SPAD VII F-PSPA

michel duparet

Voici en quelques photos un condensé de la construction par Gilles ALEXANDRE du SPAD VII sur les plans originaux de 1917
Hormis le moteur, toutes les pièces nécessaires à cet assemblages sont confectionnées par GA. Essayer de trouver une aile de SPAD VII dans le commerce !
Cet avion historique identique à celui qu'a piloté Georges GUYNEMER est lui aussi destiné à prendre l'air. Vous le verrez dans les Meetings. C'est pour cette raison et pour sa propre sécurité que Gilles améliore certaines pièces de structure tenant compte que ce SPAD est destiné à accomplir de nombreuses heures de vol alors qu'au cours de la Première Guerre mondiale, les avions ne volaient guère plus qu'une dizaine d'heures

admirez la technique d'assemblage de deux pièces d'une jambe du train en lamellé collé

le trou pilote

le Lycoming en place

Si vous le désirez, vous pouvez suivre en 150 photos la construction jusqu'à ce jour du Spad VII sur le site de Pegase.tv
http://forum.pegase.tv/viewtopic.php?t=3387

A dater de ce jour, les mises à jour des photos de la construction se feront sur ce post

Le constructeur étant maintenant membre du forum, vous allez pouvez dialoguer avec lui en direct. Veinards

MD

Sainte Barbe

Bonjour

Merci pour ces photos, magnifique travail !!!!! bravo à Gilles ALEXANDRE
Bonne continuation
Cordialement. Eric

michel duparet

Une idée pour Noël, faites comme Gilles ALEXANDRE, construisez votre Spad VII "Vieux Charles" dans une boite griffée Finimodel

Et vous pourrez voir le modèle étalon

Gilles a également construit des Modèles réduits (aujourd'hui Drones) pour le cinéma.
Ici le Morane Saulnier 225

Ces MS 225 composaient la Patrouille d'Etampes ainsi que celle du Commandant WEISER de la première Patrouille de France basée à Longvic les Dijon

MD

Guillaume ALEXANDRE

Pendant ce temps la le capot du spad avance

J'espère que Michel est passé à l'atelier faire des photos plus qulitatives

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" A la mémoire de Gilles ALEXANDRE 1945-2009".

michel duparet

Oui Guillaume, mais avant voyons le Lycoming derrière son capot

LYCOMING 180cv

MD

michel duparet

Fabrication de l'essieu

MD

Gretsch

Je suis très admiratif, ces temps-ci : les auteurs, les éditeurs, les photographes, et aussi... les constructeurs ! Tous ceux qui vivent leur passion en vrai, et non par procuration comme moi (enfin moi, je conserve, ça a aussi son utilité...).

Bravo !

F3V

étant menuisier de métier j'ai l'impression d'être de la partie!!

merci pour les photos!!

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SkyFox

Merci de nous proposer ces images!

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michel duparet

Les instruments

le manche

MD

Marc_91

J'avais bien apprécié la "combine" des 2 axes décentrés, un au-dessus et un au-dessous, pour que la rotation d'amortissement
de l'axe de la roue soit un peu inclinée vers l'arrière !!!

Ce qui m'étonne, c'est qu'il n'y ait pas une pièce d'acier pour protéger le haut du trou oblong ...

En passant, le fait de réaliser l'axe de pivotement en 3 parties, c'est une création de Gilles Alexandre, non ???

Quand aux nouvelles photos du palonnier, c'est du classique profilé en U, ou c'est fait dans une fabrication spéciale ???

michel duparet

Coté et dessus

MD

SkyFox

Il prend forme et belle allure le p'tit oiseau

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michel duparet

Oui, et il va avancer assez rapidement maintenant.

MD

Gilles ALEXANDRE

Marc_91 a écrit:

J'avais bien apprécié la "combine" des 2 axes décentrés, un au-dessus et un au-dessous, pour que la rotation d'amortissement
de l'axe de la roue soit un peu inclinée vers l'arrière !!!

Ce qui m'étonne, c'est qu'il n'y ait pas une pièce d'acier pour protéger le haut du trou oblong ...

En passant, le fait de réaliser l'axe de pivotement en 3 parties, c'est une création de Gilles Alexandre, non ???

Quand aux nouvelles photos du palonnier, c'est du classique profilé en U, ou c'est fait dans une fabrication spéciale ???

il n'y a pas besoin de piece d'acier car le diametre de l'arbre est important et le train est en frene ,de plus le pilote est suppose poser sa machine sans emboutir la planete donc ne pas talonner
l'axe en trois parties est une solution de mon cru plus simple que celle d'origine
le manche est en fait un manche de stampe;pour ameliorer les qualites de pilotage la timonerie est montee sur roulement a bille et les ailerons sont commandes par bielettes et renvoits le tout montes avec rotules et roulements