Pilotes & co

Quelqu'un a déja lu cet ouvrage ?

Connaissois pas !

Voici un lien pour cette ouvrage qui m'a l'air trés bien
http://www.aeroplanete.net/forum/viewtopic.php?t=948

oh un D-520, ça c'est pour Vespa



extrait de pilote and co

ça a l'air très bien en effet

Non mais pour qui se prend-il ce mattpilot........ !

Un D-520 abattu, c'est une plaisanterie ??? Continue comme ça et tu auras des trous de 20mm plein les ailes de ton Pégase........

hola hola drapeau blanc^^
c'est pas le fait qu'il soit sur le ventre que je voulais souligner.
juste que c'est un D-520 et il est ma foi très beau!!
laisse mon pégase tranquille steplait il a deja été coupé en 2

Coupé en deux ???

Mais vous atterrissez comme des brutes chez vous !!?!

oui la queue d'un côté, le fuselage de l'autre.C'était ya longtemps, j'étais pas au club.Tu sais c'est pas tellement qu'on atterrit comme des brutes, c'est que ya un truc dont ton instructeur a du te parler qui s'appelle le cheval de bois qui peut arriver et ya des planeurs qui supporte mieux que d'autres.J'ai vu notre astir le faire cet été c'est impressionant mais ya rien eu de cassé, un pég il se pète en 2 c'est tout.

Encore jamais vu ça chez nous, enfin pas à ce point. On a juste eu cet été un pilote qui a touché l'aile droite du Marianne pendant l'atterrissage, il a tourné plutôt violemment mais à part la roue un peu faussée le planeur n'a rien eu. Mais séparé en deux ça ne se répare pas quand même ??

ah si je t'assure^^

Et ben..... vu le bordel que ça a été pour démonter le Marianne et lui réparer sa roue, j'ose à peine imaginer ce que ça doit être pour un fuselage coupé en deux.....

C'est malheureusement assez fréquent, tout comme les ailes au niveau de l'emplanture. Il faut couper le fuselage jusqu'aux endroits où il n'est plus délaminé puis refaire le tronçon manquant comme sur ce LS4 sur lequel j'ai volé depuis :

Pour preuve que cela se répare, récemment il a été volé une section avant d'ASH 25M ... Extrait de la remorque il a été scié en deux ...

On retrouve une rigidité suffisante après ça ? Ça ne doit pas etre aussi solide que l'ancienne aile d'un seul tenant.....

C'est arrivé à un de nos instructeurs de casser un planeur en deux il y a quelques années. Il nous a raconté qu'un VI qui avait la trouille a tiré sur le manche au moment ou il allait se poser. Depuis, quand le passager n'est pas très à l'aise, il l'oblige à garder les mains loin du manche, sinon il n'atterrit pas. ^^

Le plus dur n'est pas de retrouver la rigidité (les planeurs réparés n'ont pas de limitation de VNE) mais de retouver le poids. Ils sont généralement allourdis et il faut les rééquilibrer latéralement et longitudinalement sinon ça vole maaaaaaaaaaaaaal ! (expérience vécue sur une autre machine)

Les casses sur l'arrière du fuselage sont très coura,te lors des chevaux de bois justement. Pour l'ASH c'est peut-être juste pour le piller en effet.

Pour les aterro en VI, ma consigne c'est les mains sur les cuisses, je jette, en plus, un oeil sur le pax via les reflets de la verrière.

Une "reconstruction" du planeur entraine une modification du centre de gravité et par la même le poids max à l'avant.Des mecs au club ne peuvent pas voler sur le pégase réparé, ils sont obligés de prendre l'autre.

Même avec les gueuses ?

ouai ouai.enfet c'est pa un manque de poids, c'est le contraire.

Ok. Il est centré avant donc ?

ouais je crois.Et puis le mec est pourvu naturellement de gueuses.C'est pas pour me moquer, c'est un fait.

Il vole avec des bières ou avec des copines ?

Ni l'un ni l'autre

Le LS4 de la photo est aujourd'hui limité à 95 kg pilote équipé. Sachant qu'on amène souvent 10 kg de bordel.. d'affaires (dont 5 ou 7 de pébroque !) ça limite les pilotes possibles.