Heinkel 112 en France ??

fanavman a écrit:

Citation :

Merci pour la perche ...

Pardon, je ne t'ai même pas remercié; quel ingrat je suis - j'aurais du m'exprimer autrement....

Je blaguais ... J'adore parler technique !!!

Pour la bataille de Koursk, en 1943, les radios soviétiques fonctionnaient meiux, et les tactiques avaient évolué ;
Puisque Va44 nous a dit sur un autre fil qu'il lisait Pokrychkine, peut-être nous citera-t-il son étonnement,
début 1942, devant la radio d'un Bf-109 E ...

fanavman a écrit:

Bien sûr, la faible vitesse des Hs 126 les transformaient facilement rattrapables pour nos pilotes, mais j'ai entendu dire que leur blindage les rendaient coriaces à abattre, alors que les Allemands avec nos Mureaux, c'était plutôt du tir aux pigeons.....

Le siège du pilote du Hs-126 était blindé, mais pas le strapontin repliable de l'observateur ; le plancher peut-être,
mais je n'en suis même pas sûr ...
Par contre, le moteur en étoile résistait mieux aux projectiles que les Hispano-Suiza, avec leurs circuits
de refroidissements, et leurs carburateurs sur les côtés ...

fanavman a écrit:

Assez d'accord, mais ce n'était pas rare que certains de nos avions sortaient d'usine sans certains équipements (comme des instruments de bord)....

En fait, tous les avions de guerre français sortaient d'usine sans leur armement, et sans la partie "militaire"
de leurs équipement (radio, collimateur de tir, etc ...).

En fait, et Pascal ou Toi le saurez mieux que moi, j'ai entendu dire que des avions français ont été abandonnés
ou sabotés dans leur parc parce qu'il ne leur manquait ... que des compte-coups pour leurs mitrailleuses avant
qu'ils puissent enfin être déclarés "bons de guerre" !!!

Concernant la sortie des appareils français sans certains équipement, je ne connait que quelques exemples cités dans des articles, et un autre cité par Pascal. Malheureusement, les articles sur le sujet ne parlent pas beaucoup de ce genre de détails intéressants (ou que lorsque cela est nécessaire pour comprendre le sort d'un appareil, abandonné car avec un ou des équipements manquants)

Comme je l'ai dit sur un autre fil (l'article de Fanavman...), et comme Marc le rappelle ici, les usines sortaient des avions incomplets, car elles ne produisaient que les avions proprement dits, en état de vol (c'est-à-dire avec moteurs et hélices).

Les différents équipements militaires étaient (ou devaient être) fournis par des sociétés privées, comme par exemple Radio Industrie pour les radios, OPL ou Baille-Lemaire pour les collimateurs, Munerelle pour les inhalateurs, etc. Celles-ci devaient fournir toutes les sociétés nationales, car s'il existait plusieurs modèles d'avions, tous devaient être équipés de manière identique. Et là, certaines de ces sociétés, sous-dimensionnées par rapport à la demande, ont eu du mal à suivre...

C'est comme cela que, comme le souligne l'exemple de Marc, des dizaines d'avions n'ont pu être déclarés "bons de guerre" par faute parfois d'un seul instrument. Je me souviens avoir lu, dans Carnets de patrouille de Roland Tessier, que des pilotes du GCII/5, au cours d'un convoyage à Toulouse, avaient vu avec désolation "des centaines de D.520 sur les parkings", eux qui étaient cruellement en manque d'avions...

Marc_91, ça pourrait être intéressant de voir le point de vue allemand sur les aviations franco-allemande à partir des "Der Adler", si tu en as assez.....
(pour comparaison avec mon étude)
Du moins en connaissant l'allemand (si les éditions sont allemandes)

Du moins en connaissant l'allemand (si les éditions sont allemandes)

Fanavman, je te suggère, afin de ne pas alourdir les fils du forum, d'éditer ton message précédent lorsque tu as une rectification à faire, plutôt qu'en créer un nouveau. Parce que là, la lecture en devient un peu fastidieuse...

fanavman a écrit:

Du moins en connaissant l'allemand (si les éditions sont allemandes)

C'est le problème !!!

Bon, je vais voir si je peux isoler quelques articles ...

D'accord Gretsch, je vais en prendre plus l'habitude