Petlyakov Pe-2 "Pechka"

Véritable "bête de somme" du bombardement tactique soviètique, cet élégant bimoteur rapide, solide et bien armé a été produit à plus de 10.000 exemplaires pendant la guerre.

Voici un petit film d'instruction pour présenter cet avion, tourné par le Service Cinématographique du NII-VVS :

Quelques photos (retouchées) et dessins tirés d'une brochure éditée par France-Empire en 1945 :

Une photo d'une épave, trouvée sur Ebay.de, qui montre bien la structure et les moteurs de l'avion :

Une rare photo couleur d'origine soviètique, qui m'a été donnée sur un forum russe :


Bien que cet appareil ait équipé des dizaines d'unités, la plus connue est le 587ème Régiment d'Aviation de Bombardement de la Garde (587-й ГвБАП) composée unitquement de pilotes féminins, et baptisé "Marina Raskova", du nom de la célèbre aviatrice des années 30 qui commanda ce régiment jusqu'à sa mort, en 1943. Un mannequin du Mémorial NN représentait l'une de ces aviatrices, aux Andelys :

Les pilotes du Normandie-Niemen escortaient souvent ces femme-pilotes lors de leurs missions de bombardement en Belorussie, et dans leur avancée vers Berlin.
De ces femmes, Roland de La Poype, as aux 16 victoires, a dit : Même s’il était possible de cueillir et de déposer à vos pieds toutes les fleurs de la terre, cela ne constituerait pas une reconnaissance suffisante de votre valeur

Voici pour terminer un petit tableau, tiré de de Самолетостроение в СССР 1917-1945 (Construction des avions en URSS 1917-1945, ouvrage collectif du TsAGuI), montrant les performances de vitesse de cet appareil face à d'autres bombardiers tactiques de la dernière guerre :

Cette vitesse, ainsi que la bonne maniabilité de l'avion (voisine, voire supérieure au Bf-109E dont les soviétiques avaient acheté des exemplaires en 1941), firent qu'une version de chasse fut développée directement en usine, par dépose des lance-bombes, et augmentation de l'armement tirant vers l'avant, le Pe-3, puis le Pe-3bis, qui atteignaient 535 km/h début 1942.

Sur les autres versions du Pe-2 de bombardement, la vitesse maximale n'augmenta que peu ; les ingénieurs utilisèrent l'augmentation de la puissance disponible pour augmenter l'armement défensif ...

un avion tellement important qu'il a fait l'objet d'un add-on pour la série IL2

Merci Marc!

Ton sujet tombe à pic, parce que je suis en train de terminer ce bouquin (difficilement parce que le sujet donne la nausée, au bout d'un moment):



...où l'on évoque cet avion et le Tu-2, tous deux conçus dans des conditions pour le moins particulières!

A l'origine prévu comme chasseur en altitude, il a été "transformé" en bombardier en piqué. Les guillemets sont là parce qu'aucune modification n'a en fait été apportée à l'avion, sa voilure se révélant notamment peu adaptée à sa nouvelle destination. La version Pe-3 était donc un retour aux sources des plus judicieux. ;)

Pascal

Eh oui, Pascal ... La question m'ayant été posée sur 39-45.org, quelques détails génériques sur les versions :

Les principales versions furent les versions de bombardements ; mais il y a eu plus d'une centaine de séries différentes, selon les usines, des détails de construction, de moteurs, mais surtout d'armement défensif. On peut néanmoins les subdiviser entre Pe-2 et Pe-2F. Cette seconde version correspondait à l'arrivée, mi-1942, de moteurs M-105F et PF, qui étaient optimisés pour la basse altitude, donnaient plus de puissance mais avaient une espérance de vie moindre ; ce sont les 2 courbes bleues de mon tableau pécédent. La plupart des avions produits furent des Pe2F.

Il y eut aussi des versions spéciales :
- Pe-2R pour la reconnaissance, munis de réservoirs supplémentaires à la place des bombes et de caméras
- Pe-3 et Pe-3bis pour la chasse et l'escorte
- Pe-2 M-82 (ou Pe-4) munis de moteurs en étoile M-82 de 1.700 CV construits à quelques dizaines d'exemplaires.
- Dans la pratique, dès que la production de ces derniers le permit, ces moteurs furent réservés aux Tu-2.
- Pe-2 UTI munis de 2 cockpits pour l'entrainement :
- (c) http://www.airwar.ru

Sinon, on peut citer de multiples prototypes :
- Pe-2I, IV ou VI de chasse, munis de moteurs Klimov M-107 ou M-108, plus puissants mais pas au point à temps,
- Pe-2 "Gneiss" de chasse de nuit, à radar de 10 kW de longueur d'onde 1,5m portant à 3.500m début 1942,
- Pe-2 RD à moteur-fusée, etc ...

En contact sur un autre forum avec le fils d'une femme-pilote de chasse des VVS, je suis tombé par hasard sur ces témoignages, rédigés par Jacques ANDRE et Léon CUFFAUT :

Deux sobres et beaux témoignages, de... pas n'importe qui !
Fallait oser s'aventurer toutes les nuits dans des trapanelles genre Po2/U2 pour balancer des pétards sur les camps d'allemands. Moins glorieux que de balancer des bombes incendiaires sur des villes pleines de civils, mais certainement un meilleur rendement stratégique : un moustique ça gêne pour dormir, un avion qui vous balance une bombinette... c'est encore pire et ça a des répercussions sur la forme et les nerfs déjà soumis à rude épreuve des fantassins.

Je viens de reprendre ce post, que j'avais loupé, excellente présentation de ce "chasseur", j'en ai un à faire en kit au 1/48, ça va bien me défricher le sujet   

Pour apporter de l'eau au moulin... http://www.ebay.de/itm/Foto-Flugzeug-40889-/400664711472?pt=Militaria&hash=item5d497a5130
http://www.ebay.de/itm/Foto-Flugzeug-40888-/400664711401?pt=Militaria&hash=item5d497a50e9

Merci pour les photos, cela me servira bien pour les ''miteuses'' de nez qui sont mal représentées sur mon kit.