Traduction...

J'ai été contacté ce matin par un membre du Lone Star Flight Museum, qui veux connaitre mieux l'histoire de leur B-17 avec l'IGN car ils ne connaissent rien de celà.
Il se trouve que leur avion alias F-BEEC pour l'IGN fut le plus malchanceux de tous et victime de pas moins de quatre accidents au sol durant sa carrière (je vous passe les feu moteur et autres ruptures d'hélices)

La personne ayant un gros effort en m'envoyant un mail en français, je voudrais lui répondre en anglais mais j'ai des problèmes pour traduire les mots suivants:

- Cheval de bois
- Pneu éclaté

J'ai peur de dire une annerie....

Merci pour votre aide

Heu je vais y jeter un oeuil si tu veux.

"pneu eclaté" comme ca je dirai "bursted tyre" tout simplement.

Pour cheval de bois je vais chercher je te dirai ca ce soir.


A ton service,
Guass
A+

merqui

"Ground loop" pour le cheval de bois en anglais.

Ah ok Fred, si t'es sur de toi alors c'est parfait.
Merci pour l'info du coup, je ne savais pas.

euh c'est quoi un cheval de bois ?

C'est pas celui de la fête foraine n'est-ce pas ?

bah pour résumer....

c'est ça: http://www.pionnair-ge.com/spip1/IMG/jpg/Breguet-XIVB2-1919-04-06-b.jpg

un sport national à l'IGN sur les B-17 quasiment un par B-17

Merci F3V

Faire un "cheval de bois " c'est faire un quart de tour, involontaire, a l'atterrissage dû au vent latéral, ce qui provoque quelque fois la casse du train.

voir ici:
http://fournier.xavier.free.fr/A%E9ronautique_p/Vocabulaire_Ax.html

et hop dans les favoris!

par exemple il n'y a pas la mise en pylone... la définition exacte m'aiderais bien...

il y a quand meme quelque impressision

VSTOL, ce n'est pas ADAV( avion a decollage et aterrissage vertical) dans cette traduction, il manque le Short(cours)

PF18 a écrit:

Faire un "cheval de bois " c'est faire un quart de tour, involontaire, a l'atterrissage dû au vent latéral, ce qui provoque quelque fois la casse du train.

Oui .. c'est aussi le fait de toucher, pour une raison ou une autre, l'aile lors du décollage ou de l'atterro, l'avion tourne ensuite assez violemment autour de ce point d'appui.

Sur une photo c'est difficile avoir car c'est un mouvement.


Le pylône c'est basculer sur le nez, rester bloqué sur le nez. C'est 'image du Breguet XIV plus haut.

Merci Fred, je les confondaient toujours!

mise en pylone = landing on nose ???

Pas mal ce lexique

Fred 41 a écrit:

PF18 a écrit:

Faire un "cheval de bois " c'est faire un quart de tour, involontaire, a l'atterrissage dû au vent latéral, ce qui provoque quelque fois la casse du train.

Oui .. c'est aussi le fait de toucher, pour une raison ou une autre, l'aile lors du décollage ou de l'atterro, l'avion tourne ensuite assez violemment autour de ce point d'appui. ........

L'expression "cheval de bois" s'emploie pour toute perte de contrôle en lacet de l'avion au sol, qu'il y ait contact de l'aile ou pas. Une comparaison plus parlante peut-être, c'est le tête à queue en voiture. Un cheval de bois peut être causé par une mauvaise compensation du vent de travers, mais aussi par bien d'autres choses, à commencer par un mauvais dosage de l'action sur les palonniers.

Le cheval de bois se produit le plus souvent sur un avion à train classique (roulette arrière). L'explication physique en est simple :

Dans un avion à train classique, le centre de gravité est situé en arrière du train principal. Lors d'un virage au sol, la force centrifuge augmente le virage. Un appareil à train classique est par construction instable au roulage. Si on ne corrige pas, l'avion "embarque" et, si la vitesse est suffisante, il peut alors faire un violent quart ou demi-tour. La composante latérale d'effort sur le train (adhérence des roues), peut causer des dommages, une rupture. Un cheval de bois peut se termine train fauché, avion sur le ventre (sur le gésier selon l'expression consacrée).
La même chose peut se produire si le pilote réussit à contrer le mouvement, mais sur-compense en partant de l'autre côté. Le contrôle est plus ou moins difficile selon que la voie du train est étroite ou large (pensez au Spit et au Me109).
Un autre facteur à ne pas négliger est le couple moteur, qui fait pivoter l'avion vers la droite ou la gauche selon le sens de rotation de l'hélice. Avec un moteur puissant, une mise de gaz ou une réduction brutales peuvent causer un cheval de bois.

Un adage que bien des pilotes ont aujourd'hui tendance à oublier est : " un vol n'est terminé que lorsque l'avion est au parking, moteur arrêté". Certains avions d'aujourd'hui, notamment de voltige, se chargent parfois de le rappeler au pilote qui l'aurait oublié.

J'avoue que c'est le vélivole qui a écrit lors ma réponse ... ;-)

Vu la hauteur que l'on a au niveau du saumon d'aile en mono lors du décollage et lors de vache, c'est avant tout cette configuration du cheval de bois qui me focalise.

tant qu'on par train fauché, en faisant l'historique du B-17 Thunderbird dans l'IGN j'ai jamais vu un chat noir pareil...

Decembre 1947: panne moteur lors du convoyage vers la France
17 Octobre 1949: un pylone à Elisabethville (Congo)
22 Aout 1956: un pneu qui éclate au décollage à Rabat suivit par un cheval de bois à l'attérissage à Creil
6 Novembre 1962: en afrique centrale il percute une termitière au décollage, un train fauché...

de plus, au vu du nombre de moteurs achetés en 1947 par l'IGN (plus de 150) j'ai calculé que chaque B-17 avait en moyenne grillé neuf moteurs chacun, et je vous passe les ruptures d'hélice et compagnie...