Quizz Avions - 12

Trop fort, Bernard

Quel Brigand, ce métérologue !

Oui, et il pond de curieux oeufs

Ah ! merci, Marc, la photo qui me manquait.

Cet appareil est donc le Bristol Type 164 Brigand MET.3 N/S 12651 immatriculé RH763.
Le Brigand était une des extrapolations du Bristol Type 163 Buckingham. Cette variante MET.3, construite à 16 exemplaires, était destinée à la reconnaissance météorologique non armée.

https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Brigand


https://abpic.co.uk/pictures/view/1559695

Parmi ceux-ci, le RH763 vola jusqu’en 1959 à Boscombe Down pour des essais de récupération par parachute du moteur-fusée de décollage assisté De Havilland Spectre.


http://m.ipernity.com/ - /doc/302581/45908392
https://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Spectre

Explications tirées de cet ouvrage téléchargeable, pages 319 :



Bravo, Maestro.
Il semble fort que Bernard l'avait aussi.

Du coup, Marc, tu n'as plus qu'à nous proposer une autre question

Merci Thierry !

Je ne suis pas sûr d'avoir identifié le suivant ...

Bombardier quadrimoteur Schneider Henri-Paul au salon de l'aéronautique de Paris, Grand Palais en 1922.
http://aviation-le-havre.over-blog.com/article-le-schneider-henri-paul-60856006.html

Derrière, le Latécoère Lat. 6.
https://www.flickr.com/photos/varese2002/50905753636

 Bravo !

C'est bien lui, au Salon de Paris de 1922

Plus ici --> https://fr.wikipedia.org/wiki/Schneider_Henri-Paul

A Toi la main ...

Merci, Marc.

Et celui-ci, qui pourra l'identifier ?

Pour moi, c'est un OVNI !
Un rapport avec un réchauffage cabine éventuel ?

Aucun rapport avec un ovni.
Rien à voir avec un réchauffage cabine.

Quand je disais ovni, je le pensais parce que je ne l'ai pas identifié cet objet volant

Ceci étant, aucune idée ! Un rapport avec une protection en cas de passage sur le nez ?

Oui, il y a un dispositif curieux, mais ce n'est pas pour éviter de passer sur le nez, ni sur le dos.

Acheminement du carburant par le réservoir sur le dessus
Evacuation des échappements par en dessous mais pourquoi revenir dans le fuselage ?

Je sais c'est plutôt tiré par les cheveux et plutôt farfelu

Coyote a écrit:

Je sais c'est plutôt tiré par les cheveux et plutôt farfelu

Rien de tout ça. 

Et les idées tirées par les cheveux et farfelues sont archi-courantes dans l'histoire de l'aviation, comme tu le sais parfaitement.

Heureusement, car elles ont permis tellement d'innovations extraordinaires.

Mais, évidement, pour notre oiseau, il va falloir continuer à poser des questions pour défricher.

Bonjour

Serait ce un circuit de refroidissement ?

Non

Bonjour système d'accrochage pour largage d'un autre avion ou d'un ballon ?

Non plus

Systeme anti retournement en cas de crash?

Non plus, ainsi qu'indiqué plus haut

Un petit coup de pouce ne serait pas de refus je pense

D'accord.

Cet appareil était un avion de sport monoplace construit en 1919. Il était de configuration biplan classique mais avait quelques caractéristiques inhabituelles, par exemple un montage particulier du train d’atterrissage et un mécanisme permettant de faire varier l’angle d’incidence de l’aile supérieure.

Ce mécanisme de réglage de l’aile impliquait un long élément tubulaire s'étendant de l'arrière du cockpit jusqu’au longeron principal et au bord d’attaque de l’aile supérieure.

Sont fous les suédois !

Paalson Type 1 que c'est

Il était motorisé pas un G & R de 50cv ! donné pour une VNO de 130km/h ? Ce ne serait pas plutôt 150cv ?