Quelques avions méconnus ...

Fan de quizz, j'ai rédigé sur différents forums de petites fiches sur quelques avions méconnus ; Voici par exemple :

http://www.airwar.ru/enc/bww2/orkan.html

Ikarus Orkan

En 1938 la Yougoslavie a organisé sa première exposition internationale d'aviation, et les responsables ont été fort impressionnés par la finesse des nouveaux bimoteurs de bombardement, notemment le Dornier 17 et le Bristol "Blenheim".

Parallèlement, l'ingénieur Momchilovich et son équipe menaient des travaux sur les structures métalliques à revêtement travaillant, ainsi que sur l'aérodynamique, utlisant notemment la soufflerie de Meudon, près de Paris ...

Malgré l'exigüité du fuselage, la visibilité était excellente, grace à l'abondance des surfaces vitrées. Bien que 3 canons et plusieurs mitrailleuses furent prévus à l'origine, l'armement défensif était constitué d'une mitrailleuse de 12,7mm tirant à l'arrière vers le haut, une FN de 7,92mm à l'arrière vers le bas, et un canon HS-404 fixe de 20mm, tirant vers l'avant.

Les moteurs devaient être des Hispano-Suiza 14АВ de 670CV, mais l'entrée en guerre de la France en empêcha la livraison ; ils furent remplacés par des Fiat А-74RC-38 de 840CV, mais de plus fort diamètre.

Le prototype, désarmé, fit son premier vol le 24 Juin 1940, mais fut endommagé à l'atterrissage, et ce n'est que le 19 Mars 1941 que les essais purent reprendre. Les caractéristiques de vols furent bonnes, malgré des problèmes de réglage d'hélices et de moteurs. L'invasion nazie arrêta ces travaux le 6 Avril 1941. L'avion, endommagé par un bombardement, fut emmené en Allemagne ou l'on perd ses traces.

Env.13m25 x long.10m00 x haut.3m20 - Equipage à 2 - Masse à vide 2.870kg, maxi 4.500kg
Vitesse maxi 545km/h - Plafond 11.000m - Armement 1 canon, 2 mitrailleuses - 4 bombes de 100kg

Bartini Stal-7

http://www.airwar.ru/enc/cw1/stal7.html

Avion de transport développé par Roberto Oros di Bartini, cet appareil, comme son nom lindique a d'abord été réalisé avec une structure complète en acier (stal = acier ; Staline = en acier, l'homme d'acier), avec un revêtement entoilé. Du fait de faiblesse structurales, le fuselage très étroit et exigü fut ensuite refait en alliage léger.
Bien qu'étudié officiellement pour le transport de 10 à 12 passagers, cet appareil très profilé avait été conçu, dès l'origine, pour être facilement transformable en bombardier. Propulsé par 2 moteurs M-100 (copie sous license du moteur Hipano-Suiza 12ybrs de nos Morane 406), le premier vol eut lieu en 1936 et montra les bonnes capacités de l'avion.

Il fut donc décidé d'utiliser le prototype pour établir des records mais, lors d'un décollage à pleine charge, un des trains céda et le prototype fut très endommagé. Accusé de sabotage, l'ingénieur Bartini fut donc emprisonné, et le projet passa sous la direction de l'ingénieur Yermolayev.

Le prototype, réparé et avec son fuselage et ses ailes granis de 17 réservoirs d'essence, effectua le 28 Août 1939, sous le contrôle de la Fédération Intrenationale, un vol de plus de 5.000km à la vitesse moyenne de 404,9 km/h, établissant ainsi un nouveau record.

Yermolayev s'en inspira ensuite très largement pour dessiner son bombardier à long rayon d'action DB-240, qui entrera en production sous le nom de Yer-2 (ou Er-2) ...

Env.23m00 x long.16m00 x haut.4m89 - Masse à vide 4.800kg, Max 11.000kg
2 moteurs M-100 puis M-103 de 860CV - Vitesse maxi 450km/h, croisière 410 km/h

Soviet X-planes, par Yefim Gordon & Bill Gunston, (c) Midland Publishing, England, 2000

http://ram-home.com/ram-old/stal-7.html
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Série "Etoiles Rouges" - Episode N°4 - Images libres de droit selon la loi russe - stahl-7.wmv - 3.96MB

Les tiroirs de l'Inconnu : Le Kawasaki Ki.28 "Bob", par Bernard Millot - Fana de l'Aviation N°142

Kawasaki Ki.28 "Bob" - 2ème prototype

Lorsqu'en 1937 le Hoku Hombu lança lança un concours pour un nouveau chasseur, en affichant ses préférences pour un appareil à moteur en étoile, les ingénieurs de Kawasaki furent soumis à un cruel dilemne : leur entreprise était spécialisée dans la production de moteurs en ligne, et plus spécialement de V-12, dérivés des moteurs B.M.W. du début des années 30 ...

Ils décidèrent donc de répondre à cette compétition en créant le Kawasaki Ki.28, propulsé par un Ha.9 IIa, développant 850 CV. De construction entièrement métallique, l'appareil était très fin malgré son train fixe, fixé directement sur le premier des 2 longerons de la voilure, et le radiateur ventral du moteur était remarquablement caréné.

Des 3 prototypes en lice, le Mitsubishi Ki.33 fut assez rapidement éliminé, et les militaires souhaitant poursuivre au maximum les essais entre le Ki.28 et le Nakajima Ki.27, à moteur en étoile plus cassique, lui aussi d'un excellent dessin, et qui se montra d'une maniabilité audelà de toute éloge.

Les essais révélèrent que la maniabilité du Ki.28 était aussi très bonne, mais que sa vitesse était inférieure aux altitudes basses, alors qu'elle devenait supérieure aux grandes altitudes, ceci s'expliquant par le mode de suralimentation de son moteur.

A l'époque, fort peu de gens imaginaient que le combat deviendrait possible à haute altitude, et les 2 prototypes du Ki.28 furent abandonnés.

Envergure 12m00 x longueur 7m90 x hauteur 2m60 - Masse à vide 1.420kg, maxi 1.760kg - Plafond 11.000m
Vitesse maxi 470km/h à 3.900m pour le 1er prototype, 485km/h pour le second - 2 mitrailleuses type 89 de 7,7mm

Super Marc !!!
Continue !
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Tomachevitch Pegas'

Plusieurs milliers devaient être produits, d'un appareil spécialement étudié pour une construction aisée ... En fait seuls 4 exemplaires (peut-être 5) ont réellement volé : 3 de la première version, et un seul de la seconde, photographié ci-dessus.

Toutefois, dans un but d'information à l'intention des personnels de l'air de ce pays, un petit film d'instruction fut réalisé.
Il a été numérisé et cette vidéo (tombée dans le domaine public selon la loi du pays où elle a été tournée) est téléchargeable gratuitement en 640 x 480 sur ce site letton : http://f1.army.lv/video/594.AVI (80 Mo)

La vidéo a été tournée avec le premier prototype. Les 2ème et 3ème protos étaient très voisins du premier.

Ces 3 premiers prototypes, développés par l'ingénieur Tomachévitch à Omsk dès la mi-1942, avaient pour caractéristique leur armement modulaire, puisqu'au choix des mécaniciens d'armement, il pouvait être composé d'une des 4 combinaisons ci-dessous, prévues pour être installées rapidement :

9 roquettes RS-82 ou RS-132 (les célèbres Katiouchas) ...

L'avion en lui-même était conçu pour être produit économiquement en grande série (15.000 étaient prévus*), avec des matériaux non stratégiques (bois et acier doux), en incorporant même, si possible, des bois de second choix.

Il en résulta un appareil sous-motorisé, mais aussi, tout simplement, trop lourd pour faire un bon avion d'armes et être mis dans les mains de pilotes n'ayant que peu d'heures de vol (le problème de la formation des pilotes en URSS n'était pas dû à un mépris de la vie humaine comme c'est hélas encore trop souvent écrit dans nos pays, mais tout simplement au peu de jours de beau temps "volable" en Russie, et les ingénieurs avaient pour instructions de concevoir des appareils pouvant être pris en mains par de tels pilotes).

Si la vitesse ascenscionnelle et la vitesse d'attaque n'étaient des caractéristiques jugées intéressantes (on voit mieux à 200km/h qu'à 300 km/h, disait un de nos généraux des années 30, responsable de l'envoi au front de nos équipages de reconnaissance sur des Mureaux 110 en 1940), la protection contre les tirs venant du sol était soignée, le pilote se tenant dans une véritable "baignoire blindée", dont la cinématique de fermeture des portes latérales avait fait l'oblet de plusieurs essais, trop longs à exposer ici ... Le haut du poste de pilotage éait ouvert, facilitant ainsi lévacuation en vol d'un appareil touché (une des raison des pertes pharamineuses de pilotes d'Il-2 "Chtourmovik" était la difficulté d'évacuation en vol, dûe au poids de la verrière blindée : le type était coincé dedans et s'écrasait le plus souvent avec son parachute sous les fesses dans son avion, tandis que mitrailleur, beaucoup moins bien protégé, réussissait à utiliser son parachute pour sauter).

Le quatrième prototype fut amélioré : mitrailleuse lourde UBT de nez à balles traçantes remplacée par une mire de visée donc blindages du poste de pilotage "raccourcis" avec utilisation de plexi épais mais "translucide", raccord aile/fuselage plus soigné aérodynamiquement ...

Ces caractéristiques devaient lui permettre, une fois ses munitions tirées, de rentrer à sa base en continuant de voler sur un seul moteur. Mais en 1943, le Yak-6 lui fut préféré, en raison de sa plus grande polyvalence et de ses meilleures quelités de vol, la production de moteurs M-11 lui fut réservée (ainsi qu'aux autres avions d'entrainement conçus par Yakovlev), et en automne 1943 les 4 prototypes furent abandonnés.

Article de Mikhaïl Maslov dans Mir Aviatsii du 4ème trimestre 1999, dont s'est "inspiré" http://www.airwar.ru/enc/aww2/pegas.html

Env. 14m00 x long.10m30 (1ers protos) x haut.3m68 - 2 moteurs M-11 de 140 CV
Masse à vide 1.800kg, maxi 2.320kg - Vitesse maxi 167 km/h - Plafond 2.620m

N.B.* : Assez étonnemment, plus de 16.000 Polikarpov U-2 ont été affectés aux plus de 60 Régiments de bombardement de nuit qui furent dépoyés sur le front Est, dont le celui des fameuses "Sorcières de la Nuit" sont l'expressison la plus connue, le charme féminin eclipsant l'action, au moins aussi courageuse, de tous leurs collègues masculins ...

Intéressant tout ça, si tu les mettais en forme comme les autres articles, on pourrait même les mettre sur le site ces fiches.....

De toute manière aucun risque que l'on trouve qu'il n'y a pas suffisamment d'infos ou bien que ce n'est pas assez développé, vu le peu de choses que l'on doit trouver à ce sujet ça doit déjà surement être le maximum que l'on puisse faire.

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Bonne idée !
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En plus, c'est un truc bizarre, mais il y a tout ce qui est nécessaire pour en faire une page très sympa, photos, plans..... tout y est, alors faut pas hésiter à structurer ça comme d'habitude pour le site, puis je verrai pendant les vacs de décembre pour illustrer et publier tout ça.

http://www.airwar.ru/enc/aww2/pegas.html
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Excellent le Pegas !

Encore une drôle de canard dû à l'oncle Tom ...

C'est une très bonne idée qu'a eu Vespa (comme d'habitude, d'ailleurs ! comment ça je fayotte...). Mettre ces infos sous forme de fiches dans le site.
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Tomachevitch I-110

Né en 1899 en Ukraine, l'ingénieur Dimitri Ludwigovitch Tomachevitch commença sa carrière au bureau d'étude de K.A. Kalinin', où il apprit la construction d'avions métalliques. Il passa ensuite à l'O.K.B. de Nicolaï Nicolaïevitch Polikarpov, où il se vit confier en 1939 la finalisation de l'I-180, un prototype dérivé de l'I-16 sur lequel les soviétiques fondaient de grands espoirs.

L'accident de ce prototype et la mort du fameux pilote d'essai Valery Pavlovitch Tchkalov au début de l'hiver 1940, dus à un banal givrage de carburateur, lui valurent, ainsi qu'à Nicolaï Nicolaïevitch, la disgrace, et l'emprisonnement au KB-29 près d'Omsk, en Sibérie ...

Il y conçut tout d'abord le programme "Pégas'", un avion d'asaut construit à bas coût, en bois de second choix et en acier, qui s'avéra sous-motorisé en 1942, et trop lourd et difficile à piloter pour faire un bon avion d'armes.

Néanmoins ce projet répondait au critère principal : la facilité de production, contrairement à d'autres appareils soviétiques en cours de production à cette époque. Un autre projet lui fut donc confié : le développement d'un chasseur tactique, en mettant là encore l'accent sur la facilité de production en très grande série et l'économie de matériaux stratégiques ...

Le prototype de l'I-110, qui fut prêt en Décembre 1942, était donc étudié pour une construction rapide, mais nécessitait l'emploi d'un moteur puissant : le M-107, qui sera renommé Klimov VK-107 en l'honeur de son concepteur, Vladimir Yakovlevitch (Si, si !!!) Klimov. C'est ce moteur, un très lointain dérivé de l'Hispano 12Y de nos MS-406 et D-520 de 1940, avec 4 soupapes en tête de cylindre, blocs en alliage léger et compresseur à 2 étages à entrainement mécanique, qui sera la cause principale de l'abandon du programme : sa mise au point sera laborieuse, et des version moins puissantes de M-105P et PF resteront en production jusqu'en 1944 !!!

L'I-110 se présentait comme un chasseur d'assez grande taille, selon les critères soviétiques. Sa construction, étudiée pour une fabrication aisée par des travailleurs ne provenant pas spécialement du domaine de l'aviation, se décomposait en :

Moteur et habitacle : structure en tubes d'acier au Cr-Mo soudés, habillée de panneaux en alliage léger ou en Contreplaqué
circuits de refroidissement d'huile et de cylindres diférenciés par 2 ensembles de volets mobiles, sous le moteur,
queue semi-monocoque de "Chpon", revêtement travaillant en contreplaqué de bouleau bakélitisé en 3 à 5 couches,
partie fixes des empennages en bois et contre-plaqué de bouleau, gouvernes en duralumin entoilé,
voilure composite reposant sur longeron unique en Duralumin à âmes en acier, recouverts de placages de contre-plaqué de bouleau, train escamotable en acier ...

A noter également que toutes ces pièces en bois étaient étudiées pour pouvoir être réalisées dans de petits ateliers décentralisés, et assemblées à la structure primaire sur la chaine de montage, la cadence de cette chaine devant pouvoir atteindre un appareil toutes les 3 minutes.
Mais l'I-110 était donc un appareil lourd (surcroit d'embompoint probablement dû à la Nevskoïe plutôt qu'à la Leffe

!!!)
Il nécessitait donc un moteur puissant ...

Le moteur VK-107P, qui développait 1.650CV au sol et 1.450CV à 3.800m, lui permettait tout juste d'atteindre 610 km/h à 6.000m, et seulement 508 km/h au niveau du sol, altitude où beaucoup de combats se terminaient sur le front Est à l'époque ...

Malgré son très bon blindage (13mm derrière le pilote et donc le moteur, et des réservoirs également blindés), son armement de bord puissant (un canon de 20mm et 2 mitrailleuses UBS à tir rapide), et la possibilité d'emporter 500kg de bombes (l'Il2-m3 "Chtourmovik" n'en emportait que 600kg), l'appareil ne put être donc entrer en production en 1943 ...

Lorsque, fin 1944, le VK-107P fut enfin disponible, d'autres cellules de chasseurs pur, telles que le Yak-3 ou le Yak-9P, permettaient de friser les 700km/h avec ce moteur, tout en offrant une meilleure maniabilité et sans modifier les circuits de production. Le prototype fut alors définitivement abandonné.

Envergure 10m20 x Longueur 9m91 x Hauteur 2m80 - Masse à vide 3.285kg, décollage à 3.980kg
Armement : 1 canon de 20mm, 2 mitrailleuses UBS de 12,7mm, 2 ChKAS de 7,62mm, 500kg de bombes

Histoire des Constructions d'Avions en URSS - Tome II, de Vladim Borissovitch Chavrov, Ed. Moskva MachinoStroïenie, 1988
http://www.airwar.ru/enc/fww2/i110.html - http://www.aviastar.org/air/russia/tomashevich-110.php
http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/i-110.html - http://forum.valka.cz/viewtopic.php/title/Tomasevic-I-110/p/129527#129527

Et bien c'est parfait ça, y'a même de quoi tirer plan et profil avec cet espèce de plan bizarre. A votre avis il était de quel couleur l'extrados de ce zinc ?

-- Sinon quelques liens pour le KI-28 :
http://www.skynet-1.com/aircraft/ki28.html
http://www.skynet-1.com/serise10/ki28.html
http://forum.valka.cz/download.php/id/47380
http://forum.valka.cz/download.php/id/58884
http://forum.valka.cz/download.php/id/20491
http://forum.valka.cz/download.php/id/47379
http://forum.valka.cz/viewtopic.php/t/29901

-- Ce profil du Stal-7, c'est un what-if ou un profil correct ?
http://www.eugene.es-krs.ru///camms/ar/675/pics/5005_1.jpg
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Pour le "Pegas" il y a aussi ces pages, tirées elles aussi de l'article de M.Maslov dans "Mir Aviatsii" :
http://www.navylabs.ru/avia/pegas/ et http://www.navylabs.ru/avia/pegas/pegasus-2.php

Il y a de belles photos du tableau de bord

Sur l'I-110, je pense que le dessus est vert, probablement un vert foncé à tendance très légèrement bleutée ...

Sur le Ki-28, je sais de quel livre ces illustrations sont tirées, mais cet excellent ouvrage est tout en ... japonais !!!
Je vais essayer de me faire traduire le nom des auteurs sur un autre Forum ...

ou sur le site http://www.skynet-1.com/zumen/02.html#anchor6650

Pour le Ki.28, il y a un article de Bernard Millot dans le Fana 142.
Je peux vous en faire un petit résumé par MP.
Kikanveu ???
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Ben, c'est cet article-là que j'avais résumé pour la fiche ...

Si tu ne l'a pas reconnu, c'est que je n'ai pas trop "plagié" ...

En fait, je n'ai pas ressorti ce vieux Fana, j'ai seulement consulté la base de données. Maintenant, avec ce que tu as écrit, je peux revendre mes Fanas !

Par contre, pour le Tomachevitch-110, j'ai un plan plus net que le tien :

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