Tiens je viens de retrouver cela: épave de P-51

EDIT: déplacé depuis "Général" vers "Photos personelles" par Guass.




dans les annees 80

plage du cap ferret , un petit mustang dont juste un bout de pale audessus du sable

retire entre deux marees

revendu et en restauration en angleterre depuis, je crois

F3V a écrit:

revendu et en restauration en angleterre depuis, je crois

A marée basse, sur la plage de Lech dans les Landes, un bout d’hélice apparut…c'était en 1981.

37 ans plus tôt, le 26/8/1944, l'avion s'était posé suite à une panne sèche. Il était piloté par Samuel Gevorkian du 338 th squadron et basé à Wotmingford (GB), le pilote est sauf.

L'équipe ne disposait que de 7 heures entre deux marées pour l'extraire de sa plage. Tout le matériel disponible du village a été utilisé : pelleteuse etc ... l'aide des pompiers et de la municipalité a également été utilisée et appréciée.

L'épave n'a pas été restauré mais exposée au MAE pendant un certain temps. Puis, trop corrodé par son séjour en mer, il a été réformé.....

Je l'avais vu lors d'un salon du Bourget de 19xx, il était exposé dehors sur du sable. Un peu comme sur la photo.

Heureusement que les pompiers de leges etaient sympas , grace a leur camion pompe nous avons pu decoller le mustang du sable et faire en sorte qu il ne porte plus que sur un piton de sable , pour apres le sortir et le mettre sur une remorque...
le tout termine par un repas d enfer , et reprendre la route de nuit et direct boulot !!! fallait etre dingue , mais bon a cette epoque

un petit complement....

Ca a pas du être évident à extraire, vu que le sable trempé agit comme une ventouse.

eh ben quand même l'anglois qui restaure l'épave doit bien rigoler quand même, l'avion est pas de prime jeunesse

Il n'est pas en Angleterre, il a été dit plus haut qu'il appartient au MAE. Enfin peut-être après.....

Waou !! Ca fait rêver !!!

Vespasiano a écrit:

Il n'est pas en Angleterre, il a été dit plus haut qu'il appartient au MAE. Enfin peut-être après.....

rster quelques annees en presentation dans l etat au MAE , et apres vu l etat c est desagrege en ti morceau , corosion quand tu nous tiens....

J'ai souvenir de cette récupération évoquée dans la presse. pour la corrosion sans traitement électrolytique il n'y a rien pour empêcher le désagrégation du métal. J'avais à la Baule pu toucher le Rolls-Royce Vulture du Manchester récupéré dans un Chalut ... C'était vraiment devenu un paquet de métal rongé par la rouille.

Vespasiano a écrit:

Il n'est pas en Angleterre, il a été dit plus haut qu'il appartient au MAE. Enfin peut-être après.....

Il appartenait au MAE j'ai traité le sujet sur mon blog d'actu des warbirds

réédit: la preuve: http://www.warbirdregistry.org/p51registry/p51-4413954.html

Bonjour

Le mustang en juin 81 tel qu'il était présenté au Bourget.



@+

En 25 ans l'état du b 17, du he 111 se sont vraiment dégradés incroyable

Pas tant que ça ...

Il faudrait demander à F3V, mais je crois que le MAE avait 2 B-17, et que l'un a été donné ou échangé ...

Voila celui des Réserves, qui porte des traces de marquages rouge fluo anti-collisions ...

Nan le F-BGSO (ex 44-8889) a été donné en état de vol en 1976 à 6534 heures de vol, il à le plus simplement du monde fait la liaison entre Creil et le Bourget. En ce temps là la direction du musée ne se cassait guère la tête avec la préservation des avions puisqu'il était exposé en extérieur, sans la moindre barrière de protection.

D'honnètes français ont donc le plus simplement du monde vidé le tableau de bord à 80%, c'est à ce moment là qu'on l'a enlevé du parking.

Le MAE n'a jamais eu qu'un seul B-17, même si à l'époque il restait trois B-17 en service à l'IGN.

Pour la petite histoire, l'IGN volait conserver à tout prix le F-BEEA en service quoi qu'il en coûte car c'était le premier B-17 affecté à l'IGN, il y avait aussi F-BGSP qui était l'avion à tout faire qui devint en 1987 F-AZDX future Pink Lady de la discorde et enfin F-BGSO qui avait encore le meilleur potentiel de la flotte (la limite acceptable étant environ 8000 heures de vol)

Mais bon, la France et la conservation d'appreil faisant deux, en quelques années d'exposition à l'extérieur auront suffit à réduire à l'état d'épave avec le MAE alors que l'avion avait très bien survecut à 32 ans de service IGN... mais bon... que dire de plus...

Au final F-BEEA est restée en service jusqu'en 1989 date à laquelle l'avion s'est accidentellement vautré sur la piste de Polebrook, F-BGSP est devenue avion de collection et F-BGSO à pourris sur pied. Si F-BEEA ne s'était pas accidenté, je penses que là on aurait fini par donner aussi l'avion au MAE qui aurait sans doute exposé les deux en parallèle, un en livrée IGN et un en livrée USAF mais bon... c'est de la fiction.

Quand à la peinture c'est la livrée année 1970 de l'IGN, perso je préfère la livrée année 1980 avec un liseret bleu mais c'est une affaire de gout

Les restes de l'épave sont toujours en France ; voici les jambes de train, telles qu'elles étaient exposées à Dugny le mois dernier :



Et l'histoire de l'avion ; étonnant, l'état de conservation des pneus et des parties chromées, non ???

Il est navrant que cette épave, qui était restée tranquille pendant presque 40 ans, assez connue des fanas de l'époque, ne soit pas restée sur place. On aurait pas été obligé de couper les ailes, et elle aurait encore l'allure d'un avion. Si ce qu'on en voit est tout ce qu'il en reste, c'est dommage.

il faut encore s'estimer heureux que l'épave soit restée en France. Par convention entre la France et les USA, toute épave d'avion américain découverte en France doit être restituée au gouvernement américain, estimons nous heureux

Bonjour F3V,
Je n'ai trouvé que ce chemin là pour te contacter, car je serai intéréssé de m'inscrire sur ton site.
Je fais partie de la virtual airline French Air Force sous le callsign FAF909 et je fais quelques repaints d'avion pour la simulation. En ce moment je travail sur la Forteresse de l'IGN "F-BEEA" et la "F-BGSP" rebaptisée Pink Lady qui sera destiné au simulator FSX.
Bien sur j'ai une certaine attirance envers cet avion qu'est le B-17 la raison c'est que mon père était mécanicien naviguant à l'IGN (voir sur internet l'article d'Aviasport de Bernard Chabbert) et qu'il à fait toute sa carrière sur B-17 et Hurel du bois. Et moi j'allais faire quelquefois des points fixe d'entretien le jeudi avec lui.
Habitant Creil à lépoque j'ai été bercé par les ronflements des 4 Wright Cyclone.
Cdlt
Marty

Salut, c'est vrai qu'en ce moment c'est pas simple de me contacter, le travail reprennant et ma vie personnelle état en train de changer.

Si tu as besoin d'infos va donc faire un tour par ici c'est tout ce que j'ai comme info qui est en ligne

Merci FV3 oui je connaissais ce site
Cdlt
Marty

Les photos concernant la F-BEEA sont légion, de plus elle était une "fashion victime" car elle changeait souvent de robe entre la vieille livrée orange, la livrée des années 1940 avec la simple immatriculation... tu n'auras que l'embarras du choix.

Quand à la livrée actuelle de la Pink Lady (ex jouet de certain et futur pot de fleur de Cerny) je la déconseille toujours de la réaliser aux maquettistes et Skinneurs car elle a une queue de B-17F un milieu de B-17G dernière version et un pif hybride à mi chemin entre B-17F et un formidable.... n'importe quoi...

Une skin interessante à faire serait la configuration "seconde guerre mondiale" de la Pink Lady car elle était équipée d'une H2X à la place de la tourelle... j'en ai longtemps douté car aucun document d'époque ne le mentionnait.... mais photo à l'appuis j'ai dus m'y résoudre... suite à l'intervention demon amis Ryan Anderson, grand spécialiste de la Pink Lady dans ses temps de service militaire