Sièges éjectables

En parcourant ce matin, le HS 33 du fana (re-merci Tex) je suis tombé sur la page concernant le Lt Dengler pilote sur un "Skyraider" pendant la guerre du Vietnam. Touché par la DCA, il perdit rapidement le controle de son avion, ouvrit sa verrière et défit son harnais pour préparer à sauter.

Aparté en bas de page :
Conçu à la fin de la seconde Guerre mondiale, le "Skyraider" n'était pas équipé d'un siège éjectable; Par la suite, un système d'extraction du pilote -une fusée le tirant hors de l'appareil mais laissant le siège à bord - fut adopté pour améliorer les chances de survie des pilotes

2 questions me sont venues à l'esprit (enfin!)
1 - A la fin de la seconde Guerre mondiale, avec les énormes progrés techniques réalisées au cours de ces années, a t'il existé des avions équipés de ce genre de matériel?
2 - Actuellement, les pilotes de warbirds sont t'ils équipés de sièges éjectables?
Comme d'hab, merci de vos réponses éclairées.

Il y avait des sièges éjectables sur les He 280, Do 335, Me 262 et He 219.
Il y en a eu sur quelques Heinkel 162 Volksjager et Me 163 Komet.
A part l'Allemagne, le seul autre pays en avance dans ce domaine était la Suède qui en équipa un SAAB 17 en 1944.
Apparemment, pas de sièges éjectables dans la RAF et l'USAAF au cours de la WW2.
Quant aux warbirds "classiques" d'aujourd'hui (Spit, P-51,...) pas de sièges éjectables

Contrairement à ce qui a été écrit, dans le feu du ciel je crois notamment, pas de siège éjectable sur les Me 262 en général. Peut être pour des test, à vérifier.

Un intéressant site sur les sièges éjectables

http://www.ejection-history.org.uk/index.htm

Intéressant car il donne quasiment toutes les éjections connues, et en particulier celles réussies sur He 219. Malheureusement les données semblent difficiles à obtenir pour cette époque, bien souvent on ne sait pas si l'équipage a quitté l'avion de manière conventionnelle ou par éjection. Jetez un oeil à partir de 1941.

Effectivement, Clostermann avait du confondre avec le He 162.
Merci pour le lien.
Excellente la photo du Stuka. j'aurais jamais pensé à un Ju 87 ainsi équipé.

Au niveau des warbirds, cela me rapelle une phrase de Christophe Jacquard, quelqu'un lui avait demandé quel était le potentiel moteur de son Spitfire XIV (à l'époque en 1998) il avait répondut

"A peu près le même que son pilote, soit le moteur lachera en premier et moi quelques secondes après, soit l'inverse"

Donc pas de siège éjectable sur des warbirds qui n'en ont pas eus durant la guerre, mais souvent un parachute (même si bon nombre d'accident de warbirds entrainent la mort de son pilote) coté B-17, chez Pink Lady aucun siège ejectable (cela va de soit) mais pas de parachute non plus à ma connaissance, pour la simple et bonne raison qu'un moteur qui lache sur un B-17 (ou même un feu moteur ou une rupture d'hélice) c'est assez la routine pour des pilotes formés par les vieux Chibanes de Creil, qui eux ont vu griller en vol des dizaines de moteurs et même des rupture d'hélices (qui heureusement sont partis à l'extérieur). Certains mécanos de l'IGN ont même déclaré qu'un pilote de B-17 qui n'avait jamais connut d'ennuis en vol ne connaissait pas la vie...
J'en revien tout de même à cet accident que nous avons tous vus d'un Privateer bombardier d'eau il y a une dizaine d'années, l'avion avait eux une rupture des deux ailes, qui en quelques sortes c'étaient repliées au dessus de celui ci, si parachute ou même siège éjectable il y aurait eut, cela n'aurait servit à rien...

Tex Hill a écrit:

Il y avait des sièges éjectables sur les He 280, Do 335, Me 262 et He 219.
Il y en a eu sur quelques Heinkel 162 Volksjager et Me 163 Komet.
A part l'Allemagne, le seul autre pays en avance dans ce domaine était la Suède qui en équipa un SAAB 17 en 1944.
Apparemment, pas de sièges éjectables dans la RAF et l'USAAF au cours de la WW2.
Quant aux warbirds "classiques" d'aujourd'hui (Spit, P-51,...) pas de sièges éjectables

Oui,il y avait également les Bachem Ba 349 qui disposaient de ce genre de sieges tres rudimentaires.

Pas de siège éjectable non plus, le Ba 349 était conçu pour être économique, rapide et facile à construire.

Après son interception l'appareil devait se scinder en deux, une fois l'avant séparé du reste de l'appreil, le pilote se laissait glisser avec son parachute-siège.

En effet, le "Natter" n'avait pas de siège ejectable.

www.kheichhorn.de

Senoufo a écrit:

En effet, le "Natter" n'avait pas de siège ejectable.

www.kheichhorn.de

Eh ben punaise... le sac à vômis était fournit avec?

Il fallait vraiment être équilibriste...

en parlant de sa es ce que quelqu'un aurais le poids d'un siege ejectable a peu pre parce que je cherche sa depuis quelque jours et je suis devenu incollable la dessus mais pas moyen de trouver la masse de ces betes la.

alors on va dire pour un martin baker MK7 ou un truc du genre quoi

thud a écrit:

en parlant de sa es ce que quelqu'un aurais le poids d'un siege ejectable a peu pre parce que je cherche sa depuis quelque jours et je suis devenu incollable la dessus mais pas moyen de trouver la masse de ces betes la.

alors on va dire pour un martin baker MK7 ou un truc du genre quoi

pour un MR4, il pése 90kg, et s'éjécte à la vitesse de 24m/s

c bizare pas de siege ejectable sur les helicos

http://www.martin-baker.com/histintro.htm

Il y en a sur les hélicos de combats comme les Ka-50, Tigre, etc...
Mais avant d'ejecter les bonshommes, les pales se détachent (boulons explosifs ?).

non seulement, les pales sont éjectées sur les hélicos mais sur certain modèles (peut etre tous mais je ne peux etre sur) c'est carément tout l'habitacle qui est éjecté et parachutté

ah bin je mourrais moins con je ne savais pas que ca exister sur les helicos
qu oi que ce n es pas mon truc mais alors du tout:green:

swordfish a écrit:

non seulement, les pales sont éjectées sur les hélicos mais sur certain modèles (peut etre tous mais je ne peux etre sur) c'est carément tout l'habitacle qui est éjecté et parachutté

c'est tout à fait ça, sur le tigre notamment

J'avais lu quelques part que sur le Kamov KA50 les pales ( 2 séries de pales ) étaient en fait bloqués sur la même position avant de rendre possible l'éjection .

Petite vidéo sur les essais de sièges ejectables conduits par la Luftwaffe sur le Stuka :
http://fr.youtube.com/watch?v=t59svWa1n_4

c'est assez dangereux on vois bien le siege se prendre la derive

ouais attention les oreilles pour le premier test, enfin on ne fait pas d'omellette, sans casser des oeufs, et vive les mannequins