... si l'aile en flèche permettait d'augmenter la vitesse maximale des avions, elle dégradait également leur comportement à faible vitesse et basse altitude, au point de les rendre dangereux, ce qui imposa très vite l'ajout de cloisons et autres volets hyper-sustentateurs, forcément lourds et compliqués.

Pour pallier cet inconvénient, les ingénieurs de Junkers eurent alors une idée ahurissante et à vrai dire digne d'un roman de Jules Vernes : inverser le sens de la flèche, qui se retrouva donc orientée non pas vers l'arrière (comme dans tous les avions à réaction actuels) mais bien vers l'avant (!)

Aérodynamiquement, et à la différence de l'aile en flèche arrière, l'aile en flèche inverse permettait aux extrémités des plans de ne décrocher qu'en tout dernier lieu, ce qui rendait l'avion beaucoup plus sûr et stable à faible vitesse. En revanche, elle augmentait considérablement les contraintes en torsion, au point qu'il fut rapidement jugé nécessaire de disposer les moteurs très en arrière des ailes, afin de tenter d'en limiter les effets.

Même ainsi, le concept semblait si étrange, et à vrai dire si éloigné du simple bon sens, qu'on décida d'en valider la pertinence sur un avion expérimental - le Junkers 287. Pour gagner du temps, et de l'argent, cet appareil devait être construit avec un maximum de pièces déjà existantes et même... avec des pièces récupérées sur des avions américains abattus. Les roues avant (non escamotables) provenaient ainsi d'un bombardier américain B24 "Liberator", le fuselage d'un Heinkel 177 "Greif", le train d'atterrissage principal d'un Junkers 352, et la queue d'un Junkers 388 (!)

Il en résulta un véritable monstre, dont la laideur criante ne fit certes pas grand-chose pour améliorer les préjugés déjà considérables envers l'aile en flèche inverse. Conçu en tant que biréacteur, le Junkers 287 était tout simplement trop lourd pour décoller. Il fallut donc lui adjoindre deux autre réacteurs, montés de part et d'autre du fuselage et, comme ce n'était pas encore suffisant, deux fusées largables d'appoint sous les ailes.

Plusieurs essais en vol purent être menés avant la fin de la guerre. Mais, bien qu'effectivement très stable, le Junkers 287 fut loin d'atteindre les performances calculées. Capturés par les Soviétiques, les prototypes de l'avion furent ensuite modifiés par leurs soins, et brièvement testés, sans qu'aucune production en série n'en résulte. Aujourd'hui encore, l'aile à flèche inverse demeure pur caprice d'ingénieur...
http://diberville.blogspot.com/2006_01_01_diberville_archive.html

A ma connaissance, le 1er avion pourvu d'ailes en flèche inversées fut créé par Alexander Lippisch pour le compte de la DFS (Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug) : le planeur DFS 42 Cormoran.

Ein Dreieck Fliegt par Alexander Lippisch

Pour ce qui est du Ju 287, ses ailes permettaient effectivement de décrocher plus tardivement aux basses vitesses, mais elles engendraient des problèmes d'aéroélasticité qui ne purent être résolus qu'avec l'apparition des matériaux composites. C'est ainsi qu'on retrouve ce type d'ailes, entre autres, sur les Grumman X-29, Su-47 Berkut

Pour une fois, un si beau sîte en français !!!

http://prototypes.free.fr/ju287/ju287-1.htm

avec tous ses dérivés allemands et russes j'unsqu'en 1950, environ, en prime !!!

ui c'est le truc de la fleche inverse

quand la fleche est normal les force aerodynamique tende a "replier" l'aile contre le fuselage. alors qu'avec une fleche inverser ces meme forces tendent a "arracher" l'aile du fuselage

donc a l'epoque il fallais construire une emplanture d'aile tres resistante ce qui la rendais tres tres lourd par rapport a une aile conventionnel donc tout le benefisse d'une telle aile etait perdu

Un autre avion magnifique à aile en flêche inversée dont la construction a commencé en 1938 et qui allait voler en 1940 : le Bugatti 100 !!!

Avion complet en exposition statique au Musée de l'EAA - USA

Pour en savoir plus : http://perso.orange.fr/morlock68/bugatti.htm
et sur son histoire : http://bugattiscars.free.fr/bugatti.html

Beaucoup de planeurs ont une légère flèche inversée. La plage de vitesse etant généralement 70 - 280 km/h il n'y a pas trop de problèmes de résistance :

Le vieux ASK13 en bois et toile :

www.aeroair.de

Le tout jeune Duo-Discus en composite

www.segelflugzentrum-koenigsdorf.de

A basse vitesse le gain de stabilité est interessant pour optimiser les montés en ascendances.

Et le SU-37 Berkut dans tout ça????? ;-)

ben comme le X29

Quelques avions a aile inversee

1944 le quadriréacteur junkers 287.


1964 le Hansa hfb 320, allemand, jet bimoteur d'affaires de 12 sièges.


1970 le Dassault Milan, Mirage 5 à canards rétractiles à fleche inverse.

1984 Grumman x29


1990 Rutan Model 151 à canards à fleche inverse.


1997 su 37 berkut.



1998 Lucas l7, petit monomoteur de tourisme

Apparement le Su-37 est le Super Flanker
Le Berkut étant le Su-47

voir le site officiel de Sukhoï : http://www.sukhoi.org/gallery/?gallery_id=110&cur_gallery_id=110

Ben avec le Colab on a résolu les problémes d'aile en flêche inverse...en ayant encore plus de performance de volabilité.

http://www.colabsystems.com/