Le Fokker D-VII

ok merci

Major Inscrit le : 08 Fév 2005 Messages : 155

fonck a eu plus de victoire que guynemer ou garros mais son caractere de merde a fait qu'il n'est pas resté dans la memoire du grand public ... Guynemer lui n'etait pas un pilote, c'etait un paladin du ciel :)
_________________
" j'aimerais mourir comme mon grand pere, paisiblement dans son sommeil... Pas comme ses passagers, en hurlant de terreur ."

Quand Fonck a voulu traverser l'Atalntique en premier il a craché au bout de la piste son avion trop plein d'essence. Il s'en est tiré mais a tué ses deux équipiers!

Major Inscrit le : 08 Fév 2005 Messages : 155

et vous saviez qu'en novembre 18 le premier constructeur d'avion au monde c'etait la france hum ???? sniff
_________________
" j'aimerais mourir comme mon grand pere, paisiblement dans son sommeil... Pas comme ses passagers, en hurlant de terreur ."

Jusqu'à ce que des crétins décident que les avions ne servaient à rien! :no

Major Inscrit le : 08 Fév 2005 Messages : 155

Si Dieu avait voulu que l'homme vole, il lui aurait donné des ailes ...
_________________
" j'aimerais mourir comme mon grand pere, paisiblement dans son sommeil... Pas comme ses passagers, en hurlant de terreur ."

Le Fokker Dr.I était une réplique au Sopwith Triplane britannique. Dans le même temps, Nieuport a étudié un triplan. Cette formule n'est donc pas spécifique aux Allemands.

L'avantage du triplan est son extrême maniabilité et une grande vitesse ascensionnelle, essentielles en dogfight, au détriment de la vitesse pure. La contrepartie est que le Dr.I était extrêmement pointu à piloter en raison de son instabilité, et donc réservé à des pilotes chevronnés.

Dépassé début 1918, il est remplacé par le Fokker D.VII aux performances nettement supérieures. Richthofen, peu satisfait du Dr.I, devait d'ailleurs changer de monture courant mai, mais sa mort a fait de lui "l'homme au triplan"...

En fait, l'as du Dr.I est Josef Jacobs (48 victoires dont à peu près la moitié sur cet avion), qui a piloté son triplan intégralement noir jusqu'à sa destruction au sol peu avant l'armistice. Voilà un personnage intéressant : il offrait une caisse de champagne à tout fantassin qui lui procurait un moteur Clerget (moteur français qui équipait les avions anglais), prélevé sur une épave ennemie, dont il équipait son avion de préférence à l'Oberursel d'origine !

Engagé Inscrit le : 28 Jan 2008 Messages : 3

Chers amis ..
Avez-vous des renseignements concernant la fin de Manfred von Richthoffen. J'ai lu quelque part qu'il avait été abattu par Madon.
Savez-vous où et connaissez-vous la date exacte.
Merci à tous ceux qui pourront me renseigner.
Cordialement

Bonsoir,

Le plus simple : http://fr.wikipedia.org/wiki/Manfred_von_Richthofen

De mémoire pour avoir regardé un documentaire, la topographie du lieu était une petite vallée ...
La plupart des historiens penchent pour l'hypothèse d'un "piège", et pensent que son décès est lié à un tir venu du sol ...

Les détails de sa mort : http://www.tao-yin.com/baron-rouge/

Bien cordialement ...

oui sa a toujours ete la gueguerre entre les partisants de la batterie au sol, et ceux du pilote.

c'etait le dimanche 21 avril 1918 le pilote roy brown pilote un sopwith camel.
la batterie au sol qui revendique la victoire est la 53eme battterie d'artillerie australienne.
_________________
VF-84 JOLLY ROGER

A Marc_91 :

Attention, je n'ai pas dit que le Dr.I était une réplique DU Sopwith Triplane, mais une réplique AU Triplane, nuance. Je suis d'accord avec toi, les deux avions n'ont en commun que cette formule triplane. Ce que je voulais dire, c'est que tout le monde, Anglais, Français comme Allemands s'y sont intéressés.

Il semble par ailleurs que les Allemands se sont souvent inspirés de leurs ennemis, si on pense aux Nieuport et à leurs versions germaniques, Albatros en tête. Et la copie d'abord conforme du Siemens-Schukert D.II a évolué vers l'un des tout meilleurs avions de chasse de la Première Guerre mondiale : le Siemens-Schukert D.IV, l'un des premiers chasseurs à hélice quadripale ! (qu'est-ce qu'il me plait, celui-là...).

Mes respects, mon Colonel !

C'est drole de faire un topic Titre Fokker DVII et de ne parle que du DRI

Pour la maniabilité, pour avoir entendu mon père discute avec feu Georges Frances un de ses amis qui possedait un DrI,le vice de cet appareil residait dans la faible taille de sa derive

N'etant pas pilote ma remarque est plus anecdotique que fonde sur mon experience

@ gretsch6120 : tu as parfaitement raison !!!

Mes respects également !!!

@ Guillaume ...

Ben ça démarre souvent bien, et puis ça dévie souvent un peu !!!

Le DrI de La Ferte

J'ai assite debut aout, un dimanche soir, à une demonstration de Baptiste Salis qui m'a fait regrette de ne pas avoir d'appareil photo tellement les passages etaient bas et lents