Pourquoi des ailes en V ?

éffectivement
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Sergent Inscrit le : 24 Aoû 2006 Messages : 42

En fait, c'est le motoriste Pratt & Whitney lui-même qui tenta le premier de monter son super-moteur sur un FG-1 (BuAer 12992), mais ne parvint pas à résoudre tous les problèmes, notamment l'effet de couple (avec plus de 3000 cv, ça devait être sportif

).

Goodyear prit ensuite la relève.

Cette augmentation conséquente de la puissance n'entraina pas des performances tellement en hausse (vitesse maxi équivalente à celle du F4U-4, vitesse ascentionnelle inférieure à celle du F4U-5), et, la fin de la guerre aidant, la Navy s'en désintéressa.

en parlant de Corsair, pour les amateurs j'ai exhumé ça de mes archives perso il y a quelques temps
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En fait le Hellcat et le Corsair ont des performances équivalentes, non?
Sauf que le Hellcat emporte plus de charge...
Les deux modèles ont coexisté avec les mêmes impératifs (à-savoir le remplacement du Wildcat) parce que l'usine Grumann ne pouvait honorer toutes les commandes de la Navy.
Voilà un autre aspect des immenses ressources stratégiques des USA!
Tellement de commandes que deux modèles sont commandés et fabriqués... Et en avant! Il faut produire. (C'est le contribuable qui paye).
Sauf que le Corsair coûte plus cher...

le corsair a continue a etre produitapres guerre alors que le hellcat, c'est qu'il devait quand meme y avoir un petit quelque chose de plus pour l'avion de vought
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VF-84 JOLLY ROGER