Récits

Cette section est dédiée aux récits de la part de pilotes, mécanicien, personnel naviguant ou non naviguant de l'aéronautique, ou d'historiens n'ayant pas vécu directement les faits énoncés.
Il pourra donc s'agir d'autobiographies ou d'autres récits purement narratifs. Pour ce qui concerne les biographies de pilotes, reportez-vous à la section y étant dédiée.

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Wings on my sleeve
By Eric Brown, edited by Phoenix


www.amazon.co.uk

Le récit autobiographique de la fantastique carriere de Eric Brown, le plus grand pilote d'essai de tous les temps.
Il est le premier homme a avoir posé un appareil à train tricycle sur un porte avions, le premier a avoir posé un Jet sur un porte avions (un DH Vampire), le premier à avoir fait décoller un Mosquito d'un porte avion, etc...
Cet homme détient le record du nombre d'appontages, mais aussi du nombre de types d'appareils differents sur lesquels il a volé.

Ce livre relate tout l'histoire de son parcours au sein de la Royal Navy, depuis ses débuts à bord du HMS Audacity , au sein du RAE à Farnborough, puis à l'Aerodinamic Flight, mais aussi tous ses tests d'avions Allemand capturés post WWII, et encore tout son travail sur l'aviation de la Navy dans les années 50

Mon avis personnel:

Misère et grandeur de notre aviation

de André Langeron, Lieutenant-Colonel dans l’Aviation
Editions Baudinière (1941)

Le lieutenant-colonel nous fait ici un récit des problèmes existants dans l’Armée de l’Air des années 30, et des causes qui ont mené à la défaite aérienne de 1940. Il nous montre comment il a été témoin de ces problèmes, à la fois en amont (il a rencontré des membres du gouvernement) et en aval (lors de discussions avec des pilotes ou autres militaires lors de visites ou de séjours sur des bases aériennes).
Il compare ainsi la situation de la France avec ses contemporains : la Grande-Bretagne et l’Allemagne, où il développe longuement sur leurs aviations, qui se réarment de façon sérieuse (pas tant que ça pour la Grande-Bretagne) en 1939-40, contrairement à la France (du moins au début). Il se désole d’apercevoir l’inaction des organes de décision qui ont à la fois complexifié l’organisation de l’approvisionnement en matériel de l’Armée de l’Air après sa création en 1928, mais aussi qui n’ont pas agi dans une politique de réarmement réelle pour pouvoir produire assez d’avions plus rapidement.

Le livre se clos avec un message beaucoup plus positif, vis-à-vis de l’aviation (qui est maintenant celle de Vichy - donc instrument de propagande), que A. Langeron souhaite voir se développer car elle lui semble promise à un grand avenir.
Ce livre est assez instructif ; il nous montre de l’intérieur les problèmes existants à l’époque. Cependant, de par sa date de publication en plein régime de Vichy, cela le rend instrument de propagande de l’aviation de ce régime, d’où une critique virulente de l’aviation précédent la défaite, qui est présentée comme une aviation « obscure », à oublier car pauvre en puissance.

Note:

edition: j'ai lu leur aventure

partie de résumé inscrite au dos du livre "Du premier au dernier jour de la guerre à l'est, de 1941 à 1945, de Stalingrad à Berlin, H.U Rudel ne cessa de se battre contre les Russe. Ce fut lui qui en Septembre 1941 coula le cuirassé de 22000 tonnes le Marat, ainsi que deux autres croiseurs
Dès 1943 il se spécialise dans l'attaque des chars en piqué, fonçant de façon foudroyante jusqu'à quelques mètres du sol.
Grièvement blessé, il refuse néanmoins le commandement de toute l'aviation de combat et, malgré les ordres de Hitler et de Goering, qui lui interdisaient de voler davantage, il rejoint sa formation et, tandis que la débacle Allemande se précipite, reprend le combat jusqu'au bout, jusqu'à la défaite."

Récit auto-biographique préfacé par Clostermann, un classique qui se dévore.



Ps "possible d'effacer mon précédent message sur cet ouvrage? promis je lirais bien tout avant de poster maintenant

C'est parfait, merci !

Enfin, presque... Une présentation plus personnelle qu'une copie de la 4ème de couverture serait un plus ! Je suis exigeant, hein ?

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écrit par: NOWOTNY Rudolf

éditions: collection Action

résumé extrait du livre:" En Novembre 1944, un mois avant son 24ème Anniversaire, WALTER NOWOTNY, l'as de la chasse Allemande se tuait après sa 258ème victoire aérienne. La vie aventureuse de ce jeune Autrichien nous est racontée par son frère."

Livre préfacé par Clostermann.

Récit qui n'est pas auto-biographique ce qui s'en ressent avec un large parti pris.

titre: Marin de métier, pilote de fortune

auteur Commandant JUBELIN

éditions France Empire

Officier de marine Français qui en 1940 était stationné en Indochine, dans des conditions extraordinaires, il parvient à rejoindre les Forces Françaises Libres en Angleterre.
Dans un premier temps il commandera le cuirassé Courbet à portsmouth, ce dernier se faisant connaitre pour sa DCA; dans un second temps il devient pilote de chasse de jour puis de nuit remportant 04 victoires officielles.
Enfin il commandera l'avison Savorgnan de Brazza puis le croiseur léger triomphant.


Récit très enrichissant car d'un point de vu rare, celui d'un marin devenu pilote puis redevenu marin.
Ce point de vu permet de se faire une autre idée des pilotes FAFL, en effet on en reste souvent aux récits de Mouchotte et Clostermann.
La partie sur le courbet est également très interessante dans le sens où elle nous permet de voir l'étât d'esprit qui régnait dans un premier temps parmi les FFL

Auteur : PATRICK COLLET
Esprit du Livre Editions
Collection Histoire & Mémoires combattantes


Préface de Pierre Schoendoerffer
Avant-propos du général Jean-Paul Paloméros, chef d’état-major de l’armée de l’Air


L’itinéraire d’un pilote des Forces Aériennes Françaises Libres de 1940 à sa mort au combat, en août 1944.
Un modèle de courage !
Jacques-Henri Schloesing a choisi la liberté en 1940, une fois pour toutes. Ce choix avait un prix, sa vie, qu’il offrait avec ses services, en rejoignant à Londres un général inconnu mais décidé à se battre.


Devenu pilote de chasse, le jeune étudiant parisien de 20 ans est de tous les combats au sein de la première escadrille de la France Libre. À 23 ans, nommé capitaine, il prend le commandement du groupe « Île-de-France », volant de succès en succès. Jusqu’à ce jour de l’hiver 1943, où il saute d’un avion en flammes audessus de la France occupée. Malgré d’affreuses brûlures au visage, à demi aveugle, il échappe aux Allemands avec l’aide de la Résistance. Moins de deux mois plus tard, ses camarades l’accueillent en Angleterre, après qu’il a traversé à pied les Pyrénées.
Pourtant, jamais l’espoir de participer à la libération annoncée du pays ne l’a abandonné. Harcelant les médecins et la hiérarchie, il retrouve son escadrille en juillet 1944, parvenant enfin à prendre part aux opérations de Normandie.
Moins d’un mois plus tard, ayant reçu le commandement du groupe « Alsace », il est tué dans un ultime combat aérien.
Au même instant, le général de Gaulle célèbre sur les Champs-Élysées la liberté retrouvée.
La promotion 1950 de l’École de l’Air porte le nom de ce valeureux pilote.


L Auteur :
Saint-Cyrien, officier parachutiste, le colonel Collet a commandé le 1er RCP de 2005 à 2007, notamment en Afghanistan. Il est depuis chargé de la formation des cadres de l'infanterie.


Si l'on devait résumer ce livre en deux mots je dirais abnégation et détermination. Ce livre m'a laissé la même impression que "Reach for the sky" de Douglas Bader, où malgré les souffrances physiques la détermination de Jacques-Henri SCHLOESING pour reprendre le combat est inébranlable.

Chuck