Pas tant que ça ...

Il faudrait demander à F3V, mais je crois que le MAE avait 2 B-17, et que l'un a été donné ou échangé ...

Voila celui des Réserves, qui porte des traces de marquages rouge fluo anti-collisions ...

Nan le F-BGSO (ex 44-8889) a été donné en état de vol en 1976 à 6534 heures de vol, il à le plus simplement du monde fait la liaison entre Creil et le Bourget. En ce temps là la direction du musée ne se cassait guère la tête avec la préservation des avions puisqu'il était exposé en extérieur, sans la moindre barrière de protection.

D'honnètes français ont donc le plus simplement du monde vidé le tableau de bord à 80%, c'est à ce moment là qu'on l'a enlevé du parking.

Le MAE n'a jamais eu qu'un seul B-17, même si à l'époque il restait trois B-17 en service à l'IGN.

Pour la petite histoire, l'IGN volait conserver à tout prix le F-BEEA en service quoi qu'il en coûte car c'était le premier B-17 affecté à l'IGN, il y avait aussi F-BGSP qui était l'avion à tout faire qui devint en 1987 F-AZDX future Pink Lady de la discorde et enfin F-BGSO qui avait encore le meilleur potentiel de la flotte (la limite acceptable étant environ 8000 heures de vol)

Mais bon, la France et la conservation d'appreil faisant deux, en quelques années d'exposition à l'extérieur auront suffit à réduire à l'état d'épave avec le MAE alors que l'avion avait très bien survecut à 32 ans de service IGN... mais bon... que dire de plus...

Au final F-BEEA est restée en service jusqu'en 1989 date à laquelle l'avion s'est accidentellement vautré sur la piste de Polebrook, F-BGSP est devenue avion de collection et F-BGSO à pourris sur pied. Si F-BEEA ne s'était pas accidenté, je penses que là on aurait fini par donner aussi l'avion au MAE qui aurait sans doute exposé les deux en parallèle, un en livrée IGN et un en livrée USAF mais bon... c'est de la fiction.

Quand à la peinture c'est la livrée année 1970 de l'IGN, perso je préfère la livrée année 1980 avec un liseret bleu mais c'est une affaire de gout

Les restes de l'épave sont toujours en France ; voici les jambes de train, telles qu'elles étaient exposées à Dugny le mois dernier :



Et l'histoire de l'avion ; étonnant, l'état de conservation des pneus et des parties chromées, non ???

Il est navrant que cette épave, qui était restée tranquille pendant presque 40 ans, assez connue des fanas de l'époque, ne soit pas restée sur place. On aurait pas été obligé de couper les ailes, et elle aurait encore l'allure d'un avion. Si ce qu'on en voit est tout ce qu'il en reste, c'est dommage.

il faut encore s'estimer heureux que l'épave soit restée en France. Par convention entre la France et les USA, toute épave d'avion américain découverte en France doit être restituée au gouvernement américain, estimons nous heureux