Controleur Badin ACDFK Type 20

Je disais donc dans le forum de bienvenue que mon grand-père m'avait laissé un certain nombre d'objets liés à l'aviation et en particulier (faut bien commencer avec quelque chose) un controleur Badin ACDFK Type 20 pour lequel je ne sais pas grand chose...
J'avais soumis l'engin sur la NG du zoo, mais je n'ai eu aucune réponse
Alors j'espère que par ici je trouverai des passionnés capables de m'en dire un peu plus sur ce bel appareil !

Sur mes recherches perso, je situerai ce Badin dans les années 1930, mais je ne suis sur de rien !

J'aimerai le dater et savoir sur quels avions on pouvait le trouver...

Voici l'engin :




Vue arrière et référence...


De face et référence (merci les fumeurs)

C'est pas si rare que ça, quoi que des types 20, je n'en ai jamais vu ailleurs...

Je laisse donc la place à ceux qui ont le savoir

Marrant ça, ce n'est pas uniquement un badin mais il remplit aussi le rôle de variomètre et de bille pour la symétrie, curieux de tout condenser comme ça

Peut-être par manque de place sur le tableau de bord de l'avion qui l'utilisait.....

il y a la bille aiguille, un vario, et aussi un indicateur d'incidence, sa en fait beaucoup au meme endroit c'est sure, par contre j'ai pas compris a quoi pouvait bien servir la molette sur le devant.

par contre on cherche une machine qui plafonne a 260km/h, c'est asse recent de compter en knots et feet chez nous, alors sa dois etre des km/h

J'ai trouvé celui-ci sur Internet, je ne sais plus où :



tu auras quelques explications ici : http://213.198.1.32/fredshangar/instruments.htm

ben voila a peu pres la meme chose, sauf que la plage de vitesse est nettement plus grand, et que c'est ecris en une langue que je ne connais pas.

le type54 etait monter sur des caudron 714, reste plus qu'a trouver ou etait le type20

oui !!!

Les MS 405/406, MB151/152 étaient équipé de ce contrôleur mais avec un badin gradué jusqu'à 700km/h (type54)
Pour Thud, ce n'est pas un indicateur d'incidence mais de pente longitudinale ou "clinomètre"(indicateur d'assiette)

pour celui que Molki montre dans son 2èmepost, peut être vient il d'un MS 406 finlandais?
Pour la molette sur l'avant, il s'agit d'une vis qui appuie sur une lame ressort en contact avec la capsule anéroïde et permet d'ajuster l'aiguille à "zéro" lorsque l'avion est à l'arrêt.

très belle pièce, elle irait bien sur mon étagère entre les notices des MS406, et LeO 451.... j'achète!

Il me parait possible que je le vende un jour à un collectionneur...
En réalité faudrait peut-être que je regarde dans les brochures techniques qu'il m'a laissé, mais je n'ai pas l'impression que ça décrive les tableaux de bord...
J'ai la notices techniques de l'avion morane saulnier 230 ET2, du nieuport delage 62-622 CI, de l’avion lioré & olivier type leo 20 BN 3, des avions breguet 14 A2 et quelques autres encore... Je tente de regarder ça ce week-end !

Pour le plaisir, avant d'éplucher...


Une toute petite partie de mes docs


Un petit exemple de planche dans une des revue technique

Joli, non ?

Peut-être une piste... Sur le LeO 20 (1925) il y a bien un controleur de vol au dessus de l'altimètre !

Un rapport entre le type 20 et le LeO 20 ?

Au chapitre Instruments de bord & de navigation, il est spécifié :

un contrôle de vol système "Badin-Pionner" dont la trompe de Badin se trouve sur le mât extrême avant droit de la cellule, et la trompe de gyroscope sur le côté gauche du capot du poste de pilotage.

...

Le contrôleur de vol, l'altimètre et la montre sont montés sur une partie amovible de la planche de bord, ce qui permet aisément leur mise en sécurité après l'atterrissage. Cette partie amovible est suspendue élastiquement.

Incroyable !

le leo 20 vole a 198/200 km/h sa pourrait etre plosible, mais je n'ai pas trouve de photo du cockpit pour le confirmer

s'il y a une "trompe" pour le Badin, alors celui ci du type à prise venturi et non pas à "antenne déflecteur". A moins qu'en 1920/30 l'appellation trompe valait aussi bien pour les prises type "Pitot" que pour les antennes à déflecteur, mais j'en doute.
Y a t il un dessin de cette "trompe" pour le badin?
le fonctionnement est très différent entre le système à venturi et celui à antenne à déflecteur.

Aucune relation entre le "20" du LeO 20 et celui du "Contrôleur type 20"

je suppose que la "trompe" est ce petit tube que j'ai posé sur la vue arrière du contrôleur.
C'est comme un suppositoire métallique chromé, percé de petits trous en frise "haut bas", à la base de celui-ci. C'est raccordé à un tube caoutchouté (rigide aujourd'hui) qui se branche sur le contrôleur.

Je vais reprendre la doc pour tenter de voir la prise.

La relation du "20" était trop tentente

Je viens de reprendre les doc, je n'ai rien trouvé à ce propos.

As-tu regardé sur notice des Bréguets ???



Sur la gauche du tableau du Bréguet XIV du MAE au Bourget, il y a un instrument multi-fonction ;
(comme d'hab', j'ai raté ma photo !!!) ...

oui, mais rien sur mes docs, sur le XIV, c'est une doc de dépannage, je n'ai pas la doc technique !

Voir aussi le Bréguet 19 !!!

Ci-dessous photo du cockpit du "Point d'interrogation" de Costes et Bellontes,
qui était une version "record" du Bréguet 19 ...


archives de http://memorial.flight.free.fr/

J'ai une photo de mon grand-père devant le point d'interrogation, mais il faut que je remette la main dessus, j'ai quelques idées de l'endroit où elle se trouve, c'est donc pour bientôt !

Il n'y a pas de contôleur acdfk, par contre il y a déjà un horizon artificiel ?! C'est pas la même époque ça ! Ce modèle en tous cas...

sur la vue postée par Marc, on note, de chaque côté du fuselage, les deux prises "venturi".

La prise que tu montres sur la photo de la vue arrière du contrôleur ressemblerait à une prise de pression statique du variomètre.
Pour l'antenne à déflecteur, celle ci possède bien la même série d'orifice, mais plus en avant on trouve une légère collerette en arrière de laquelle on trouve immédiatement une autre série d'orifice. également une connection électrique pour alimenter une résistance de chauffage(en 40 ça existait déjà la réchauffe Pitot.)

Que dit le wiki ?

http://fr.wikipedia.org/wiki/Raoul_Badin

molki a écrit:

Que dit le wiki ?

http://fr.wikipedia.org/wiki/Raoul_Badin

Pas grand chose.....

ta prise me semble plus adaptée à être branchée sur le raccord en laiton qu'on voit à droite sur la partie variomètre.

Pour l'anémomètre Badin, il utilise le principe de pression en utilisant une capsule anéroïde et interpètre deux types de pressions:
- une prise de pression dynamique par prise de pression.
- une prise de dépression par antenne déflecteur ou par venturi.

Le premier par prise de pression, tube de Pitot, est un tube ouvert à son extrémité présenté face au vent relatif.

Pour les seconds, l'antenne à déflecteur est un cylindre arrondi à son extrémité et possède un ressaut sur sa circonférence en arrière de laquelle se crée une zone dépressionnaire. cet endroit est pourvu d'orifices reliés à l'anémomètre.
Ce système à antenne est utilisé sur des avions rapides.

Le système à venturi fait accélérer l'air dans le venturi(partie qui se rétrécit). A son étranglement appelé le "col", débouche un tube, relié à l'anémomètre, l'accélération de l'air dans le venturi provoque une dépression dans ce tube dont l'air est aspiré. Ce système convient davantage à des vitesses peu élevées (d'où le recours au venturi pour élever de manière artificielle la vitesse de l'air et la rendre mesurable)

Je viens de trouver un document dans lequel il y a 2 photos d'un tableau de bord de Leo 25 : http://www.hydroretro.net/etudegh/leo25.pdf

Mince waroff, tu es sacrémént calé sur les techniques

Crevindieu !!!


Hors-Série Avions N°11 - Les chasseurs Caudron CR.714 et dérivés - Matthieu Comas, Michel Ledet & Christophe Cony - Ed.LELA Presse

Euh ... Tu reconnais l'instrument, au centre de la planche de bord, non ???
(Mis à part les grduations du cadran cenctral, car le Caudron est plus rapide)

Actuellement, l'association des Ailes anciennes du Bourget est en train de restaurer un de ces avions ;
voir mes photos dans la rubrique : http://forum.aviation-ancienne.fr/section-graphique-f49/caudron-t2990-45.htm

Ca t'embête si je te demandes de prendre contact avec eux : http://fredlechon.free.fr/aalb/ ???

Génial

C'est marrant, dans les années 70, je faisais partie de l'association des amis du Musée de l'air de Meudon, j'ai visité le Musée des dizaines de fois !!

Bon, je veux bien les contacter, mais je leur raconte quoi ? tu m'intronises ?