Huitième série de photos du MAE transmises par G.Demmerlé

Bonjour à tous ... Reçues hier soir par mail :

Photo 130 :


Photo 133 :


Photo 137 :


Photo 140 :


Photo 154 :


Photos 160 & 160bis : Poullin JP-20 ''Globe-Trotter'' F-WFUX

Photo 162 : Albatros L-73

Personne ???

Pour le 160, je pense à un moteur Continental A-65, et à un dérivé du Piper Cub ...

Par hasard, Gilles, tu as quelque chose sour le Poulin JP-20 ?

Bonjour,

Je pensais que quelqu'un m'ouvrirait une ou des pistes, il est vrai que des squelettes relèvent plus de ''l'anthropologie''
Merci Marc pour le moteur de ce monoplan a ailes hautes
Je regarderais aujourd'hui pour le Poulin

Regardes aussi dans les tous premiers avions d'après-guerre de Roger Adam (RA-14 & 15) ;

Le premier avait un pare-brise en 3 facettes, ce n'est qu'après qu'il devint galbé ...

Bravo Marc, les photos 160 et 160bis sont bien celles du moteur Continental 65cv du Poullin JP-20 ''Globe-Trotter'' F-WFUX t'a vraiment l’œil et la mémoire exceptionnels !!

Marc_91 a écrit:

Photo 140 :

Celle-ci ne me dit rien, mais je pencherais pour un modèle réduit destiné aux essais des hélicoptères français d'après-guerre, menés par une des sociétés nationales....j'ai l'impression que le tube en bas à droite sert à amener l'énergie : air chaud, quelque chose de ce genre.
Mais ce ne sont que des suppositions....

Ps : j'ai classé un partie des fonds du MAE archives qui avaient été versés vers 2008 au S.H.D.....les photos sont restées au MAE?

Oui, la photo 140 pose quelques questions
Les pales sont numérotées, pourquoi si elles sont toutes identiques ? ce qui doit être le cas.
On dirait un banc d'essai ?
A quoi peux t'il bien servir ? pourquoi avoir réaliser un habitacle d'hélicoptère aussi fini et précis, les essais de rotor si c'était le but, de L'Aérospatiale La Courneuve situés au Bourget n'ont aucun habitacle reproduit.
On ne peux pas imaginer que cette ''maquette'' même motorisée quitte son socle, il n'y as pas de rotor anticouple !!
Ce n'est pas un manège non plus compte tenu du socle fixe que l'on voit dessous.
Ce ne sont pas des essais de foudroiement, trop de feraille dans le bati et le conduit
J'espère qu'il y auras dans ce forum un spécialiste d'hélicoptère sinin je vais adresser la photo a l'Aerospatiale peut etre la lumière jaillira-t-elle ?

Je pensais plutôt à un projet type "stoppable rotor" ... Peut-être autogyre ?

Voir là --> http://stingraysrotorforum.activeboard.com/t26406080/lockheed/?page=2
Faute de temps, je me suis arrêté à la page 4.

Un membre de ce forum a mis en ligne ces 2 extraits d'Aviation Magazine International de Janvier & Décembre 1965 :

Bonjour,

D'accord avec toi Marc pour celle-ci !
pour moi le plus marquant sur cette photo ce sont les ailes fixes d'une belle taille type avion ! ce n'est pas courant sur une voilure tournante et je ne vois pas grand chose de ce type en france ?
bon les hélicos c'est pas non plus ma spécialité !

Dans l'ensemble cette série est quand même frustrante ! pas grand chose comme piste pour l'instant à suivre mais en ce moment j'ai pas trop de temps pour fouiner !

Didier

Re,

Si en fait en france il y a çà http://prototypes.free.fr/vtol/vtol-10.htm#16h

Le Sud-Ouest SO-1310, cela ne colle pas tout à fait au niveau des formes, mais celà mérite d'être fouillé !
un stade intermédiare avec le SO-1110 Arriel II ?

didier

Marc, Didier,

Je viens de regarder les SNCASO 1100 Ariel I; 1110 Ariel II et 1120 Ariel III ce sont des rotors à propulsion à réaction en bouts de pales
Il n'y a pas d'anti couple mais une dérive souvent double
Les formes ne correspondent pas bien
Le tuyau d'air comprimé ne serait ce pas celui qui alimente les tuyères de bouts de pales malheureusement sur la photo le rotor a l'air d'être à entrainement classique
J'ai communiqué la photo à Eurocopter le temps qu'elle fasse le tour des spécialistes ....

Pour le N°133, tu pourras regarder à Ruchonnet ? --> http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft29416.htm

Par hazard, dans le livre d'Opdicke, il y a cette photo, dans les "non identifiés" :

Marc, j'ai regardé le dossier Ruchonnet effectivement la structure de fuselage dans les photos non identifiées du livre d'Opdicke parait être celle du monoplan de Ruchonnet mais je ne pourrais être affirmatif qu'il s'agisse de celle de cet avion il aurait fallu avoir une vue écorché du monoplan au niveau du fuselage.
Quand a celle de la photo 133 ce n'est peut être qu'une maquette de faisabilité d'une structure analogue qui parait être métallique car ou se loge le pilote, le moteur, le réservoir et le train si à patins ne permets ni le décollage ni l'atterrissage même si on ajoute des roues....

je pense à une version du Hughes 500, vu le train !
;)

Plus sérieusement, ça ressemble plus à un bâti (les "entretoises" rigidifient l'ensemble, au lieu de permettre une flexion comme sur... le Hughes 500), avec des patins pour le faire glisser sur la caillasse.

Maquette ? Avion réel avant la pose d'un train ? Ca a l'air petit, ça fait plus maquette. A suivre

Ca ressemble bien à une étude d'hybride à rotor repliable en vol. Repliable comme sur la photo, ou les 3 pales empilées, ce qui serait mieux ?...

La photo du Lockheed XH-51 m'a bien fait rêver, dans un hors série "aviation" de Science & Vie... Supercopter avant l'heure...

Une autre photo transmise par Gilles :

Demmerlé a écrit:

Bonjour Marc,

J'espère que les vacances se passent bien ou se sont bien passées
J'ai encore besoin de vos compétences pour découvrir ce monoplan ayant surement participé a un meeting et qui a tout ce qu'il faut sur la queue et pourtant .....
Impossible à trouver dans les archives les productions de A. Villers vraisemblablement à Berre l'Etang !!
Rien non plus chez S.F.T.A. Lignel, Maillet ou Taupin
Si quelqu'un a une idée ?
Sincères amitiées
Gilles

C'est le Trébucien Sport dans sa seconde version, après remplacement de son moteur Poinsard bicylindre de 30 CV par un Train 4-cylindres de 40CV, vaisemblablement entre 1936 & 38 ; Voir http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php?topic=18916.0

Longueur 5m40 x envergure 6m30 - Vitesse maxi 200 km/h, mini 80 km/h - Poids à vide 185kg, maxi 300kg, endurance 3h.

Il y avait l'an dernier un moteur Train 40CV avec pot d'échappement dans le Hall de l'entre-deux-guerres du MAE :

Bonjour,  

Peut-être pas de bonnes pistes mais y aurait-il, parmi elles, une piste à explorer? A voir...

"disparition en début de semaine (ce n'est pas récent mais...): Paul Holste aviatrice dans les années 30, élève de Maryse Bastié et épouse de deux constructeurs d’avions disparus : Jean Trébucien mort en 1939 au début de la guerre, et Max Holste créateur de ce qui s’appelle aujourd’hui Reims Aviation avec Pierre Clostermann. Holste est aussi à l’origine de l’industrie aéronautique brésilienne Embraer"
http://mpolacco.free.fr/www/ciel/chronique/chronique_detail.php?ID=191

"En juillet, un ingénieur de Sup-Aéro, Jean Lignel, vient créer sur l’Aéroparc de Buc la
"Société Française de Construction Aéronautique", ou SFCA"
http://www.shha.fr/media/aviation2.pdf?a=15

Parabellum a écrit:

"En juillet, un ingénieur de Sup-Aéro, Jean Lignel, vient créer sur l’Aéroparc de Buc la
"Société Française de Construction Aéronautique", ou SFCA"
http://www.shha.fr/media/aviation2.pdf?a=15

.
La SFCA a été fondée le 24 Juillet 1934 à Buc ... Voici une photo de la page montrant son implanttion à l'Aéroparc de Buc


Source = Buc à travers l'Aviation, édité par la ville chez Yvelinedition, toujours en vente à ma connaissance

Une nouvelle identification :

Par MP, Johan Visschedijk m' a écrit:

Bonjour Marc,

I am writing in English as my French is very poor.
I am the researcher at 1000aircraftphotos.com.
At http://forum.aviation-ancienne.fr/t7852-huitieme-serie-de-photos-du-mae-transmises-par-g-demmerle photo 162 depicts a wing frame of an Albatros L-73 built in 1926.
The same photo was shown in an article of the German publication “Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt” from 28 July 1926.
The American N.A.C.A. issued an English translation in September 1926, the photo is on page 14: https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19930089070.pdf
Gilles Demmerlé has been informed some time ago.
The other unidentified photos are still a mystery to me.

Best regards,

Johan

Un grand à lui ... Ci-dessous, la page avec la photo :