commentaires sur "l'aviation au jour le jour"

je ne devoile aucun secret, je ne dis que les bonnes nouvelles
je ne suis pas un mage pour autant

en parlant de Francis Gary Powers apres son ejection au dessus dur territoire de l'URSS le pilote espion qui ne c'est pas suicide a l'aide de sa capsule de cuianure est incarcere puis relache en echange d'espion de tenu par les ameriquains de retour de son pays il est renvoyer de l'USAF mais kelly Johnson (ingenieur en chef du projet qui a donner naissance au U2) le fais embaucher comme pilote d'essais chez lockheed apres avoir depasse la limite d'age il rentre dans la poilce en californie ou il est pilote d'helicoptere et sa vie prendra fin tragiquement lors d'un crash avec l'helico des forces de l'ordre.

tout sa pour dire qu'un jour en vacances je rencontre un policier a los angeles. on discute et au final il me montre son carnet de vole et la au milieu de toutes ces heures de vole un otographe de gary powers avec qui il a travailler sa fais bizard de voire quelque chose comme sa
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VF-84 JOLLY ROGER

Je n'ai pas trop compris le sens du post de Cassandre sur le Lockheed U2
Qui a dit qu'il était supersonique les russes ou Cassandre?
parce qu'il ne l'est pas:
http://www.avions-militaires.net/fiches/u2.php

La confusion entre SR-71 Blackbird et U-2 est très facile, ces 2 avions se ressemblent énormément : ils sont tous les 2 peints en noir !...
(Et ils sont, l'un comme l'autre, fabriqués par Lockheed)

http://www.jamesshuggins.com/h/u-2a/u-2_xx_lockheed_u2_02.htm

http://perso.wanadoo.fr/romain.g/photos.htm

Ne pas confondre avec le U-2 de chez Polikarpov, qui lui est peint en vert...

http://www.hobbygallery.gr/category.php?category=1
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juste une tite question, vous les trouvez où toutes ces dates?
parceque là quand meme, ça en fait un paquet et dans tous les dommaines, civil, militaire, personnage, etc...
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MAIS POURQUOI QUE LE BAR EST VIDE, JE VIENS A PEINE D'ARRIVER...

Pour se rappeler de toutes ces dates, faut manger beaucoup de poisson, principalement sous forme de bouillabaisse, mais toujours après avoir bu 1 ou 2 p'tits pastagas.

Eventuellement, une encyclopédie chronologique peut aider !

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effectivement...
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MAIS POURQUOI QUE LE BAR EST VIDE, JE VIENS A PEINE D'ARRIVER...

(stache13 pense a utiliser la fonction "edit" pour tes messages...)
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banana, je ne vois pas ce que tu veux dire
peux tu me l'expliquer
merci

pour Strache

suite au message de Banana pour Strache lui disant d'utiliser la fonction "edit"

afin de ne pas avoir plusieurs post de la meme personne parlant de la meme date (3 post pour le 8 mai à la suite) utilise le bouton Editer pour mettre les infos que t'as recueillies plus tard dans le meme post et ne pas refaire de message supplementaire
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MAIS POURQUOI QUE LE BAR EST VIDE, JE VIENS A PEINE D'ARRIVER...

Tex, pour completer ton message
La Luftwaffe mit en service en mai 1944 au I./JG400 un avion fusée le Messerschmitt Me 163 B Komet, digne des plus folles BD de science fiction américaines de l'époque. Les premiers essais eurent lieu en 1941 et furent l'occasion (accidentelle) d'un vol au limite du seuil de compressibilité de l'appareil : soit 1003,96 km/h ( Mach 0,84). Cet intercepteur de bombardier grimpant à 9000 m en 2mn 36sec (ce qui même aujourd'hui est respectable) vers ses cibles (B17 et autres B24) en altitude (généralement 11000 m soit au dessus d'elles). Il ne pouvait par contre voler qu'un temps très court avec son propulseur allumé (7 minutes et 30 sec), mais à une vitesse qui le rendait ininterceptable (965 km/h max). Deux passes effectuées avec ses 2 canons de 30 mm, il rentrait en planant pour se poser sur le ventre.

Le T-stoff et le C-stoff, les deux comburants étaient très dangereux et les phases de ravitaillement redoutées des équipes au sol. Les pilotes eux, face aux menaces de vapeurs toxiques volaient en scaphandre. 364 Me 163 B Komet furent livrés (sur semble-t-il près de 600 Komet produits jusqu'en février 45). Le II.JG400 livra au cesser le feu ses 48 exemplaires intacts aux britanniques. Sur le plan Opérationnel avec seulement 16 victoires et beaucoup d'accidents, l'avion ne joua pas en faveur de l'Allemagne mais plus des alliés qui l'étudièrent avec attention y compris dans l'optique de la conquête spatiale.

Les jeunes frères Walter et Reimar Horten mirent au point, au début de la guerre, un planeur révolutionnaire en forme d'aile volante le Horten IV. Incorporés dans la Luftwaffe, ils poursuivirent en secret leurs recherches avant d'envisager, en 1942, un projet d'avion à réaction dérivé du planeur. Malgré l'interdit sur leur recherches, ils montrèrent le plan en haut lieu dans le cadre du programme 1000x1000x1000 (1000km/h 1000kgs de bombes et 1000km de rayon d'action) et c'est ainsi que fut lancé le Gotha Go 229 alias Horten Ho IX biréacteur en forme de raie manta. Son premier vol motorisé eut lieu en janvier 1945 et s'acheva par un crash qui limita le programme à deux autres prototypes que les américains étudièrent de près outre les 22 autres en assemblage. Vous ne trouvez que le B2 actuel lui ressemble ? Ce prototype de chasseur qui fit beaucoup fantasmer sur les capacités éventuelles de la Luftwaffe après mai 1945. Les performances évaluées du prototype V3 sont de 977 km/h de V/max.

cassandre pour completer ton post
LATE 28-3 La Marine Nationale s'intéresse à l'avion LATE 28 et demande qu'il soit présenté sur flotteurs.
Late 28-3 année 1930, hydravion, transport postal.
Pilote Prévost, Mécanicien Hoff.

L'hydravion est prêt en 1930, avec une surface légèrement accrue. Il pèse 5.020 kg au total avec une charge utile de 275 kg, il couvre un rayon d'action de 3.200 km, à une vitesse de croisière de 195 km/heure. Cet hydravion réceptionné par le pilote Prevost et le mécanicien Hoff traverse l'Atlantique sous le nom de " Comte de Lavaux " piloté par Mermoz avec Jean Dabry comme navigateur et Gimmie comme radio. L'hydravion est armé d'une torpille pour la Marine Nationale.

Vladimir Dzhanibekov

Claudie André-Deshays

13/05/1957 -- France

Naissance de Claudie André-Deshays au Creusot.

Une française de l'espace, Claudie André-Deshays & Yolaine de la Bigne, éditions Plon, ISBN 2-259-18496-0, 1996

En 1981 -- France

Claudie André-Deshays obtient successivement son doctorat en médecine et un certificat d'études spécialisées de biologie et de médecine du sport en 1981.

CNES

En 1982 -- France

Claudie André-Deshays obtient un certificat d'études spécialisées de médecine aéronautique et spatiale en 1982.

CNES

En 1984 -- France

Claudie André-Deshays obtient un certificat d'études spécialisées de rhumatologie en 1984.

CNES

En 1985 -- France

Claudie André-Deshays est sélectionnée comme spationaute par le CNES.

Une française de l'espace, Claudie André-Deshays & Yolaine de la Bigne, éditions Plon, ISBN 2-259-18496-0, 1996

En 1986 -- France

Claudie André-Deshays obtient un diplôme d'études approfondies de biomécanique et physiologie du mouvement en 1986.

CNES

En Juin 1990 -- France

Claudie André-Deshays teste le piston de l'expérience Gaspard pendant une parabole dans la caravelle "Zéro G".

L'expérience Gaspard permet de simuler visuellement le comportement d'un gaz.

CNES

En 1992 -- France

Claudie André-Deshays soutient une thèse de neurosciences en 1992.

CNES

29/07/1992 -- CEI - France

Signature d'un accord entre Youri Semionov, constructeur général d'Energia, Youri Koptiev, président de l'Agence spatiale russe RKA et Jacques-Louis Lions, président du Centre spatial français CNES.

Cet accord prévoit quatre vols d'astronautes français avec la Russie, à raison d'un tous les deux ans entre 1994 et 2000.

Air & Cosmos, Numéro 1399 du 15/11/1992

Rapport d'activité du CNES, 1992

01/11/1992 -- CEI - France

Départ de Jean-Pierre Haigneré et de Claudie André-Deshays pour la Cité des Etoiles, afin de commencer leur entraînement en vu de la mission Altaïr.
ils s'entraînent à la mise en oeuvre d'une dizaine d'expériences scientifiques relatives aux sciences de la vie, au comportement de fluides et matériaux en impesanteur ainsi qu'à des recherches à caractère technologiques.

la suite sur http://membres.lycos.fr/europespace/deshays.html

Tex, concernant ta petite demande de mettre des photos sur les évènements ce n'est pas l'envie qui m'en manque et c'est vrai que je trouve cela plutôt sympa, mais simplement, je n'ai pas cette option quand je poste au bureau... mon réseau est assez bridé et je n'ai pas la possibilité d'insérer de photos...
je suis désolée...
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Cassandre je l'ai fais pour toi, c'est normal apres ton aide
je ne participe pas pour certaines rubriques aussi je complete a ma facon

Merci beaucoup !!!!!
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