Hello !

Merci Michel pour les photos,

Juste une petite question, je pensais que le nouveau moteur était un Merlin, or je vois que le nouveau capot que tu nous montre présente des bossages pour Griffon, pourquoi ?

Le nouveau moteur est il bien un Merlin ?

Si oui, pourquoi mettre des bossages de Griffon ? (bien moins estethiques à mon gout, mais ce n'est que mon avis !)

Merci,
Benoit

C'est un XIX donc c'est un Griffon, CQFD !!

Ce ne sont pas les même griffon c'est tout.

L'un est un 58 destiné à entrainer un doublet d'hélice.

http://www.enginehistory.org/G&jJBrossett/Coventry/RR%20Griffon.JPG
http://www.enginehistory.org/



Le moteur d'origine du XIX est un 65 ou un 66.

http://www.spitfire.dk/

Voir la réponse de Fred.

Pour vous éclairer

Le moteur actuel est toujours le RR Griffon 58 qui entrainait les doubles hélices contrarotatives


Ce moteur restera en place tant que le nouveau Griffon pour la mono hélice à cinq pales ne sera pas livré dans l'atelier FLYING LEGEND.
De la sorte que si besoin est, il suffit actuellement de remonter les hélices contrarotatives pour rendre le Spitfire XIX opérationnel pour un meeting.

MD

Tu connais la raison qui les pousse à ce changement de moteur ? Le 58 était en bout de potentiel ?

Juste revenir à un XIX standard ? C'est ça ?

Le moteur neuf attendu


Le capot avec son profil adapté


MD

Monté avec une quadripale sur quel appareil ?

Bonjour à tous,

Toujours aussi belles, tes photos, Michel !!!

Fred 41 a écrit:

Monté avec une quadripale sur quel appareil ?

Avec le radiateur par-dessous ...
Probablement un Fairey Barracuda ou un Firefly ...

Heu il n'y en plus en état de vol des Barracuda.

Ce groupe de préhuilage moteur en cours de construction.


tableau


Bidon réservoir de 60 litres d'huile chauffée à 60° avec une pression de 4/5 kg de pression.

L'huile est chauffée par une résistance électrique de chauffe-eau de 2000W



MD

De retour de la Côte d'Azur où j'ai vainement recherché de Saint Tropez à Golfe Juan les mythiques vedettes RIVA.

Une "Belle de collection" sur les rivages du lac d'Annecy.
Si vous avez le bonheur d'en croiser une, n'hésitez pas à la mettre en boite tellement elles se font rares.
Pouvez-vous signaler les ports où l'on peut les rencontrer?

Revenons à notre hangar FLYING LEGEND de Darois où Didier R pour se délasser de ses heures à construire les Warbirds s'attaque à la construction d'une maquette d'un Sea Bird de 1907


la preuve que nous nous trouvons bien dans l'atelier FLYING LEGEND










A défaut d'une vedette RIVA, j'ai pu saisir ce CANADAIR au dessus de l'étang de Berre


MD

kikou je viens de trouver grace a google une image en noir et blanc d'un spit mark XIX contra rotatif mais je n'arrive pas a l'inserer dans le texte pour vous prouver que ce genre d'avion a bel et bien existe.donc , je trouve cela dommage que christophe jacquar, modifie son avion. car cela est vraiment une piece unique en etat de vol. de la une question ce pose a t'il vraiment existé des spit contra rotatif car cela n'es pas pas la 1ere fois , que je vois des images de ce genre d'avions. pouvez m'eclairer la dessus? merci d'avance a tous

Les XIX d'origines et construits en série n'ont pas de doublet.