Section Voltige

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Le 1er cap 20 du club. Certainement celui là juste après le cap 10 (une fois une bonne prise en main du cap 10 quand même).




Et second cap 20 du club, je le trouve MAGNIFIQUE ...



200ch, calage variable, on sent qu'il y a du potentiel là



Certifié au club pour +7G -5G .... quand même.


Quand je vois ça je pense à un avion .... Le mark V clipped ..





Et quelques fois on trouve des amateurs fou qui inventent des avions très louches ..... mais ultra puissant



Quand à moi hier j'ai fait ma 1ére heure de vol sur jodel 112, 65ch, de 1954, sans transpondeur, sans variomètre,sans VOR, sans conservateur de cap, sans l'assiette, sans voler .... rien que pour apprendre à mieux poser un train classique pour pas trop cher 66e de l'heure :).

C'est super drôle à voler là dessus, sa pétérade à fond dans le cockpit, un super AVION DE BALADE .... je vais tenter de faire des navigations quand même avec (merci le GPS :) )

Voilà :)

Merci pour ces superbes photos Nono
J'adore les avions Cap

Nono(fafl) a écrit:

Et quelques fois on trouve des amateurs fou qui inventent des avions très louches ..... mais ultra puissant

Jolies photos, Arnaud,

Plus sur le Chudzik CC-02, appareil unique pensé et construit en amateur :
http://www.pilotes-prives.fr/viewtopic.php?f=2&t=611&st=0&sk=t&sd=a

Merci pour le lien Marc

Dans le lien à MARC vous pouvez apercevoir un P51 une réplique qui est aussi basé à NANGIS. On l'aperçois quand l'avion est dans le hangar en arrière plan.

chouette photos Nono, j'éspère un jour me mettre aussi à la voltige. Pour l'instant, j'attends toujours le lacher...
et Super sympas le hudzik CC-02 ! J'aime assez ces avions 'exotique' comme les Rutan, Velocity, et celui là

Bonjour à tous
Belle série Nono
J'aime bien celle du proto ( hélice à l'arrière ), on dirait un F5 qui a oublié de grandir
Perso, j'aime bien la voltige, mais vu d'en bas car je ne sais pas si je supporterai des évolutions à +7 -5...
A+

Bon je fais appelle à vous, il y a quelques semaines en parlant avec Mr Saget en lui demandant si il a déjà piloter sur Spitfire ... il m'avait répondu que oui juste 1H sur mark XI. Mais il avait beaucoup d'heure sur le P-51 et selon lui préférait le P51 car il était plus rapide mais beaucoup moins efficace que le Spit en virage ..... c'est là qu'il m'a dit (ce qui m'a surpris lol) qu'il sortait les volets dans les virages pour avoir de meilleurs performances en virage. Curieux non ?

Bon après comme il m'a dit il a jugé le Spit sur 1H .... donc bon.

Bref je peux vous dire qu'il vole souvent, et qu'il fait des choses incroyables avec le cap 10 cap 20 et 21 .... j'ai jamais vu sa dans les meetings aériens, et je commence à être FAN de ce pilote (il m'a signé mon carnet de vol je suis déjà heureux). Bref si vous avez des photos de lui avec son Vampire durant meeting ou photos d'avant .... je veux bien.

Merci à vous.

Sinon je réserve déjà mes vacances pour juillet 2008 au stage à Argenton il s'y passe des choses absolument incroyables.

ben pour descendre les volets pour un virage plus court, c'est un peu normal.

pour tourner serrer, il faut voler lentement et avoir un grand angle d'inclinaison, et tire sur le manche, donc fort facteur de charge.

qui dis grand facteur de charge dis augmentation de la vitesse de decrochage, donc en abaissant les volets, tu contre un peu cette effet

Nono(fafl) a écrit:

[...] Sinon je réserve déjà mes vacances pour juillet 2008 au stage à Argenton il s'y passe des choses absolument incroyables.

Juillet 2009 tu veux dire? il s'y passe quoi pendant ce stage ?

Apparemment, il y a 2 pilotes portant le nom de Saget sur ton aérodrome ...

Concernant les volets baissés pour tourner plus court, c'est ce que Raymond Lallemand raconte
dans cet extrait de "Rendez-Vous avec la Chance" :
http://www.histoiredumonde.net/article.php3?id_article=784

Nono(fafl) a écrit:

Mais il avait beaucoup d'heure sur le P-51 et selon lui préférait le P51 car il était plus rapide mais beaucoup moins efficace que le Spit en virage ..... c'est là qu'il m'a dit (ce qui m'a surpris lol) qu'il sortait les volets dans les virages pour avoir de meilleurs performances en virage. Curieux non ?

Pour complèter l'explication de Thud, il faut ajouter que, du fait de ses ailes à profil laminaire, la vitesse de décrochage du P-51 est plus élevée que celle du Spit. Donc, pour faire un virage serré à basse vitesse aussi court qu'un Spit, le P-51 doit donner un peu de volet, contrairement au Spitfire.

oué juillet 2009 pardon, c'est un stage de voltige ou il y des vols de folies ;) ... j'en dit pas plus.

Marc c'est Jean-marie saget.

Sa force le respect un CV comme ça non ?

Nono(fafl) a écrit:

Sa force le respect un CV comme ça non ?

on se sent tout, Tout petit à côté..

sur Mustang, il était possible de baisser 10° de volet pour améliorer la manoeuvrabilité, la limite de vitesse étant de 400mph pour ces 10° de braquage.
Sur P-38, la position de 8° fut souvent employée en combat. Ce réglage de manoeuvrabilité finit par être nommer "volet de combat"