer les effet du couple moteur. On le voit ici braqué légèrement vers le bas.
Sur les premiers 405/406, ce volet était ajustable depuis l'habitacle, commande à droite du siège, par la suite la commande bien que présente était verrouillée une fois le réglage pour la croisière effectuée.
On note également la présence de "compas" d'amortisseur qui n'existaient pas non plus sur les 405 et premiers 406, et les "pantalons" de roue 406 "fin de série".
Il est moche, vrai! mais c'est cela qui le rend attachant

J'en profite au passage pour faire savoir qu'il me reste trois "Fac similé" de la notice du MS 405.:
http://fighters.forumactif.com/photoscopes-f86/souscription-notice-du-morane-saulnier-405c1-t13758.htm?highlight=notice+avion+morane

Bien belle photos en tous cas.
Merci pour le détail je n'avais pas vu.

jean-noël a écrit:

un autre détail peu visible: le témoin mécanique de sortie du demi train d'atterrissage, que l'on voit ici peint en rouge, en bas à droite au ras de la photo qui émerge de l'extrados.
Entre les deux carburateur, légèrement en dessous, peint en bleu, débouchant à l'extérieur, la prise d'air en dépression de la ventilation des paliers de vilebrequin.

Citation :

la partie arrière du saumon qui fait office de volet réglable de compensation pour contrer les effet du couple moteur.

Merci pour le détail, mais est ce que ce n'est pas juste un compensateur de roulis, une trim ? Tu expliques que ce compensateur était ajustable par le pilote, alors est ce que ce n'est pas, comme sur les avions plus récents, dans le but de soulager son effort sur le manche (parce que les commandes éléctriques, en 40,....) ? De plus, j'aurai plus vu un compensateur de lacet, sur la dérive, pour contrer les effets du couple moteur. Le couple aura en effet tendance, au décollage par exemple, à entrainer l'avion sur la droite (ou la gauche) suivant le sens de rotation de l'hélice, c'est à dire une rotation autour de l'axe de lacet.

l'action de ce volet de compensation est le même que celui d'un tab réglable d'aileron(trim étant le mot anglais pour "régler"). Il permet d'annuler ou diminuer tout au moins, le mouvement en roulis que provoque le couple de renversement du moteur. Donc de diminuer voir annuler l'effort à la commande considérée.
Sur le MS406, l'hélice tournant en sens antihoraire, vu depuis la place pilote, l'avion a tendance à "rouler" à droite. Le volet étant baissé, il diminue l'influence du couple moteur.

Il y a pour la dérive un tab réglable également pour diminuer l'influence du souffle hélicoïdal qui provoque un mouvement en lacet. Ce tab est visible dans le rouge du gouvernail.
le plan fixe de profondeur est également ajustable pour compenser l'avion en tangage. Sur les différentes photos on peut voir que la position du bord d'attaque n'est pas toujours à la même position si on se refère à des repères comme les lisses sous l'entoilage.
Un article concernant les effets moteurs