JU88

je lis pas mal de trucs la dessus et j'ai du mal a imaginer le JU 88 en chasseur de nuit...

pourquoi ? Un avion de chasse de nuit n'a pas les mêmes besoins qu'un chasseur de jour


www.airpages.ru

le JU 88 est un bombardier, pas un chasseur quand meme?

ouais, enfin, la chasse de nuit ne demandait pas forcément des chasseurs ultra-maniable..., capable de mener un combat tournoyant.

Pas oublié qu'il a plus ou moins constitué l'ossature de la chasse de nuit pendant un bout de temps.

La version de chasse de nuit, disposait notament d'un armement de nez. Avec un bon radar, que demander de plus pour détruire un gros et peu manoeuvrant Lancaster ou Wellington.

Quand même, impressionant ce Ju 88..., difficile de trouver un domaine (à part peut-être le chasse pûre), où il n'a pas été employé???

Les Ju 88C étaient des chasseurs lourds destinée à la chasse de nuit (C-1 à C-6). Les premiers modèles sont entrés en opérations en 1943.
Les Ju 88R étaient des chasseurs de nuit identiques à la version C, mis à part les moteurs. Ils recevaient des BMW 801 à la place des Jumo 211.
Pareil pour les G-1 et G-4 motorisés par des BMW 801D, tandis que les G-6 et G-7 avaient eu droit aux Jumo 213.

Un site sur la Nachtjagd...
http://www.baermann.biz/pauke/

et plus précisément sur le Ju 88
http://www.baermann.biz/pauke/?itemid=64

merci

Les premiers JU 88C sont rentres en service en 43 ????
Celà me parait bien tard pour moi c'est juillet 40 au sein du II/NJG 1 basé au debut à Düsseldorf et ensuite à Schipol aux NL.

C'est plus tôt que çà, les premiers Ju 88C-2 ont été engagés en Norvège en avril 1940 comme chasseurs lourds diurnes. Le second lien donné par Manfred l'indique clairement, même s'il est peu précis quant à la date. La Z./KG 30 avait reçu ses premiers exemplaires en février 1940. Fin juin 1940, l'unité sera dissoute pour former la 4./NJG 1.

Oui je parlais de la chasse nocturnre uniquement,et fin juin ou debut juillet colle au niveau des dates et le 4./NJG 1 est un Staffel du II/NJG 1 bien evidemment,le reste etant sur DO.
Concernant l'emploi diurne des JU 88 le I/KG 30( ancien Versuchgruppe 88 qui toucha les premiers JU 88 de serie en 39) a fait donc la Norvege et a été rejoint par le I/KG 51,pour venir faire du tourisme en France.

j'ai une question stupide, si en 1940 il n'y avait pas de radar de nuit me semble t'il?... alors comment faisaient ils pour voir les avions dans le noir???... lampe Torche?

je sais bien qu'il y avait des Havoc avec un projecteur dans le nez mais les autres?...

Il pratiquaient la chasse de nuit dite "clair-obscur", ils chassaient à l'oeil nu les nuits bien éclairées par la lune

oh là les bavures... je les voix d'ici


il fallait avoir des yeux de

Exact ils beneficiaient aussi des éclairages des projos,valait mieux manger des carottes.

Effectivement, les carottes sont nécessaires pour un bon développement de la vue, et tout particulièrement chez les truies, qu'elles soient sauvages ou domestiquées !...

Tex Hill a écrit:

Effectivement, les carottes sont nécessaires pour un bon développement de la vue, et tout particulièrement chez les truies, qu'elles soient sauvages ou domestiquées !...

amis poètes bonsoir...

Et encore celà dépend du coefficient de marée

Jolie Tex

VOLLTREFFER !!!!! pour tex c'est vrai vive les truies

Au cas où tout le monde ne maîtrise pas la langue de Goethe (et moi le premier), voici une précision :
les 2 tactiques de chasse de nuit, au clair de lune ou au radar étaient surnommées "Wilde Sau" et "Zahme Sau" ce qui signifie pour nos amis d'outre-Rhin (qui n'étaient pas nos potes à cette époque) truie sauvage et truie domestique.
La truie sauvage était pour les monomoteurs dépourvus de radar qui opéraient au clair de lune et avec les projecteurs.
La truie domestique était la chasse au radar, donc pour les bimoteurs.

Mais pourquoi une truie ??????

Manfred ! Tubs !

Oui il vaut mieux parler allemand quand on s'interesse à la Luft.

C'est vrai que c'est particulier comme appellation... les pilotes de cette époque consommaient déja pas mal de Leffe...

Apres avoir envahit la Belgique.

D'apres mes sources les JU 88 6b er R1 étaient tres appreciés lors des "Zahme Sau" car ils avaient une grande autonomie,cette chasse n'était pas l'exclusivité des monomoteurs.
Le" Zahme Sau" guidait à partir du sol les chasseurs par le biais des indications radios des Jagddivisionen et donc les chasseurs faisaient enormement de distances d'ou l'interet d'avoir des bimoteurs.
Concernant la "Wilde Sau" elle était utilisée avant la mise en place du "Himmelbett" ou lit à baldaquins qui en 43 couvrait une zone allant de Troyes à la base du Jutland.
Pour cette tactique les pilotes sont tributaires des projo pour intercepter l'ennemi et ils opéraient au dela de la zone attient par la Flak avec des obus eclairants donc au delà de 4000 km.Des fusées eclairantes étaient aussi larguées au dessus de cette altitude par des escadrons de "Beleuchterstaffel" ou escadrons eclairants.
Mais une fois Himmelbett en place les deux SAU ont disparu.

Systeme interessant le "KAUZ I"ou "chouette effraie"mis en place au sein du NJG 2 des sept 40.Monté sur un DO17Z 6 specialement équipé avec le nez d'un JU 88C,ainsi que plusieurs DO 17Z 10"KAUZ II' ce systeme infra rouge appelé "Q ROHR" ou "Spanner" "voyeur" en allemand amplifiait les lueurs des echappements des bombardiers GB.Il fut abandonné mais pas pour tout le monde car cette technologie fut en partie reprise en avril mai 45 avec des Panther couplés au sdkfz 251/20 "UHU" pour contrer l'avancée des russes à l'est de Berlin,mais je ne suis pas sur un forum de Panzer.