Me262

bonjour, je vous livre un témoignage d'un suisse :

Mon grand père était soldat à Payerne durant la deuxième guerre et
en 1945 un Me 262 c'est posé sur cet aéroport militaire suisse. C'était un
pilote déserteur!
Mon grand père m'a dit qu'il entendait l'avion mais ne le voyait pas alors
qu'il tournait à basse altitude autour de l'aéroport.
La raison en était son mode de propulsion!
Et environs 2 heures après avoir atterri les Allemands exigeaient la
destruction de l'avion et la remise du pilote aux autorités allemandes.
Les Suisses ont refusés de céder aux demandes allemandes, qui eux ont
menacés de bombarder l'aéroport et de détruire l'avion!
Les Suisses ont ainsi proposés aux allemands d'envoyer un officier afin de
procéder à la destruction de cette avion par lui même!
Il fallait gagner du temps pour examiner cet avion!
L'officier arriva le lendemain matin et vers les 10 heures l'avion était
détruit et tout était rentré dans l'ordre.
Mon grand père me disait que cet avion était vraiment un tas de merde et que la construction de ce dernier laissait deviner les difficultés allemandes à obtenir des matières premières.
Il me disait, tous ce qui était important ( réacteur , train d'atterrissage ) était très bien fait, mais pour le reste c'était lamentable.
Les supports de bombes étaient en bois, les commandes de l'avion très
rustiques, le fuselage en toile mal cirée et une charpente de fuselage en bois ( davantage des déchets collés que d'autre chose. Les câbles de commande de queue n'étaient même pas sur poulie mais coulissaient sur du bois et du cuir bien gras et noir!
Le mélange des pneus de l'avion avaient un aspect grisâtre et rugueux qui
laissait deviner
un taux de sable bien supérieur à la normale car le caoutchouc devenait
rare.

Voila, et pour info, le père de ce Suisse qui me communique ce témoignage a été pilote de Stuka et abattu durant les premiers mois de guerre. Ce pilote est toujours vivant.

Citation :

Les Suisses ont refusés de céder aux demandes allemandes, qui eux ont
menacés de bombarder l'aéroport et de détruire l'avion!

Ça fait un peu penser aux difficiles négociations qu'il y a eu après l'atterrissage forcé d'un BF 110 G-4 très récent en 1944:
http://www.messerschmitt109.com/suisse/index2.htm

Ce témoignage est super intéressant, merci!

Merci pour ce récit !!!

Un peu plus tard, un autre Me-262 se posa à Dübendorf : http://www.amicaleaviation4.ch/html/1_4ea12.html

Merci également. J'aime bien ces anecdotes, ça change des rapports officiels et des études statistiques. Et ça les complète utilement !

ces témoignages sont tous très précieux

PAs Mal..Merci...

un petit coup d'oeuil ici : http://www.eurocopter.com/webtv/

A l'heure où il fallait construire vite des avions qui n'étaient pas fait pour durer, ls allemands ont compris quil fallait faire du fonctionnel, l'idée de faire des guides en bois et cuir graissés, et le fait que cette graisse soit noire ne voulait pas dire que c'était de la m... mais peut être du graphite, était un gain de temps appréciable.
Une poulie, c'est plus "technique" comme solution, mais quand le câble "saute" et coince, nojour les dégâts, là moins de risque.
Le bois n'est pas un vulgaire matériau, loin de là. support de bombe en bois, ça assure sa fonction de manière honorable, ne requiert pas de matière première coûteuse et rare, ni demande une main d'oeuvre spécialisée.
Je dirais plutôt que l'exemplaire observé aurait été un assemblage de bon sens eu égard les conditions économiques et contraintes temporelles.

En France, on savait faire de bons avions, mais à une cadence insuffisante, et il fallait trois fois plus de temps pour en fabriquer un et le coût était également plus élevé.

Mais ce témoignage est fort intéressant et instructif.

Bpnjour,

MIDget a écrit:

un petit coup d'oeuil ici : http://www.eurocopter.com/webtv/

Pas compris ou pas trouvé ... Ou bien il y aurait sur ce site un P-38 qui décolle verticalement ???

MIDget a écrit:

Voila, et pour info, le père de ce Suisse qui me communique ce témoignage a été pilote de Stuka et abattu durant les premiers mois de guerre. Ce pilote est toujours vivant.

Et probablement possède-t-il d'autres trésors dans sa mémoire ...
On parle toujours de cette "Elite" que représentaient les chasseurs ; et on oublie que ce sont les bombardiers et les avions d'observation qui, avec des risques au moins aussi grands, ont fait tout simplement leur devoir, sans le plus souvent en espérer même une quelconque gloire, mais ont donné la victoire aux troupes au sol ...

fanavman a écrit:

Ça fait un peu penser aux difficiles négociations qu'il y a eu après l'atterrissage forcé d'un BF 110 G-4 très récent en 1944: http://www.messerschmitt109.com/suisse/index2.htm

Sur le site de Philippe Osché (Phil56), il y a aussi le rapport suisse d'évaluation des Bf-109 G-6 obtenus en contre-partie de la destruction de cet appareil, ainsi que la réponse allemande aux réclamation suisses concernant la qualité de fabrication des avions : http://www.messerschmitt109.com/suisse/m6.html

peut-être une confusion sur l'appareil.