Me 109G (vidéo)

Ca sert à quoi exactement le coup de manivelle?

C'est pour actionner le démarreur à inertie.

Vraiment pas mal les vidéos !!! je préfere le bruit du moteur du BF109 couleur sable. On dirait vraiment le vrai moteur du BF..

Au sol il fait vraiment demi-tour sur place le 109

A l'aérodrome j'avais voulu contredire un type qui disait qu'un avion avec roulette à l'avant se dirigeait mieux au sol (pour la visibilité d'accord, mais on parlait de la direction), il n'avait pas voulu être d'accord, (et puis si j'avais que quelques heures sur IL-2 pour appuyer mes dires c'est pas très costaud...)
Enfin là ça se voit assez clairement

merci Tex,


Sinon c'est le Me-109G dont le fana avait fait un article et qui a été accidenté depuis, hélas, je ne me souviens plus du nom du pilote mais il est sans doute le meilleur pilote de Me 109 au monde, il connait le mieux l'avion, je crois même que les ricains font appel à lui quand un Me 109 fait son premier vol après restauration, ainsi je crois qu'il à volé il y a plusieurs mois sur Bf 109 emil, il avait spécialement fait le voyage, il donc au Me 109 ce que des gars comme Dédé Dominé sont au B-17

Première video c'est le Buchon/109 G6 de la Fondation Messerschmitt, il est pioté par Walter Eichorn. C'est le pilote qui doit avoir le plus d'heure sur ce piège actuellement. Il vole également sur le 109 E basé au Canada.

Le Buchon/ 109 G4 qui a fait l'objet d'un artcile récemment dans le Fana et qui s'est crashé à l'atterro a fait son premier vol également entre les mains de W. E.

J'imagine qu'il pilote également le Buchon/109 G10 de la Fondation Messerschmitt.

Pour le bruits il s'agit dans les deux cas de moteurs DB 605 originau, les diffrénces de son viennent de la prise de son à mon avis.

Black 6 a été cassé suite à une méconnaissance des subtilités de l'appareil, le pilote a rélaisé un atterrro d'urgence alors que tout fonctionnait parfaitement.

Code:

les deux cas de moteurs DB 605 originaux

Y a un truc que je pige pas .... si c'est les moteurs originaux (je viens encore d'apprendre que ces moteurs existaient toujours) c'est pas des BUCHONS alors !!! c'est vraiment des BF 109 non?

On m'a toujours dit qu'un Buchon c'est un bf109 avec moteur de spitfire.

Je précise Buchõn car ce sont des cellules de Buchon (donc motorisés avec des RR Merlin) qui ont été modifiées depuis peu pour leur greffer un moteur DB original.
Donc pour différencier de vrais 109 100% pur porc, je précise l'origine de la cellule. Seul un 109 vole actuellemnt avec une cellule de 109 c'est le E canadien, i la été totalement rénové à partir d'une épave.
L'autre, Black 6, était encore plus original car sauvegardé depuis sa capture en Afrique du nord.

Voili voilo !!!

Fred me souvenait plus de son nom à Walter Eichorn
et le black six ne volera plus ... du coup...

Oui mais ce n'est pas lui qui a planté le 109 allemand (article du fana) mais un des deux (ou trois) propriétaires.

niveau plantage de Me 109 j''avais été assez impréssionné à l'époque de l'état du black six, mais j'ai été scié de voir sur des photos d'époque comme le fuselage avait tendance à casser net derrière le poste de pilotage (notament dans le bataille aérienne sur la bataille d'angleterre partie 2)

Alors là je comprend plus grand chose sur les BF/Buchons

Si s'était un Buchon et on lui a greffé un DB alors c'est un BF109 maintenant ???

Il n'y a que le capot moteur pour reconnaitre un BF109 d'un Buchon c'est sa????

Pour moi c'est

Bf109




Buchon

Il doit bien y avoir quelques "bricoles" différentes, ne serait ce que des marquages en Espagnol sur des pieces internes, surement aussi le centrage et les compensations a revoir lors du changement de moteur. Attention le Me-109 EADS n'est pas le même que celui qui a été crasché en Allemagne. Travaillant pour le groupe EADS je trouve que la branche Allemande aide bien a la restauration des vieux avions Allemands (Me-109, Ju-52, Me-108,etc...) mais apparemment rien du coté français , même pas sur qu'ils aide le MAE ??.

Si tu veux être précis: le second est Buchon original, le premier un Buchon remotorisé avec un DB 605. Un Bf 109 aurait été construit ab inition avec un DB.

L'important c'est que les deux existent afin de nous faire voir ce qu'était un Bf 109 !!!!

Il en existe des 100% authentique mais qui ne volent pas : Me-109 G-6 en Finlande, Me-109 F ? en Afrique du Sud, Me-109 E en Angleterre, etc...par contre des chasseurs français a par le D-520 et le Morane Suisse ??, on ne dirais pas que la France a été le berceau de l'aviation.
EADS des sous !!

on parlait des avions en état de vol il me semble.

si on commence à parler des Bf 109 à l'état d'épave on est pas sortis...

PF18 a écrit:

Il en existe des 100% authentique mais qui ne volent pas : Me-109 G-6 en Finlande, Me-109 F ? en Afrique du Sud, Me-109 E en Angleterre, etc...par contre des chasseurs français a par le D-520 et le Morane Suisse ??, on ne dirais pas que la France a été le berceau de l'aviation.
EADS des sous !!

ya aussi d'autre parametter qui rentrent en jeu.
Juste pour info on a perdu en 40 donc on a produits moins de D 520 de Ms406 ou autre que les allemands.
Pas mal d'avions sont aussi allé en afrique du nord et n'en sont pas revenus.
c'est deja bien d'avoir un MS 5suisse en plus) en etat de vol je trouve.
Dommage pour le D 520

Pour Eads, en ce moment je crois pas que preservé le patrimoine poir 500 furieux du D 406 en metting mais plutot de preservé des emplois..
Mon avis a 2 balles
seb

Bonjour Seb,

Simplement pour te préciser que j'étais il y a 15 jours au milieu de plusieurs MILLIERS d' "enthousiastes" de MS-406, Caudron 760, D-520 et autres Bf-108 et Bf-109 ... !!!

Comme t'a répondu Vespa sur un autre Post, il faut de la place pour tout le monde !!!

Quand à l'argent que les finances publiques ou les fondations privées consacrent au maintien en état de vol d'une poignée d'avions anciens, il est à mettre en rapport avec le budget d'achat et de fonctionnement d'un Rafale par exemple !!!

Sans entrer dans un bataille de chiffre que je n'ai ni le temps ni l'envie de mener, le budget total "argent public" + "argent privé" de la préservation de l'aviation ancienne en France ne dépasse pas la dotation "budgétaire" d'une esquadrille d'avions d'arme modernes ...
Economiquement, la préservation d'avions anciens se base beaucoup sur le bénévolat mais, fort heureusement, génère aussi quelques emplois ...

J'ai entendu dans ma jeunesse l'expression "escadrille du souvenir" ; je pense que tu vois où je veux en venir ...
A La Ferté, j'ai entendu parler anglais, allemand, russe ... et d'autres langues que je n'ai pas su identifier ; il s'agit là aussi d'une mission culturelle de "préservation de notre patrimoine national" dontmon petit avis aussi à 2 balles, tu ne peux nier l'intérêt !!!

A propos, tu en es où de ta maquette de D-500/501/510 ???

En l'occurance EADS à un Me 109 car Messerchmitt et sa fondation font partie du groupe EADS, ensuite ce même groupe n'a que guère d'intéret à mettre des billes dans des répliques de D520 ou de MS 406 en ce moment ne serait ce que pour les problèmes rencontrés, parlons de réplique car les originaux sont dans les choux, quoique une surprise est à mon avis de mise, peux être... par ci par là...

Sinon j'ai 100 heures de vol pile poil sur FS, franchement j'ai tenté l'expérience du Bf109 E, quand j'ai eus fini de rebondir sur la piste d'aix les bains, j'ai terminé dans le bain, j'ai compris ma douleur, honteusement je me suis dis bon ben les "grands pilotes ont raison le 109 c'est casse geule, le Spitfire c'est moins casse geule maintenand au pire je ne touche plus qu'au Spitfire, et encore du motorisé Griffon c'est un peu moin casse geule (quoi que faut pas mettre plus de 8 de Boost au Spit Griffon sinon pétage de pneu)

Marc_91 a écrit:

Bonjour Seb,

Simplement pour te préciser que j'étais il y a 15 jours au milieu de plusieurs MILLIERS d' "enthousiastes" de MS-406, Caudron 760, D-520 et autres Bf-108 et Bf-109 ... !!!

Comme t'a répondu Vespa sur un autre Post, il faut de la place pour tout le monde !!!

Quand à l'argent que les finances publiques ou les fondations privées consacrent au maintien en état de vol d'une poignée d'avions anciens, il est à mettre en rapport avec le budget d'achat et de fonctionnement d'un Rafale par exemple !!!

Sans entrer dans un bataille de chiffre que je n'ai ni le temps ni l'envie de mener, le budget total "argent public" + "argent privé" de la préservation de l'aviation ancienne en France ne dépasse pas la dotation "budgétaire" d'une esquadrille d'avions d'arme modernes ...
Economiquement, la préservation d'avions anciens se base beaucoup sur le bénévolat mais, fort heureusement, génère aussi quelques emplois ...

J'ai entendu dans ma jeunesse l'expression "escadrille du souvenir" ; je pense que tu vois où je veux en venir ...
A La Ferté, j'ai entendu parler anglais, allemand, russe ... et d'autres langues que je n'ai pas su identifier ; il s'agit là aussi d'une mission culturelle de "préservation de notre patrimoine national" dontmon petit avis aussi à 2 balles, tu ne peux nier l'intérêt !!!

A propos, tu en es où de ta maquette de D-500/501/510 ???

Je suis d'accord avec toi, malheureusement la societe n'est pas de notre avis a nous passionnés.
Pour les finance d'une escadrille de chasse comparée au fond public et privé, je pense que tu est tres nettement en dessous de la verité, je verrais plus le buget de 2 avions sur trois mois pour ma part.
J'ai trouver la maquette, mais pas encore recu j'espere que ca uras vite car c'est bientot la fin du 2/2 en tant qu'escadron et je risque d'etre cours en temps pour la monter
bref moi aussi je reve de voir (piloter) un MS 406 francais, un D 520 mais bon, j'me contenterais d'essayer, dans quelques mois peut etre, de voler sur T 6
Seb

Code:

j'me contenterais d'essayer, dans quelques mois peut etre, de voler sur T 6

C'est déjà super bien !!! photos alors !!

F3V a écrit:

Sinon j'ai 100 heures de vol pile poil sur FS, franchement j'ai tenté l'expérience du Bf109 E, quand j'ai eus fini de rebondir sur la piste d'aix les bains, j'ai terminé dans le bain, j'ai compris ma douleur, honteusement je me suis dis bon ben les "grands pilotes ont raison le 109 c'est casse geule, le Spitfire c'est moins casse geule maintenand au pire je ne touche plus qu'au Spitfire, et encore du motorisé Griffon c'est un peu moin casse geule (quoi que faut pas mettre plus de 8 de Boost au Spit Griffon sinon pétage de pneu)

Je vois pas trop le rapport entre un jeu et le vol réel , il faut rester réaliste là ...

ben t'aurais été derrière t'aurais regardé que ça rebondissais comme dans le film (voir pire) quand tu n'es pas au courant tu te demande ce qu'a fichu le programeur