Réservoir d'essence DANS le longeron d'aile: quel avion?

Bonjour à tous

Je me creuse les méninges sans succès pour me rappeller le nom de ou des avions qui avai(en)t leur(s) réservoir(s) dans le longeron d'aile (le longeron-caisson faisant office de réservoir. Je crois-mais peut-être est-ce une impression - qu'il s'agissait d'un avion russe de record des années 30, mais sans garantie.

Ma reconnaissance éternelle et mon admiration profonde à la personne qui pourra me donner la réponse! C'est vraiment "question pour un (super) champion, ça.

PS: je suis tout frais tout nouveau sur ce forum, beaucoup de choses à lire, jmiam!

Salut Zorba

C'est le Blohm und Voss 222 qui avait un longeron d'aile tubulaire faisant également office de réservoir d'essence.

Le Toupolev ANT 25RD de records avait quant à lui 3 longerons d'aile. Le 3e était accessoire et servait à tenir les volets et les ailerons.
Entre les deux premiers longerons il y avait les reservoirs d'essence faisant caisson. A la limite on peut dire que oui, l'ensemble des deux longerons principaux reliés par les reservoirs travaillants* faisaient une sorte de grand longeron caisson assez plat...

Bienvenue sur le forum.

Bon WE


Mosca


* participant aux efforts de la structure

Vue en coupe :

http://mkmagazin.almanacwhf.ru/avia/ant_25.htm et http://mkmagazin.almanacwhf.ru/avia/draw/ant_25.rar

Merci beaucoup à MOSCA et MARC_91 pour leur réponses. Le BV222! Oui, ça me revient, je crois avoir lu ça quelque part. Est-ce le seul? je ne sais pas.
Je posais la question car avec des amis constructeurs amateurs nous nous étions demandé si cette solution serait envisageable sur les aéronefs légers de construction amateur. On a beaucoup à apprendre de l'histoire ancienne, et cela particulièrement en aviation où beaucoup d'idées ont été testées. Rien ne sert de réinventer l'eau chaude (ou le longeron-réservoir à eau chaude :-)

Merci encore à vous
Zorba14

Coucou Zorba14, pense à te présenter sur le topic prévu à cet effet

Les BV utilisaient ce type de longeron. Ilne m'étonnerai guère que d'autres de leurs avions soient équipés de la sorte.

Bonjour

Je me suis peut-être pas tout-à-fait bien exprimé avec suffisement de précision: je demandais quel sont le(s) avion(s) qui possédaient un longeron-réservoir, c'est-à-dire que le longeron EST le réservoir lui-même; deux fonctions pour un seul élément. J'imagine que cela s'est peu fait pour une simple question structurelle de travail et de déformation du longeron. Une aile, en vol, se déforme beaucoup, et faire subir des déformations (risques de fuites) aux réservoirs offrait sans doute plus d'inconvénients de d'avantages (réduction de poids et non-déplacement du centre de gravité, idéalement placé).

merci!

J'ai bien compris ta question. Le Bv 222 répond à ta requête. Les 137 138 et 139, 144 également.

L'intérêt ? Un gain de place et de poids pour l'avion ?






AJ Press Monografie n°29




http://www.afwing.com

zorba14 a écrit:

Bonjour

Je me suis peut-être pas tout-à-fait bien exprimé avec suffisement de précision: je demandais quel sont le(s) avion(s) qui possédaient un longeron-réservoir, c'est-à-dire que le longeron EST le réservoir lui-même; deux fonctions pour un seul élément. J'imagine que cela s'est peu fait pour une simple question structurelle de travail et de déformation du longeron. Une aile, en vol, se déforme beaucoup, et faire subir des déformations (risques de fuites) aux réservoirs offrait sans doute plus d'inconvénients de d'avantages (réduction de poids et non-déplacement du centre de gravité, idéalement placé).

merci!

Ben, en tout les cas je ne vois aucun avantage au longeron tubulaire. Son moment quadratique est drastiquement faible eu l'égard d'un longeron en I ou en caisson. Ce qui veut dire qu'à resistance égale, il sera forcément plus lourd qu'un longeron de section rectangulaire.Cf les formules de RdM.
Le choix handicapant de B&V est un grand mystère...

Maintenant je sais qu'il existait des reservoirs structurels dans certains avions. Dans les TsKB 26 et 30 outre l'ANT-25 par exemple (la structure formant réservoir) , et sans doute dans pas mal d'avions américains tels Northrop, Vultee...

Il fallait quand même rendre l'intérieur étanche et chimiquement neutre via diverses résines ou du zinc. Au final, le gain de poids, n'était pas évident.

Cordialement,