le push et le push/pull

Parmis tous les chasseurs a hélice de la WW2,ils y en a quelques un qui sortent des chemins conventionnels,et ça j'adore.Tout
particulièrement le dornier 335 et le kyushu j7w1 shinden. avions aux antipodes du shéma classique.les performances du Do 335
étaient impressionnantes(avion testé par les alliés après la guerre).On sait assez peu de chose sur ces avions,pourquoi le'empennage
en croix sur le D0335?Pourquoi le pilote pouvait il larguer l'hélice arrière?Si vous avez des infos sur ces deux drôles d'oiseaux cela
m'interresse beaucoup.A+ Raphael

c'est tout simple, l'avion a une jambe de train de nez, donc il est oblige de bien cabrer a l'attero, l'helice arriere se raproche dangereusement du sol dans cette configuration. je suppose que le cruciforme de la derive cache une roulette empechant l'helice de frotter la piste quand l'avion est entier, mais si il est endommage, autant ne pas prendre de risque en larguant l'helice et en sauvant ainsi un moteur qui est plus complique a changer et a construire.

Pour le décollage, c'est bien le principe qu'à décrit Thud.

Plutôt qu'une roulette, c'éait plutôt une pièce en acier ou métal dut qui formati la base de la dérive, en cas de frottement avec le sol.

Pour la possibilité de larguer l'hélice, elle était liée à l'évacuation en vol de l'avion par le pilote : les hélices de l'époque étaient très grandes (Diamètre entre 3 et 4 mètres), donc le pilote ne pilote ne pouvait pas se "projeter" avec ses jamabes assez loin de l'avion pour l'éviter.
Il fallait donc qu'elle soit larguée pour éviter de blesser le pilote ...

Il y a quelques particulierrs, comme le XP-54 ou l' "Engin D" soviétique, où elle n'était pas larguable, mais où l'évacuation se faisait à travers le bas, avec un morceau de plancher qui accomagnait le pilote en le protégeant ...

le Do 335 n'était pas équipé du premier siège ejectable de l'histoire?

Les deux (source = http://xplanes.free.fr/do335/do335-3.htm ) !!!

Citation :

La meilleure solution était d’utiliser un siège éjectable pneumatique avec l’éjection des pales d’hélice et les surfaces de queue. Pour s’éjecter, le pilote devait actionner dans l'ordre trois commutateurs. Le premier larguait les pales d’hélice arrière, le second les surfaces de queue, et le troisième armait le siège éjectable.

Mais le Vultee XP-54 vola avant lui. le "D" de Borovlov et Florov ne vola jamais, les éléments construits du prototype furent détruits devant l'avance allemande.

Comme siège éjectable, il y a aussi celui du He-162 ...

merci pour toutes ces précisions!!super interressant!!