Arado AR.233 - recherche d'informations / images

Bonjour à tous,

Je suis à la recherche d'informations sur l'appareil Arado AR.233, surtout d'une hypothétique image.

Pour me présenter brièvement ainsi que le pourquoi de ma requête : je suis ingénieur de recherche en aérodynamique et je travail dans un complexe de soufflerie relativement ancien (construction en 1911). Nos archives ont été détruites à environ 75% voir plus (pillage WW1, pillage après occupation, et incendie en 2006...), mais de temps en temps il m'arrive de tomber sur une vieille cache de documents. Ma dernière trouvaille c'est ça :









Lien HD : http://img93.xooimage.com/files/e/f/6/p1090249-3b2edd0.jpg



Lien HD : http://img91.xooimage.com/files/8/7/c/p1090250-3b2ee51.jpg

Je m'intéresse un peu à l'aviation ancienne, mais AR.233 ça ne me parlait pas du tout. Google & Wiki m'ont fourni quelques infos peu banales, à savoir que cela aurait été un appareil allemand étudié sous contrainte par Dewoitine pour le compte d'Arado. Hormis ça aucune autre infos, à part deux lignes dans un bouquin (Jane's Fighting Aircraft of World War II) et un passage trouvé dans livre sur la recherche pendant la guerre (source : Scientific Research in World War II: What Scientists Did in the War).



Donc c'est très peu... On m'a un peu vanté la connaissance des gens fréquentant ce forum, donc je viens tenter ma chance ici :p. Je cherche donc éventuellement :
- Photographie de l'avion ou de la maquette
- Informations complétementaires
- Eventuelle organismes / personnes à contacter qui pourrait avoir des archives de Dewoitine

Au cas où, je précise que ce n'est ni pour un truc pro ni pour un quelconque travail universitaire. Juste pour ma culture perso et éventuellement essayé de reconsistituer ce qui s'est passé à mon boulot durant toute ces années.

Merci d'avance !

PS : je passerai par la casse présentation dès que j'aurais 5 min.

Bonjour,

J'ai la nette intuition que votre document a été réalisé dans le cadre de recherches pour le compte du Service Technique de l'Aéronautique (j'ai travaillé récemment en stage sur le fonds de cet organisme au SHD-Air, et c'est bien le même genre de dossiers que j'ai traité). Au sein de ce STAé, une section "Avions" s'occupait des recherches spécifiques sur les appareils. L'organisme a existé entre les années trente et les années 1960.
Effectivement, les constructeurs aéronautiques français ont été chargés par l'Occupant de construire mais aussi de réaliser des études sur des appareils ou des projets pour son compte. Or, le système de désignation des appareils sous le IIIè Reich était assez particulier: c'est le RLM (Ministère de l'Air allemand) qui accordait ces désignations à un projet, avec comme base théorique qu'un seul numéro correspond à un seul avion ou projet - tous constructeurs confondus. Le Ar. 233 n'a jamais existé, mais je donnerai ma main à couper qu'il fait partie de ces projets...

Attendez le passage de Pascal, "Gretsch". Il travaille sur les archives Dewoitine au archives départementales de Haute-Garonne, et cela m'étonnerait qu'il n'ait pas quelque chose sur le sujet...

Bonjour,

je vais fouiner un peu pour voir au cas ou !

Didier

Re,

projet E 233 et la désignation Arado Ar 430 :

la bête :
http://www.thejumpingfrog.com/?page=shop/flypage&product_id=775944

Didier

Bonjour,

Pierre "Fanavman" me prête des connaissances que je n'ai malheureusement pas...

En effet, j'ai la garde, au sein des AD31, d'un certain nombre de documents provenant de la SAF (Société Aéronautique Française= Dewoitine) et de la SNCAM (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Midi) qui lui a succédé. J'ai également pris en compte, il y a plus d'un an, l'entrée d'un ensemble de rapports d'essais de la soufflerie de Banlève (Toulouse) réalisés entre 1939 et le milieu des années 1980.

Autant dire que votre message m'interpelle!

Effectivement, Emile Dewoitine a créé et animé un bureau d'étude pour la SIPA (Société Industrielle Pour l'Aéronautique) après son passage en zone non occupée en juin 1941, à partir du 1er octobre de cette même année. A noter qu'Albert Gresser est l'un des dessinateurs qu'il a embauchés en décembre...

En cette fin 1941, la SIPA est rattachée par les autorités d'occupation à la société allemande Arado comme sous-traitant. Dewoitine obtient de ne travailler qu'à des projets d'avions d'école, d'entraînement et de transport (ce qui correspond bien à cet Ar 233). En avril 1943, le bureau d'étude dirigé par Dewoitine sera directement rattaché à la firme Arado...

L'Arado 233 est un amphibie dérivé d'un projet abandonné, l'Arado E430 datant de 1940, un bimoteur de transport. Dewoitine est chargé de poursuivre les essais hydrodynamiques de la coque, d'étudier le remplacement des moteurs BMW de 1000 ch par des Gnome-Rhône de 700 ch, et de dessiner une maquette grandeur en bois, qui a apparemment été entreprise en 1944.

Voilà à peu près ce qu'en dit Raymond Danel dans sa biographie d'Emile Dewoitine. Un plan trois vues de l'avion est présenté en page 208... mais Didier vient de mettre en ligne un document équivalent.

J'avoue que faire ici la connaissance d'un spécialiste de l'aérodynamique me surprend très agréablement, car j'aurais grand plaisir à échanger avec vous au sujet du millier de rapports que je suis en train de classer.

Pascal

Je tiens à vous remercier, ces informations sont vraiment intéressantes, et surtout je peux enfin mettre un "visage" sur cet avion !

Cependant ça amène pas mal de nouvelles questions, notamment sur les liens entre mon laboratoire (l'Institut Aérotechnique), et Dewoitine. Je savais que certains constructeurs d'avions (Dassault & Nord Aviation) avaient des liens très forts avec nous (avec des locaux permanents sur site), mais jamais entendu parler de Dewoitine. Par contre, le coup des études hydrodynamiques des coques d'hydravions me parle beaucoup plus, car nous avions une installation pas très orthoxe qui servait justement à ça (un manège hydrodynamique, aujourd'hui transformé en soufflerie climatique). Est-ce vous avez déjà croisé le nom de mon laboratoire dans vos archives ?

Bon par contre, sans fausse modestie, ça serait présompteux de me qualifier de spécialiste en aéro : ça va juste faire 6 mois que j'ai mon doctorat et que je travail "pour de vrai", et en plus j'ai plus une culture aérodynamique automobile qu'aéronautique. Par contre, je commence à être assez callé sur les essais en soufflerie et l'aérodynamique expérimentale en générale, donc si vous avez des trucs un peu bizarres dans vos rapports je peux essayer de vous éclairer.

Marmot

A vrai dire, le lien entre votre laboratoire et Dewoitine est purement conjoncturel. Le "vrai" bureau d'étude Dewoitine était basé à Toulouse, et la collaboration forcée avec Arado avait surtout pour but d'assurer la pérennité de cet organisme, ainsi que le maintien des divers employés à leur poste (le STO étant alors une épée de Damoclès). Il est donc normal que vous ne trouviez pas trace de Dewoitine...

De mon côté, je ne trouve pas mention de votre institut dans mes fonds. Ce qui est normal également, les essais pour Dewoitine et la SNCAM/SNCASE étant tous réalisés à Toulouse, et les essais réalisés à l'époque par l'IMFT n'étant consacrés qu'à des projets français, aucun lien avec Arado, donc.

Merci pour votre offre, car j'avoue que, si les archives ne me posent pas trop de souci (c'est mon métier), ni l'aviation en général et Dewoitine en particulier (c'est ma passion), les essais aérodynamiques sont pour moi plutôt hermétiques.

Si nous pouvons vous aider encore, n'hésitez pas!

Pascal