Premier "bizjet" mondial...

Intéressant appareil, historique dans sa catégorie, mais vite concurrencé par d'autres. Il faut croire que l'idée était bonne !

Le premier prototype, presque aussi beau qu'un Mystère/Falcon 20, doté seulement de deux turboréacteurs Bristol Siddeley Orpheus et dépourvu de réservoirs auxiliaires, a survécu, et peut être vu au Museum of Flight de Seattle.


https://www.museumofflight.org/aircraft/lockheed-jetstar-cl-329-prototype

Ce qui m'amène à cette question : Est-ce le premier proto ou le deuxième qui fut modifié avec quatre turboréacteurs et réservoirs auxiliaires ?
Si c'est effectivement le premier, il aurait été curieusement ramené par la suite à sa première configuration.
J'aurais tendance à penser que la modif ne concernait que le deuxième, ou alors le tout premier Jetstar I, mais l'Histoire a quelquefois quelques détours...

D'après ma documentation, c'est le premier (ta photo) qui reçu les quatre réacteurs, le second (N329K) les réservoirs. Mais dans la réalité c'est peut-être le contraire !
Le Jestar est seulement considéré comme le premier jet d'affaires au plein sens du terme. Au niveau quantitatif, d'autres l'ont largement dépassé, à l'exemple de la famille des Cessna Citation affichant quelque 8000 exemplaires.

Je vais t'insérer une planche d'un projet que tu n'as certainement jamais entendu parlé, celui de la "Super V2" française !

Pour le fun, j'ai fait une petite recherche sur les deux prototypes.

Le premier prototype était immatriculé N329J et le deuxième N329K.
Selon L'ouvrage de René Francillon, Lockheed Aircraft since 1913 (téléchargeable), ce serait le deuxième qui, après avoir été modifié avec ses réservoirs extérieurs, s'est vu équipé de quatre P&W JT12A-6s :


https://www.pdfdrive.com/lockheed-aircraft-since-1913-e188966583.html
Ce qui expliquerait que le premier soit resté dans cette configuration.

Voici le N329K après ajout des réservoirs et avant remotorisation :

https://picclick.co.uk/Lockheed-Jetstar-N329K-Large-Vintage-Original-Manufacturers-Photo-193840050513.html

Puis après remotorisation :

https://www.flickr.com/photos/n303wr/4943519999/

Le N329J :

https://www.ebay.co.uk/itm/204133014835?hash=item2f87469d33:g:i2EAAOSwiydfZ6yR&amdata=enc%3AAQAHAAABAMTp%2FuKd%2FgnLhIj9taxid%2B%2Fv%2FLioSLin3g9LmT1QlTH0Xay5tV2nFTxed5s%2B10%2BatcDeSNDBO2fnTnEo6Fh238X6S2R%2FTO42P4sUYiFyW8fNvziXwtvNBYetLXIT2zdM0f9hclP9DSY0DFlZhSw%2FEFtQKtm4%2BT1SZKrEEG%2FrDHNmvE%2BtSt6BwF6a94OO2d4CieQMGVMTmCzjeza9VEHUjreBNymbUCjlwdPU3kDUqmJpEPREufAe6%2FE%2BtOOmOWTi7MhERjzRDQg6eoGLf84JwVeR7Q1a71MOxB7n%2BPcZwEJH5F%2Fbidk4M5UZSk%2BIwdYom%2FDAmezrF0b8x9yy4jM8pBI%3D%7Ctkp%3ABFBMxo_S2odh

Et suite à son atterrissage forcé à Northridge, Californie le 26 avril 1962 :

https://www.rbogash.com/jetstarhistory.html

Les deux protos en vol :

https://www.rbogash.com/jetstarhistory.html

Les trois premiers de série et le deuxième proto :

https://www.thisdayinaviation.com/tag/lockheed-cl-329-jetstar/

Et en prime une jolie photo bien plus récente du N329J avec une nouvelle déco. On note que le train principal n'était pas équipé de diabolo de roues comme les exemplaires suivants :

https://www.pinterest.fr/pin/464785624014842765/
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Pour la V2 à la Française, ce serait Véronique et Vesta ?

Tu as visiblement des détails, ce sera bien intéressant.